Про перегрів і охолодженні акпп

Світова статистика говорить про те, що 80-85% АКПП "вмирають" через перегрів.

Автоматична коробка передач (АКПП) в сучасному автомобілі вже давно є стандартом. Це зручність і комфорт, особливо в великих містах, де часті пробки. І для того, щоб цей складний агрегат служив довго і без проблем необхідно дотримуватися ряду умов експлуатації. Одне з основних умов довгого життя АКПП - дотримання температурного режиму, відсутність перегріву і недогріву. Оптимальна температура АКПП 75-90 градусів. Не рекомендується вище 100 і нижче 55-60 градусів. Однак в реальному житті дуже часто температура АКПП йде вище 100 градусів. Чому. Маркетинг і екологія:
1. Маркетинг. Погоня за зменшенням собівартості привели до того, що замість стандартного радіатора АКПП стали все частіше використовувати т.зв. теплообмінник - пристрій, який призначений для обміну теплом між двома середовищами без змішування. У нашому випадку теплообмінник обмінюється теплом між рідиною АКПП (ATF) і антифризом.
2. Екологічні норми призвели до того, що виробникам доводиться підвищувати температуру мотора, тому що при більш високій температурі виділяється менше шкідливих речовин (це не дуже добре і для самого мотора: підвищена схильність до детонації, швидке старіння масла і сальників, і як наслідок зменшення ресурсу). Наприклад у моторів концерну Volkswagen варто термостат системи охолодження з відкриттям на 95 град. відповідно температура антифризу буде не менше ніж цих 95 град. А в літню пору доходить до 110 град.
Т.ч. висока температура антріфріза і теплообмінник призводить і до високої температури АКПП, в літні дні в пробці ми можемо спостерігати температуру АКПП в 110-115 градусів. А якщо після цього ще зробити кілька розгонів "педаль в підлогу" - буде і 120-125 град ..
З негативних моментів теплообмінника - внутрішні тонкі алюмінієві пластини можуть з часом руйнуватися і рідини починають змішуватися, антифриз може потрапити в АКПП, якщо вчасно не помітити цього, то АКПП доведеться ремонтувати.

Для збільшення терміну служби АКПП, рекомендується доопрацювати заводську конструкцію встановивши зовнішній радіатор. Для цього на місце теплообмінника ставиться спеціальний адаптер, до якого підключається зовнішній радіатор за допомогою мастилостійких шлангів. Для виключення недогріву АКПП рекомендується встановити масляний термостат АКПП. Температура АКПП, обладнаному радіатором в межах комфортних 70-90 градусів. При "відпалів" в жарку пору може короткочасно досягати 95. У морози нижче -20 град. з встановленим термостатом - в районі 60-65 градусів (позначається обдув)

Якщо Ви часто стоїте в пробках, їздите в спеку, в гірській місцевості, любите активно розганятися, і особливо якщо у Вас зроблений чіп-тюнінг - ваша АКПП в зоні ризику перегріву, додаткове охолодження вкрай рекомендовано.

Що відбувається з АКПП, коли вона перегрівається?

Американські експерти з АКПП провели дослідження по залежності "здоров'я" і "довголіття" АКПП від температури експлуатації

> 115C - освіту лаків
> 126с - затвердіння ущільнювачів (можливі витоку АТФ)
> 146С - пробуксовка фрикціонів
> 157с - згоряють фрикціони і ущільнювачі, полімеризація рідини

Звідки йде перегрів:

Недостатнє охолодження масла зазвичай пов'язане з тим, що штатний радіатор забивається як зовні так і зсередини, або використовується теплообмінник, який недостатньо охолоджує (а частіше підігріває) рідина АКПП. Це значно скорочує термін експлуатації АКПП і призводить до передчасного виходу з ладу автоматичної коробки передач

Оптимальна робоча температура масла ATF становить 75 - 85 градусів. При такій температурі практично будь-яка трансмісія може пережити сам автомобіль. Переважна більшість передчасних ремонтів АКПП - через перегрів масла.

Прогрес привів до того, що робоча температура охолоджуючої рідини двигуна підвищилася до 120-130 градусів, а самі рідини ATF стали повністю синтетичними з підвищеною "температурою спалаху". Але якщо масло вже витримує підвищену температуру 130-150 °, то для самої АКПП кожні 10 градусів підвищення робочої температури скорочують життя багатьох елементів (фрикційних, електрообладнання, проводів, гуми) на кілька років.

При досягненні температури масла 140 градусів, крім проблеми задубілі гумових ущільнювачів, починаються процеси обвуглювання фрикційних. І навіть сучасні "незмінні" синтетичні масла можуть лише трохи відстрочити, але не скасувати передчасну смерть фрикційної накладки, що нагрівається в певні моменти до 300-400 градусів.

Крім того охолоджуюча здатність масла значно зменшується зі збільшенням його в'язкості і суспензії фрикційної пилу в маслі. А фрікціони останнім часом виконуються з термостійких карбонових складів, які як азбест мають низьку теплопровідність, що призводить до значної втрати здатності брудного масла забирати надлишки тепла з поверхонь тертя.

Ось чому головним способом продовження життя вікової АКПП вважається поліпшення системи охолодження - установка додаткового радіатора охолодження ATF і тільки на другому місці - зміна масла.

А тепер трохи інформації про те, що відбувається при несправності всередині АКПП:

Процес типовою поломки в цьому випадку можна описати так:

- Фрикціон гідротрансформатора включається з проскальзиваніем вже починаючи з 3-й швидкості, сильно не чекаючи зрівнювання швидкостей двигуна і АКПП.

- Фрикціон стирається, забруднює масло твердим і липким графітовим порошком. Ця агресивна суспензія потрапляє в канали гидроблока, забиває і стирає все, що трапляється на шляху.

- Через брудного масла і занадто інтенсивної роботи золотника. зношується сам алюмінієвий корпус гидроблока, утворюються протікання, перетоки масла, критично втрачається тиск в лінії і в пакетах зчеплення. Плунжери і клапана забиваються брудом, клин і недодають тиску масла в один з пакетів.

- Від нестачі тиску фрікціони пакетів зчеплення починають прослизати, стиратися, горіти і ще сильніше забруднювати масло, прискорюючи знос клапанної плити і посилюючи недолік тиску.

- настає "масляне голодування" по всьому агрегату і знос самого слабкого місця - втулок.

Тому, для довгої і безпроблемної експлуатації АКПП обов'язково необхідно підтримувати температуру АКПП не перевищує 95-100 градусів, оптимально 75-80 градусів