Про стукіт стаканчиків
Будь-який автомобіліст (навіть досить далекий від техніки) насторожено відноситься до "зайвим" звукам, що лунає при роботі двигуна.
Восьмиклапанний движок Самари вивчений за 25 років уздовж і поперек, але багато з часом помічають, що при його роботі виникає металевий стукіт, схожий на удар маленького молоточка. Звук неявний, лунає періодично з середньої частини двигуна.
Виникає він зазвичай тисячам до п'ятдесяти, іноді раніше. У мене ось з'явився після 25 000 км, тільки нахолодную і до прогріву двигуна хоча б градусів до 50. У багатьох стукає не тільки нахолодную, але і нагорячую.
Звук виникає внаслідок зносу "колодязів" під штовхачі, які і називають стаканчиками. Штовхачі розміщені в головці і зношується якраз вона, а не самі "стаканчики". Нахолодную звук виникає через різницю коефіцієнта температурних розширень (голова алюмінієва, а стаканчики сталеві). Ну а сам знос напевно провокує не дуже чиста обробка "стаканчиків".
У підсумку коли клапан йде нагору (закривається), стаканчик вже неподжімается кулачком распредвала і виникає звук.
Тобто така біда зумовлена конструктивно.
Вихід з положення? Особливо ніякого, адже, по суті, треба міняти головку - а це все одно, що поміняти машину. Тим більше, що звук цей зазвичай ні на що не впливає - ні на витрату масла на чад, ні на роботу ГРМ.
Іноді стаканчики починають стукати після регулювання клапанів - коли майстер відпускає раніше "затиснуті" клапана і стаканчик отримує свободу.
Конструктивний спосіб виходу з положення тільки один.
"Додатково була проведена робота по зміні схеми змащення штовхачів клапанів. На серійної голівці 21083 штовхачі змащуються маслом з ванни (без тиску). Нами розроблений спосіб мастила штовхачів маслом під тиском. На практиці це виражається в значному зниженні механічних шумів від ГБЦ, мотор працює спокійніше і тихіше, як з гідроштовхачами. Помітно знижується акустичний шум в салоні автомобіля. Механічний шум від штовхачів обумовлений поступовим зносом колодязів штовхачів і самих "стаканчиків" - на великих пробігах такі шуми не підлягають ремонту в принципі - вихід тільки один - міняти головку, тому що ремонт колодязів на практиці трудноосуществім (висока вартість). Підведення масла під тиском у колодязі знижує знос стаканчиків і колодязів, а так само кулачків распредвала, тому що вони отримують додаткову мастило.
Масло під тиском створює додаткову "подушку" в парі тертя "колодязь-штовхач", вибирає зазори, тим самим забезпечуючи безударную роботу штовхача.
Зрозуміло, двигун оснащений неплоскими RS-шайбами (доопрацьовуються з серійних регулювальних шайб).
Подача масла під тиском у колодязі штовхачів є нашим ноу-хау, успішно освоєна і застосовується на двигунах Оки, 2110 \ 2111.
Розроблена в K-POWER комплексна система (мастило штовхача маслом під тиском і неплоскі RS-шайби (за патентом ОКБ Двигун)) дозволяє готувати мотор, що працює більш тихіше і спокійніше, навіть щодо серійного нового двигуна. "
У більшості ж випадків зі "свіжим" мотором (до 100 000 км) не залишається нічого іншого, як забити і їздити.
7 років Мітки: стук, стаканчики, штовхачі клапанів, Миколаїв