Про що може розповісти дим з вихлопної труби
Поява диму може бути пов'язано з несправностями різних систем і робочих вузлів двигуна: системи живлення, системи охолодження, системи запалювання, системи управління уприскуванням, циліндропоршневої групи, розподільного механізму і так далі. Відповідно до причиною несправності дим виникає або через неповне або неправильного згорання палива, або через потрапляння охолоджувальної рідини в циліндри, або через надходження туди масла, що і надає вихлопних газів характерний колір.
Нерідко несправність однієї системи, що опинилася джерелом димленія, виникає через неполадки і дефектів в інший. Ось характерний приклад: погана робота системи охолодження призводить до перегріву двигуна і, відповідно, пригорянню поршневих кілець. Внаслідок цього в циліндри потрапляє масло, що і викликає задимлення.
Починати ж пошук причини краще з зіставлення всіх видимих причин: характеру самого димленія, помічених супутніх явищ, можливого впливу зовнішнього середовища.
Можливо знайома ситуація: запускаєте двигун після довгої стоянки, а з вихлопної труби - густий дим. І навіть при прогріванні кількість і колір диму можуть зменшуються, а при поїздці і зовсім зникне. Але частіше буває інакше. Димлення триває, колір диму зберігається і явно показує, що в серці автомобіля (двигун) є будь-які неполадки. І причиною цього є не довга стоянка, а інші причини і при цьому довгий бездіяльність послужило свого лише поштовхом посилить проблеми або призвів до їх різкого прояву.
Дим з вихлопної труби буває і білим, синім, чорним і будь-яких проміжних відтінків. Колір служить важливою діагностичною ознакою. Робота двигуна з підвищеним димленням часто супроводжується й іншими відхиленнями від норми, хоча часом малопомітними на котрі водій звертає увагу тільки при появі диму того чи іншого кольору. Тому такі ознаки обов'язково слід помічати і відзначати, щоб точніше оцінити ситуацію справності і працездатності двигуна.
Якщо проаналізувати можливі несправності, то виявиться, що в багатьох ситуаціях дим однаковий за кольором, хоча і має різні причини.
Інша обставина: найчастіше несправність однієї системи, що опинилася джерелом димленія, виникає через неполадки або дефектів іншого вузла двигуна. Можна навести приклад: погана робота системи охолодження призводить до перегріву двигуна і, відповідно, пригорянню поршневих кілець. Уже внаслідок цього в циліндри потрапляє масло і викликає задимлення, причина якого по суті вторинна.
Починати пошук причини диму краще з зіставлення всіх зафіксованих фактів: характеру самого димленія, помічених супутніх явищ, можливих зовнішніх ознак, інших свідчень або видимих неполадки.
Розглянемо різновиди диму і причини його появи:
Білий дим з вихлопної труби - цілком нормальне явище при прогріванні холодного двигуна. Але слід враховувати що це не дим, а пар. Вода в пароподібному, пароподібному стані - природний продукт згоряння палива, це є нормальним, і ніяких дій не вимагає. Справа в тому, що в холодній випускний системі, пар від згоряння палива частково конденсується при цьому стаючи видимим, при цьому на краю вихлопної труби зазвичай з'являється вода (конденсат). У міру прогрівання системи, конденсація зменшується. Чим холодніше навколишнє середовище, тим більш щільним, білим і видимим виходить пар. При температурі нижче -10 градусів Цельсія білий пар утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус в 20 - 25 градусів вихлоп через пара, набуває густий білий колір з сизим відтінком. Можна привести в приклад всім знайому ситуація - взимку коли великі автомобілі або автобуси від'їжджаючи від зупинки, так димлять, що доводиться зменшувати швидкість через відсутність видимості. На колір і насиченість пара так само впливає і вологість повітря: чим вона більше, тим пар гущі.
