Принцип роботи, основні несправності рульового управління МАЗ 5334 і способи їх усунення

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Рульове управління сучасного автомобіля - один з найбільш відповідальних механізмів. Підвищення вантажопідйомності і інтенсивності експлуатації підвищує вимоги до рульовим управлінням автомобілів. Рульове управління має забезпечувати легкість і чіткість управління, збереження заданого напрямку руху і мати високу надійність і довговічність.

Рульове управління автомобілів МАЗ володіє високим коефіцієнтом корисної дії та забезпечено гідравлічним підсилювачем (гідропідсилювачем) і телескопічною рульовою колонкою з рульовим колесом. Рульове управління встановлено в передній частині автомобіля на лівій поздовжньої балці рами, що забезпечує хороший доступ до механізмів для їх огляду і обслуговування.

1 .1 Призначення і пристрої р улевого управління

Рульове управління служить для зміни напрямку руху автомобіля шляхом повороту передніх коліс при нерухомої осі. У нього входять рульовий механізм і рульовий привід.

Рульовий механізм призначений для передачі зусилля від рульового колеса до сошки рульового приводу. Він складається з рульового колеса, рульової колонки з встановленим в ній валом, передачі рульового механізму (кермової передачі) і сошки.

Рульовий привід служить для передачі зусилля від рульового механізму до передніх коліс. До нього відносяться: поздовжня рульова тяга, поворотні цапфи і з важелями і Р і поперечна тяга.

Від рульового колеса зусилля через рульовий вал і рульову передачу передається на сошку. Нижній кінець сошки при своєму переміщенні впливає на тягу, внаслідок чого повертається ліва поворотна цапфа разом з лівим переднім колесом. Одночасно зусилля від лівої цапфи через важелі і поперечну тягу передається на праву поворотну цапфу, від чого відбувається поворот правого колеса.

Балка передньої осі, важелі, з'єднані з поворотними цапфами, і поперечна тяга утворюють рульову трапецію. На різьбових кінцях поперечної тяги встановлені закріплені стяжними болтами наконечники з різьбленням. Правий наконечник має праву різьбу, а лівий - ліву. Обертанням поперечної тяги можна змінювати відстань між важелями, регулюючи кут сходження коліс.

Мал. 1. 1 - рульове колесо, 2 - колонка, 3 - вал, 4 - рульовий механізм, 5 - сошка, 6 і 12 - тяга, 7 і 9 - важелі, 8 - цапфи, 10 - - балка

1 .2 Технічне обслуговування рульового управління

Технічне обслуговування рульового механізму полягає в періодичній перевірці і підтягування кріплень, мастилі відповідно до карти змащення, перевірці герметичності всіх ущільнень.

Для змащення рульового механізму застосовувати тільки чисте масло. Інвентар, застосовуваний для заправки масла, повинен бути абсолютно чистий, а місце для заливки масла на картері - ретельно очищено від бруду.

При зміні масла звертати увагу на ступінь забрудненості сливаемого масла і при необхідності промити картер свіжим маслом. При зливі масла з картера рульового механізму рекомендується підставляти невелике деко, щоб брудне масло не потрапило на гідропідсилювач. Рівень мастила в картері повинен бути на 20-25 мм нижче кромки отвору для заливки.

Регулювання рульового механізму включає регулювання підшипників гвинта і регулювання зачеплення зубчастого сектора і гайки-рейки. Регулювання механізму слід починати з підшипників гвинта в такій послідовності:

- зняти рульовий механізм;

- зняти сошку, відвернувши болти кріплення кришки сектора, вийняти сектор в зборі з кришкою;

- зняти стопорну пластину 8 (див. рис. 90) і за допомогою гайки 9 встановити невеликий натяг в підшипниках гвинта. Після регулювання момент для провертання гвинта повинен бути 12--25 кГсм;

- після установки сектора і регулювання зачеплення гайки-рейки з сектором момент, необхідний для провертання гвинта в середньому положенні, повинен бути 13--35 кГсм.

Перш ніж приступити до регулювання зачеплення сектора з гайкою-рейкою, слід перевірити осьовий люфт регулювального гвинта у валі сектора, який не повинен перевищувати 0,1 мм.

Якщо осьовий люфт більше допустимого, зняти бічну кришку 4, вийняти сектор і, видаливши зварювання па запірної гайки, Укручування її довести осьової люфт гвинта до 0,06 мм.

Запірна гайка стопориться приваркой її до сектору в одній точці діаметром 4 мм.

