Пристрій акпп dps6

DPS6 / 6DCT250 - автоматична 6-ступінчаста коробка передач з сухим подвійним зчепленням і електронним управлінням.

D - сухе подвійне зчеплення
P - Powershift
S - синхронізована
6 - 6-ступінчаста коробка передач
У каталозі запчастин коробка передач DPS6 може також називатися коробкою передач PS195 або DCPS.

6DCT250 - автоматична коробка передач з сухим подвійним зчепленням.

6 - шестиступінчаста
D - подвійне
C - зчеплення
T - коробка передач
250 - крутний момент
Ця коробка передач має наступні особливості:

Комп'ютерне управління з використанням електромеханічного приводу
Двокомпонентна конструкція алюмінієвого картера
Шість (6) передач переднього ходу і одна (1) передача заднього ходу
Здвоєні вихідні вали з двома різними передавальними числами головної передачі
Конструкція повністю кулькових або роликових підшипників для всіх передач і валів
Для всіх передач застосовуються косозубиє шестерні, що забезпечують поліпшені характеристики NVH (шум, вібрація і жорсткість) і передачу потужності
Всі шестерні знаходяться в постійному зачепленні, що забезпечує відсутність втрати крутного моменту в процесі перемикання
Для всіх вилок і механізмів перемикання використовуються литі конструкції
Дана коробка передач оснащена двома вкладеними первинними валами, які приводяться в дію компактною системою подвійного зчеплення. Ці два вала використовуються спільно і забезпечують плавне перемикання всіх шести (6) доступних передавальних чисел разом з прискорює передачею на двох верхніх передачах. При включенні різних передач для руху автомобіля включається відповідне зчеплення. При перемиканні одного зчеплення на інше попередньо вибирається подальша передача для наступної операції "перемикання". Потім виконується зворотне перемикання зчеплення при подальшому включенні підвищеної або зниженої передачі

Конструкція коробки передач працює таким же чином, як і звичайна автоматична коробка передач з гидротрансформатором. Коробка забезпечує плавну передачу потужності з такою ж ефективністю, як і механічна коробка передач. При передачі потужності за допомогою системи подвійного зчеплення обсяг рідини обмежений 2 літрами в порівнянні з традиційною автоматичною коробкою передач. Це обмеження стосується лише рідини в самій коробці передач. Привід системи зчеплення управління здійснюється за допомогою спеціального комп'ютера і двох окремих електродвигунів і систем виконавчих механізмів зчеплення.

При виникненні несправності подальший моніторинг забезпечується в наступних обмежених умовах (в залежності від несправності): 1, 3 і 5 передача - в разі несправності зі зчепленням 2 або пов'язаними з ним компонентами. 2, 4, 6 передача і передача заднього ходу - в разі несправності зі зчепленням 1 або пов'язаними з ним компонентами.

Внутрішні компоненти в залежності від типу механічної коробки передач:

Сухе зчеплення для передачі потужності від двигуна до коробки передач
Перемикання за допомогою проміжного вала забезпечує високу ефективність і вільний вибір передавального відносини
Послідовне обертання барабанів вала для швидкого відгуку
Синхронізатори з кулачковими муфтами для попереднього вибору передачі і безпосередньої передачі потужності
Рідке мастило розбризкуванням без використання фільтрів і зовнішніх масляних радіаторів
Дана коробка передач являє собою дві коробки передач в одному корпусі з наступними загальними компонентами:

Головна передача, включаючи дві шестерні вихідного вала
Диференціал в зборі
датчик OSS (частота обертання вторинного валу)
датчик TR (діапазон коробки передач)
Система паркувальної передачі
TCM (модуль управління коробкою передач)
Перша складається з трьох непарних передавальних співвідношень (1, 3 і 5):