Розглянемо ситуацію коли дим постійний, навіть в теплу погоду і на прогрітому двигуні:
Постійний білий дим в теплу пору і на добре прогрітому двигуні, може свідчити, найчастіше з попаданням охолоджуючої рідини (води, тосола, антифризу) в циліндри (можливим місцем попадання може бути негерметична прокладка головки блоку циліндрів). В такому випадку волога охолоджуючої рідини, не встигає повністю випаруватися при згорянні палива, що і викликає густий білий дим (пар високої щільності). При цьому відтінок вихлопу залежить від складу охолоджувальної рідини, погоди і кольоровості освітлення навколишнього простору. Відтінок білого диму може бути сизим, нагадуючи «масляний» дим, але відрізнити все-таки можливо якщо придивитися, водяна пара, розсіюється швидко, до невидимості, на відміну від «масляного» диму, при якому в повітрі надовго залишається синюватий туман.
Діагностування білого диму:
Проблеми з системою охолодження:
Якщо є підозри щодо винуватості саме системи охолодження, потрібно провести ряд цільових перевірок: В першу чергу слід переконатися, що з вихлопної труби йде саме пар, а не «масляний» дим. Проробляємо не складне дію - прогріваємо двигун до робочий температури, або навіть після поїздки, короткочасно закривають отвір вихлопної труби білим, чистим аркушем паперу і дивимося, вода з листа поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів, при цьому і на дотик вони не будуть жирними . Якщо ж присутні явно жирні, масляні сліди, які не зникають, у вас інша проблема. І так на аркуші не залишилося явно масляних слідів, ведемо пошук далі враховуючи конструкцію двигуна. Рідина може потрапляти в циліндр не тільки по причині пошкодженої прокладки, але і тріщин в головці або блоці циліндрів. Всі ці дефекти в роботі двигуна викликають потрапляння вихлопних газів в систему охолодження (при цьому так само можлива поява газової пробки в системі охолодження), що при виявленні і буде вказувати на обумовлені проблеми, але пробка утворюється не завжди у вигляді саме димної пробки, але якщо вже явного диму немає, а підозри все ще залишаються, загляньте в радіатор або розширювальний бочок, якщо ж проблема все-таки присутня то від охолоджуючої рідини буде виходити явний запах гару (вихлопних газів), а на її поверхні буде присутств вать тонка масляна плівка, при цьому так само можливе зменшення рівня охолоджуючий рідини. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна, тиск в системі охолодження відразу підвищується (не важко відчути рукою, стиснувши верхній патрубок радіатора), при цьому так само спостерігається збільшення рівень рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень рідини нестабільний, можливо помітити вихід бульбашок газу з шланчека до розширювального бочку.
Якщо двигун заглушити, то картина зміниться з точністю навпаки. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і потрапляє в масло, в піддон картера. При наступному запуску масло і охолоджуюча рідина перемішується, утворює емульсію, яка має світлий колір, не залежно від виробітку масла, також емульсія не прозора, таке відчуття що масло дуже каламутне. Циркулюючи по системі змащення, така емульсія залишає на кришці головки і пробці маслоналивной горловини характерну піну світлого жовто-коричневого кольору. Така піна утворюється при насиченою емульсії, тобто якщо тріщина або прогар має велику площу. Якщо ж тріщина або прогар не значні, утворення піни все одно можливо, навіть при прозорому маслі. Якщо ж негерметичність в циліндрі істотна, то рідина, накопичуючись над поршнем, що може перешкоджати повороту колінчастого вала при старті в перший момент запуску. В особливо важких випадках можливий гідроудар в циліндрі, деформація і поломка шатуна.
Іноді вдається уточнити циліндр з дефектом - потрапляючи в циліндр, охолоджуюча рідина активно очищає всі поверхні, з чим стикається, тому і свічка запалювання в цьому циліндрі буде виглядати як нова. Якщо через отвір свічки подати в циліндр повітря під тиском (наприклад, через перехідник зі шлангом або спеціальний тестер витоків), то рівень рідини в розширювальному бачку почне підвищуватися (при перевірці необхідно повернути колінчастий вал в положення, при якому обидва клапана закриті, поставити автомобіль на гальмо і включити передачу).
