Принципові схеми 2

Моталка одометра (спідометра)

Є у мене кілька знайомих, які працюють водіями. З усіма наслідками, що випливають проблемами. Періодично приїжджають в гості і починають скаржитися на життя: ось раніше бувало викрутиш тросик спідометра. прив'яжеш його до валу моторчика, покрутити так хвилин кілька. і настрій твоє покращиться. А зараз? Одні дроти, тросів немає. Як жити?

Довелося трохи почитати про принципи роботи сучасних одометрів і спідометрів. У більшості випадків не все так погано. На легкових авто частіше застосовуються спідометри. які вважають імпульси з датчика, розташованого десь в коробці передач.

Виходячи з цього факту народилася така зовсім проста схема:

Як вона мотає спідометр. Дуже просто. Якщо покриття ручку змінного резистора за годинниковою стрілкою (як би збільшуючи гучність в старенькому приймачі) на виході будуть формуватися імпульси, які спідометр почне вважати. Машина стоїть на місці, а спідометр думає, що їде. (На деяких авто треба включити запалювання). Крутілка спідометра змушує одометр думати, що машина мчить по трасі. І чим "більше гучність" (положення регулятора швидкості), тим з більшою швидкістю намотуються кілометри.
Якщо ж ручку регулятора покриття до упору проти годинникової стрілки, моталка перейде в режим повторення вхідного сигналу. На виході пристрою будуть присутні ті ж імпульси, що і на вході пристрою. Тому його можна встановити наприклад в бардачку в розрив проводу датчика. Розміри крутилки дуже скромні. Влізе куди завгодно.

Ось так виглядає зібране пристрій:

А що ж робити, якщо спідометр КАМАЗа або МАЗа. Адже там не один, а цілих три дроти йде з датчика і такі моталки марні. Як відповідь на це питання була створена друга модель моталки - трифазна крутилка спідометра. )

Справа в тому, що на машинах типу КАМАЗа ставлять систему з датчика-генератора, який формує трифазне змінну напругу, і приймача-двигуна. Теж трифазного. Відповідно сигнал формувати треба такий же, трифазний із зсувом між фазами в 120 градусів. Що наведена нижче схема і робить.

У зібраному вигляді плата виглядає не хитромудро, майже без деталей ..

Ця моталка спідометра також, як і одноканальний, може встановлюватися в розрив сигнальних проводів від штатного датчика. Управління таке ж, як і одноканальної крутилки. Як бонус в цій схемі з'явився перемикач напрямку обертання. Якщо його перемкнути, вийде не моталка, а відмотування спідометра. Правда не всі моделі трифазних спідометрів дозволяють це робити. У деяких варто щось на кшталт тріскачки для обертання тільки вперед.

Розміри цієї моделі підмотки також дозволяють встановити її в будь-якому невеликому просторі під панеллю приладів.