Непарна вхідні муфта і система приводу, включаючи електродвигун зчеплення
Непарний, або первинний, вал з датчиком частоти обертання первинного валу А і відповідними передачами
Система непарних синхронізаторів, включаючи двигун перемикання (частина TCM), барабан механізму перемикання, вилки перемикання і передавальні вузли
Друга складається з трьох парних передач і передачі заднього ходу (2, 4, 6 і передача заднього ходу):

Парна вхідні муфта і система приводу, включаючи електродвигун зчеплення
Зовнішній або порожнистий первинний вал з датчиком частоти обертання первинного валу В і відповідними передачами
Система парних синхронізаторів, включаючи двигун перемикання (частина TCM), барабан механізму перемикання, вилки перемикання і передавальні вузли
Положення важеля вибору передач з перемикачем Select Shift ™:

P (Парковочная передача): паркувальне положення
R (Передача заднього ходу): передача заднього ходу
N (Hейтральное положення): нейтральне положення
D (Рух вперед): автоматичне перемикання всіх передач
S (Спортивний): спортивний режим і ручне перемикання передач (режим Select-Shift)
Якщо важіль вибору передач знаходиться в положенні P, 1 передача та передача заднього ходу включаються за допомогою TCM. Завдяки цьому забезпечується прискорене спрацьовування після запуску.

Конструкція коробки передач
схема

1 Двигун
2 Сухе подвійне зчеплення
3 Вихідний вал В - 3, 4 передача і передача заднього ходу
4 Первинний вал А - 1, 3 і 5 передачі
5 Первинний вал В - 2, 4, 6 передачі і передача заднього ходу
6 Вихідний вал А - 1, 2, 5 і 6 передачі

По суті, коробка передач складається з двох незалежних блоків шестерень.
Кожен з двох первинних валів з'єднаний з диском зчеплення за допомогою зовнішніх шліцов.
Кожен з двох вихідних валів передає на провідну шестерню диференціала передавальне співвідношення головної передачі.
Первинний вал A є основним валом і пов'язаний з непарними передачами (1, 3 і 5).
Первинний вал В є порожнистим валом і пускає в хід парні передачі (2, 4 і 6), а також передачу заднього ходу (за допомогою проміжної шестерні).
Вихідний вал А містить відомі шестерні і синхронізатори для 1, 2, 5 і 6 передач, а також проміжну шестерню для передачі заднього ходу.
Вихідний вал В містить відомі шестерні і синхронізатори для 3, 4 передач і для передачі заднього ходу.
При русі одна секція коробки передач постійно кинематически замкнута, а в іншій секції вже включена наступна передача, але зчеплення цієї передачі поки вимкнено.

У цій коробці передач використовується як одинарна, так і подвійна синхронізація.
Одинарна синхронізація використовується для 1, 3, 4, 5, 6 передач і передачі заднього ходу.
Подвійна синхронізація використовується для 2 передачі.

Передача крутного моменту
ПРИМІТКА: У наступному описі з метою наочності вали показані не в своєму фактичний стан.

Передача крутного моменту

1 Диференціал
2 Шестерня заднього ходу
3 Шестерня 4-й передачі
4 Шестерня 3-й передачі
5 1-а передача
6 5-й передачі
7 Шестерня 6-й передачі
8 2-я передача
9 Первинний вал В - 2, 4, 6 передачі і передача заднього ходу
10 Первинний вал А - 1, 3 і 5 передачі

На першій передачі крутний момент двигуна з гнучкого диска передається на маховик і натискний диск А. Нажимной диск A задіюється і передає крутний момент на диск зчеплення А, який знаходиться на стороні двигуна вузла подвійним зчепленням. З диска зчеплення A крутний момент передається на первинний вал А (внутрішній масивний вал). Мала шестерня на кінці первинного вала А передає крутний момент на першу передачу вихідного вала А. На першій передачі синхронізатор 1-5 на вихідному валу А включає першу передачу і забезпечує передачу крутного моменту з першої передачі на вихідний вал. Крутний момент передається на диференціал з допомогою провідної шестерні вихідного вала А.