Подальші виявлення або ремонт несправності проводиться зі зняттям головки блоку циліндрів. Слід оцінити стан прокладки (при виявленні дефектів замінити), площин головки і блоку (врят можливий ремонт, тільки заміна). Так само слід враховувати, що прогар прокладки часто супроводжується деформацією площині головки, особливо якщо дефекту передував перегрів двигуна.
Якщо ж явних дефектів не знайдено, необхідно перевірити головку на герметичність під тиском; найбільш ймовірно, що на стінці камери згоряння буде виявлена тріщина (частіше поблизу сідла випускного клапана). Слід також уважно оглянути циліндр, опустивши поршень в нижню мертву точку. Тріщина в циліндрі - рідкісний дефект, але якщо вона є, виявити її не складає труднощів. Краї тріщини розходяться (стінки «дихають») і нерідко виявляються відполірованими поршневими кільцями.
Попадання охолоджуючої рідина в циліндр можливо так само через систему впуску - наприклад, через не герметичності прокладки впускного колектора (якщо вона одночасно ущільнює і канали підігріву колектора охолоджувальною рідиною). У подібних випадках тиск в системі охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів немає, але масло перетворюється в емульсію, при цьому рівень охолоджувальної рідини швидко убуває. Цих ознак, як правило, досить, щоб знайти дефект і не сплутати його з описаним вище, інакше буде марно знята головка блоку.
Всі неполадки, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають не тільки усунення прямих причин. Оскільки дефекти, як правило, викликані перегрівом двигуна, то слід перевірити і усунути несправності в системі охолодження - можливо, що не працює термостат, датчик включення, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, його пробка, шланги або з'єднання.
Якщо білий дим і супутні йому дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль не можна. По-перше, дефекти швидко прогресують. А по-друге - робота мотора на водомасляного емульсії різко прискорює знос деталей і через кілька сотень кілометрів без капітального ремонту, швидше за все, вже не обійтися.
Синій або сизий дим
Найбільш імовірною причиною появи синього ( «Масляного») диму є попадання масла в циліндри двигуна. «Масляний» дим може мати різні колірні відтінки - від прозорого блакитного до густого біло-синього, це залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву і кількості масла, що надходить в циліндри, а також освітленості та інших факторів. Примітно, що масляний дим, на відміну від пара, не розсіюється в повітрі швидко, а згаданий вище тест з папером дає жирні краплі, що вилітають з труби разом з вихлопними газами.
Очевидно також, що масляний дим супроводжується підвищеним споживанням масла. Так, при витраті близько 0,5 л / 100 км сизий дим з'являється в основному на перехідних режимах, а при досягненні 1,0 л / 100 км - і на режимах рівномірного руху. До речі, в останньому випадку на перехідних режимах масляний дим стає густим синьо-білим. Правда, власникам найсучасніших машин треба пам'ятати про можливу наявність нейтралізатора, який здатний очистити вихлопні гази від масла навіть при досить великих витратах.
У камери згоряння (в циліндри) масло може потрапити двома способами:
знизу, через поршневі кільця
зверху, через зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками.
Найбільш імовірною причиною появи синього вихлопу, є знос деталей циліндро-поршневої групи. У верхніх компресійних кілець спостерігається знос не тільки по зовнішній поверхні, що контактує з циліндром, а й по торцевих площинах, що сприймає тиск газів в циліндрі. Можуть бути зношені і канавки цих кілець в порушених. Великі зазори в канавках створюють насосний ефект. Навіть якщо маслознімні кільця ще в нормі, масло все одно надходить в циліндри, оскільки верхні кільця безперервно «подкачивают» його від низу до верху.
