Китайці побудують новий швидкісний поїзд дляУкаіни і піднебесної
У КНР оголосили про початок будівництва швидкісних поїздів нового покоління, придатних як для українського, так і для китайського стандарту залізничної колії. Новий поїзд планується використовувати як в Україні на магістралі Київ-Казань, так і в самому Китаї. Він буде вдвічі швидше, ніж «Сапсан» від німецької компанії Siemens. Скопіювати або освоїти китайські дорожні технології Україна поки не зможе.
Протяжність високошвидкісних магістралей в Китаї сьогодні наближається до 20 тис. Км, а щоденний пасажиропотік на таких потягах становить трохи менше 50 млн чоловік. Україна, країна хоч і володіє куди більш великою територією, поки не може похвалитися навіть близькими досягненнями. Швидкісні поїзди вУкаіни - це поки лише кілька напрямків, що з'єднують великі міста країни, що рухаються по звичайним залізницях, а не спеціальним швидкісних магістралях. Китай же готовий вкластися в будівництво таких швидкісних магістралей, пропонуючи створювати поїзди, які підходять як для китайської, так і для української колії.
Китай починає розробку нового покоління високошвидкісних поїздів, здатних досягати швидкості 400 км / год, і використовувати для цього як вузьку - китайську, так і широку українську колію, повідомляє китайська газета «Чжунго жибао». «У потяга ... будуть колісні пари, які можна буде підганяти до стандартів дорожньої колії інших країн, на відміну від нинішніх поїздів, у яких колеса доводиться замінювати при перетині кордонів», - заявив виданню глава китайської інноваційної програми створення високошвидкісних поїздів Цзя Лімінь. «Коли потяг буде готовий, його можна буде використовувати як на китайських залізничних коліях, так і на високошвидкісної лінії Київ-Казань, швидкість поїздів на якій буде досягати 400 км / год», - говорить Цзя Лімінь.
При цьому в Піднебесній готові не тільки створювати для української високошвидкісної магістралі (ВСМ) поїзда, але і брати участь в її будівництві. Раніше перший віце-президент РЖД Олександр Мішарін повідомляв, що Китай надасть 400 млрд руб. (Близько 5,3 млрд євро) на проект ВСМ Київ-Казань в кредит на 20 років.
Відзначимо, високошвидкісний вважається спеціалізована електрифікована двоколійна залізнична лінія для експлуатації поїздів зі швидкостями від 200 до 400 км / ч. І зараз вУкаіни таких доріг практично немає. А пілотним проектом з будівництва ВСМ вУкаіни вартістю в 1 трлн руб. повинен стати ділянку Київ-Казань. Очікується, що дорога протяжністю 770 км скоротить час у дорозі між кінцевими пунктами до 3,5 години з нинішніх 12 годин.
Якщо проект Київ-Казань виявиться успішним, то в майбутньому цю ділянку шляху буде продовжений і стане частиною високошвидкісної магістралі Київ-Пекін і проекту «Шовковий шлях», який зв'яже Китай з ринками Європи і Близького Сходу.
Раніше передбачалося, що поїзди для нової магістралі будуть проводитися в РФ. Принаймні в інтерв'ю федеральним ЗМІ Олександр Мішарін підкреслював, що «будь-який потяг, хто б його не запропонував, повинен проводитися вУкаіни через створення спільних підприємств».
Зауважимо, що китайське керівництво прямо формулює політичну установку: спочатку імпортуємо технології, потім самостійно їх відтворюємо і, нарешті, робимо краще, ніж оригінал. Цей принцип видно при закупівлі українських літаків або ядерних реакторів. ВУкаіни ж влади часто підміняють питання освоєння нових технологій темою розподілу власності. І це цілком влаштовує китайців.
Ще на початку травня начальник відділу експорту вагонобудівній корпорації Чанчуня Ма Чуньшен повідомляв, що Китай і Україна локалізують виробництво китайських високошвидкісних поїздів в РФ. За словами Ма Чуньшен, раніше українська сторона заявила про намір закуповувати поїзди для ВСМ Київ-Казань, для чого необхідно створити спільне підприємство (СП), локалізація якого складе 50%.
Примітно, що при цьому в КНР сумніваються у високому попиті на високошвидкісні поїзди вУкаіни. «З українського плану на залізниці ми знаємо, що скоро у Україна не буде великого попиту на високошвидкісний рухомий склад. Потреби в них в найближчі п'ять-десять років приблизно 100-200 поїздів », - вказав Ма Чуньшен.
Однак, як повідомляє Інтерфакс, вирішальним фактором на користь партнерів з Китаю при будівництві ВСМ президент України Сміла Путін називав відсутність доступу до європейського фінансування. «При здійсненні таких масштабних проектів. це питання економічних параметрів, вартості. У тому числі вартості кредитних ресурсів », - заявляв він представнику Siemens.
Вибір китайців на противагу раніше лідеру - Siemens - для експертів очевидний. «Китай бере низькими цінами, відсутністю можливих політичних і санкційних проблем», - вказує перший віце-президент українського союзу інженерів Іван Андрієвський.
І малоймовірно, що Україна навіть з урахуванням підтримки Китаю зможе сама навчитися відтворювати ВСМ в найближчі десять років. «Для цього потрібна потужна науково-технічна база», - вважає Андрієвський. І хоча Україна потребує мережі ВСМ, навряд чи ми зможемо почати їх будувати китайськими темпами, продовжує експерт. «Швидше за продовжиться повільне обговорення і розгойдування», - не виключає він.