На другій передачі крутний момент двигуна з гнучкого диска передається на маховик і натискний диск В. Нажимной диск У задіюється і передає крутний момент на диск зчеплення В, який знаходиться на стороні коробки передач вузла подвійним зчепленням. З диска зчеплення В крутний момент передається на первинний вал В (зовнішній порожнистий вал). Мала шестерня поруч з серединою первинного вала В передає крутний момент на другу передачу вихідного вала А. На другій передачі синхронізатор 2-6 на вихідному валу А включає другу передачу і забезпечує передачу крутного моменту з другої на вихідний вал. Крутний момент передається на диференціал з допомогою провідної шестерні вихідного вала А.

На третій передачі крутний момент двигуна з гнучкого диска передається на маховик і натискний диск А. Задіюється натискний диск A, крутний момент передається на диск зчеплення A. З диска зчеплення A крутний момент передається на первинний вал А. Мала шестерня, найближча до муфти на первинному валу А, передає крутний момент на третю передачу вихідного вала В. на третій передачі синхронізатор третій передачі на вихідному валу В включає третю передачу і забезпечує передачу крутного моменту з третьої передачі на вихідний вал. Крутний момент передається на диференціал з допомогою провідної шестерні вихідного вала В.

На четвертій передачі крутний момент двигуна з гнучкого диска передається на маховик і натискний диск В. Задіюється натискний диск В, крутний момент передається на диск зчеплення В. С диска зчеплення В крутний момент передається на первинний вал В. Велика шестерня на кінці первинного вала В передає крутний момент на четверту передачу вихідного вала В. на четвертій передачі синхронізатор 4 передачі / передачі заднього ходу на вихідному валу В включає четверту передачу і забезпечує передачу крутного моменту з четвертої передачі на иходной вал. Крутний момент передається на диференціал з допомогою провідної шестерні вихідного вала В.

На п'ятій передачі крутний момент двигуна з гнучкого диска передається на маховик і натискний диск А. Задіюється натискний диск A, крутний момент передається на диск зчеплення A. З диска зчеплення A крутний момент передається на первинний вал А. Велика шестерня на кінці первинного вала А передає крутний момент на п'яту передачу вихідного вала А. на п'ятій передачі синхронізатор 1-5 на вихідному валу А включає п'яту передачу і забезпечує передачу крутного моменту з п'ятої передачі на вихідний вал. Крутний момент передається на диференціал з допомогою провідної шестерні вихідного вала А.

На шостій передачі крутний момент двигуна з гнучкого диска передається на маховик і натискний диск В. Задіюється натискний диск В, крутний момент передається на диск зчеплення В. С диска зчеплення В крутний момент передається на первинний вал В. Велика шестерня на кінці первинного вала В передає крутний момент на шосту передачу вихідного вала А. на шостій передачі синхронізатор 2-6 на вихідному валу А включає шосту передачу і забезпечує передачу крутного моменту з шостої передачі на вихідний вал. Крутний момент передається на диференціал з допомогою провідної шестерні вихідного вала А.

Шестерня заднього ходу

На передачі заднього ходу крутний момент двигуна з гнучкого диска передається на маховик і натискний диск В. Задіюється натискний диск В, крутний момент передається на диск зчеплення В. С диска зчеплення В крутний момент передається на первинний вал В. Мала шестерня посередині первинного вала В передає крутний момент на другу передачу вихідного вала А. Друга передача фіксовано з'єднана з проміжною шестірнею. Проміжна шестерня знаходиться в зачепленні з передачею заднього ходу на вихідному валу В. На передачі заднього ходу синхронізатор 4 передачі / передачі заднього ходу на вихідному валу В включає передачу заднього ходу і забезпечує передачу крутного моменту з передачі заднього ходу на вихідний вал. Крутний момент передається на диференціал з допомогою провідної шестерні вихідного вала В.