Циліндри найбільше зношуються в зоні зупинки верхнього кільця при положенні поршня у верхній мертвій точці, а в середній частині нерідко набувають овальну форму. Відхилення форми циліндра від окружності погіршує ущільнювальні властивості кілець. У зоні замків зазвичай утворюються просвіти, але не виключено їх поява і в інших місцях окружності.
Є випадки, коли щодо хорошее состояние кільця поршня і циліндра поверхню циліндра пошкоджена. Це відбувається, наприклад при поганій фільтрації масла, коли між спідницею поршня і циліндра відбувається попадання абразивних частинок, при цьому появлябются подряпини на циліндрі.
Аналогічна ситуація реальна і після довгої стоянки, коли на поверхні циліндрів і кілець можуть з'явитися сліди корозії. Буде потрібно чимало часу на згладжування цих дефектів і взаємну приработку деталей (якщо вони взагалі зможуть приробитися).
Той же ефект часто виникає при порушення технології ремонту двигуна, коли поверхня відновленого циліндра занадто груба або циліндр має неправильну форму, або вони використовували поршні низької якості або поршневі кільця не відповідають технічним характеристикам двигуна. У таких випадках, як правило, не слід очікувати нормальної роботи двигуна.
Знос циліндро-поршневої групи нерідко супроводжується втратою компресії і збільшенням тиску в картері, які визначають відповідні пристрої (компрессометр, тестер витоків і ін.). Однак пам'ятайте, що велика кількість масла, що входить в циліндри, добре ущільнює зазори в сполучених деталях. Якщо зазори не надто великі, то результат оцінки компресії може бути цілком нормальним, іноді навіть ближче до верхньої межі. Саме ця обставина бентежить пошук конкретних причин масленістого блакитного диму.
Ще одне зауваження про конкретні обставини. Коли великого зносу деталей немає, то синій або синьо-білий дим явно спостерігається тільки тоді, коли двигун працює в режимі прогрівання, поступово знижується і навіть зникає зовсім. Причина проста: при нагріванні деталі розширюються і займають більший простір, в якому вони сильніше притискаються один до одного. При надмірно великому зносі картина зворотна: кількість диму на прогрітому двигуні буде зростати, так як гарячого маслу, що має низьку в'язкість, легше потрапити в циліндр через зношені деталі.
Завжди легше визначити несправність якщо вона пов'язана з більш важкими формами зношеності або навіть поломки деталей. Таким чином, може проявлятися значна детонація, яка призводить до пошкодження мостів між кільцями на порушених, принаймні - пошкодження самих кілець найбільш ймовірно. Сильний перегрів двигуна є причиною деформації спідниці поршня, утворюється великий зазор між поршнем і циліндром. Деформований поршень перекошується, порушуючи роботу кілець. Той же результат можливий при деформації шатуна, наприклад, через гідроудару при попаданні води в циліндр або після обриву ременя і удару поршня по незакрившемуся клапану.
Використання неякісного масла може привести до прогаранію або залягання кілець в канавках поршня. Застосування низькоякісного масла може викликати пригорання і залягання кілець в канавках поршня. А внаслідок тривалого калильного запалювання кільця можуть бути просто завальцьовані в канавках з повною втратою рухливості.
Вище перераховані дефекти зазвичай не відбуваються у всіх циліндрах відразу. Знайти несправний циліндр неважко, порівнявши стан свічок запалювання і стиснення в різних циліндрах. Більш того, такі дефекти часто супроводжуються різного роду шумами і стукотами, що змінюються з оборотами, навантаженням і ступенем прогріву двигуна, а також нестійка робота двигуна через відключення циліндрів (особливо при холодному пуску).
Поширена група несправностей, що викликають масляний дим і витрата масла, пов'язана з зносом стрижнів клапанів і направляючих втулок, а також зносом, механічними дефектами і старінням (втратою еластичності) маслос'емних ковпачків.