Блокувальник коробки передач на стоянці

1 Важіль перемикання
2 Привід вала
3 Торсійна пружина
4 блокіратор коробки передач;
5 Парковочная передача на вихідному валу В
Паркувальна засувка необхідна через те, що після виключення двигуна обидва зчеплення вимкнені.

Внутрішній механізм перемикання передач
Схема внутрішнього механізму перемикання передач

Схема внутрішнього механізму перемикання передач

Схема системи перемикання передачі

1 Барабан перемикання передач В з прямозубой циліндричної шестернею
2 Вилка перемикання - передача заднього ходу / 4 передача
3 Вилка перемикання - 3 передача
4 Вилка перемикання - 1/5 передача
5 Барабан перемикання передач А з прямозубой циліндричної шестернею
6 Вилка перемикання - 2/6 передача
Кожен барабан перемикання передач використовує дві вилки перемикання. Загальний кут повороту барабанів перемикання передач обмежений відповідно двома упорами, відлитими в картері коробки передач.
Кут повороту барабана перемикача передач A - 200 °. Кут повороту барабана перемикання передач У більше і становить 290 °, так як через цей барабан передаються чотири передачі.

Загальні відомості про систему перемикання передачі

1 Барабан перемикання передач з прямозубой циліндричної шестернею
2 Вилка перемикання - передача заднього ходу / 4 передача
3 Вилка перемикання - 3 передача
4 Вилка перемикання - 1/5 передача
5 Барабан перемикання передач з прямозубой циліндричної шестернею
6 Шліц перемикання
7 Нижній розподільний вал
8 Вилка перемикання - 2/6 передача
9 Повзун важеля управління
10 Верхній розподільний вал
Шліц перемикання вала перемикання передач має на своїй окружності два Протихідний кулачка, розташованих зі зміщенням 180 °. У пазі перемикання переміщається сухар, з'єднаний з вилкою перемикання. При підведенні сухаря до кулачку або відведення від нього по осі відповідно зміщується вилка перемикання передач і, таким чином, включається передача або муфта синхронізатора встановлюється в нейтральне положення.

Призначення барабана перемикання передач А

Призначення барабана перемикання передач В

Система подвійного зчеплення

1 Блок зчеплення
2 Важіль приводу зчеплення А
3 Напрямна втулка
4 Важіль приводу зчеплення В
5 Підшипник включення
6 Пружинне стопорне кільце
До складу системи зчеплення входять наступні елементи:
блок зчеплення
блок включення
два важільних приводу, кожен з яких наводиться в дію безщітковим двигуном постійного струму приводу зчеплення.
Блок зчеплення з'єднаний з обома первинними валами коробки передач і закріплений гайками на провідному диску. При знятті коробки передач необхідно відвернути гайки з провідного диска.

блок зчеплення
Вид в розрізі

1 Планшайба
2 Нажимной диск А - 1, 3 і 5 передачі.
3 Ведучий диск
4 Диски зчеплення
5 Нажимной диск В - 2, 4, 6 передачі і передача заднього ходу.
6 Гаситель крутильних коливань
7 Маточина первинного вала В
8 Маточина первинного вала А
9 Підшипники ведучого диска
У стані спокою подвійне зчеплення відкрито. Такий тип зчеплення називають «активним зчепленням». В активному зчепленні зусилля притиску дорівнює нулю, якщо до пружинам важеля не постачається зусилля або додається незначне зусилля.
Зчеплення обладнані внутрішнім стежить управлінням корекції зносу, це дозволяє утримувати в вузьких рамках необхідний хід приводу і, таким чином, необхідний простір для установки.
Як і в багатьох інших конструкціях сухого зчеплення гасителі крутильних коливань встановлені в дисках зчеплення.
Ведучий диск подвійним зчепленням обертається на підшипнику, запресованому в торці первинного вала B.