Зачеплення сектора з гайкою-рейкою регулювати в такій послідовності:

- під'єднати кришку 4 і обертати регулювальний гвинт 6 за годинниковою стрілкою, до упору, щоб зазор зачеплення був доведений до нуля;

- виміряти момент, необхідний для провертання гвинта, за допомогою динамометричного ключа. Зазначений момент близько середнього положення повинен бути 13--35 кГсм. У разі необхідності обертанням регулювального гвинта довести момент до зазначеного розміру. При цьому вільний хід гвинта не повинен перевищувати 6 ° при нерухомій рульової сошки.

Після закінчення регулювання законтрить регулювальний гвинт контргайкою.

Після проведення регулювальних робіт рульовий механізм встановити на автомобіль і, приєднавши його до рульової колонки і гідропідсилювачу, перевірити роботу рульового управління в цілому.

Мал. 2. Перевірка зусилля на ободі рульового колеса

Мал. 3. Перевірка вільного ходу рульового колеса

При правильно відрегульована рульовому управлінні зусилля н а обід рульового колеса (рис. 2) має бути не більше 20 кг при ненавантаженому автомобілі і при працюючому двигуні, а вільний хід рульового колеса не більше 10-15 ° (рис. 3).

1 .3 Ремонт рульового управління

Рульове управління - найважливіша система автомобіля, яка відповідає за безпеку під час руху. Саме тому так важливо підтримувати її завжди в справному стані. Необхідно проводити професійний контроль і ремонт системи рульового управління, а також при ремонті використовувати тільки якісний запчастини і рідини.

При збільшеному холостому ході рульового колеса причинами несправності можуть бути:

- ослаблення гайок кріплення кульових пальців тяг (перевірити і затягнути гайки);

- збільшений зазор в кульових шарнірах тяг (замінити наконечники тяг);

- знос гумово шарнірів тяг (замінити резинометаллические шарніри або тяги);

- ослаблення кріплення гвинтом опори рейки (відрегулювати рульовий механізм і законтрить регулювальний гвинт, замінити пошкоджені деталі);

- знос втулок пружної муфти рульового вала (замінити пружну муфту);

- знос карданних шарнірів (замінити карданні шарніри рульового вала).

Можливими причинами стукотів і шуму в рульовому управлінні можуть бути:

- ослаблення гайок кріплення кульових пальців (перевірити і затягнути гайки);

- ослаблення кріплення гвинтом опори рейки (відрегулювати рульовий механізм і законтрить регулювальний гвинт);

- ослаблення кріплення рульового механізму (підтягти гайки кріплення рульового механізму);

- знос карданних шарнірів рульового вала (замінити карданні шарніри рульового вала.

При тугому обертанні рульового колеса можливими причинами несправності можуть бути:

- пошкодження деталей телескопічної стійки передньої підвіски (замінити або відремонтувати телескопічну стійку передньої підвіски);

- пошкодження підшипника верхньої опори стійки передньої підвіски (замінити підшипник або верхню опору в зборі);

- низький тиск в шинах передніх коліс (встановити нормальний тиск в шинах);

- пошкодження опорної втулки або опори рейки (замінити пошкоджені деталі, закласти мастило);

- пошкодження деталей кульових шарнірів тяг (замінити пошкоджені деталі).

При поганій стійкості автомобіля можливими причинами несправності можуть бути:

- порушення кутів передніх коліс;

- збільшення зазорів в підшипниках передніх коліс, в кульових шарнірах рульових тяг, в зачепленні ролика і черв'яка;

- ослаблення гайок кульових пальців рульових тяг, деформація поворотних кулаків або важелів підвіски.

Найбільш важливі кріплення картера рульового управління, кронштейна маятникового важеля, кронштейна вала рульової колонки до кузова, затягування гайок кріплення кульових пальців.

При відхиленні автомобіля в сторону причиною несправності може бути деформація поворотної цапфи або важелів. При цьому автомобіль постійно заносить. При деформації цих деталей їх слід замінити.

2. Несправності гідравлічного підсилювача рульового приводу

Несправностями гідравлічних підсилювачів є: відсутність посилення при будь-яких частотах обертання колінчастого вала двигуна; нерівномірне або недостатнє посилення при повороті в обидві сторони. Для усунення причин несправності розбирають насос, зливають масло, всі деталі промивають. Для розбирання знімають кришку бачка і фільтра, бачок з корпусу насоса, запобіжний клапан від випадання утримують технологічної чекою, потім знімають розподільний диск, статор, ротор в зборі з лопатями, зазначивши положення статора щодо розподільного диска і корпуса насоса.

Шків, стопорне кільце і вал насоса з переднім підшипником знімають тільки при необхідності ремонту. Всі деталі промивають розчином, обмивають водою і обдувають стисненим повітрям. Після складання перевіряють вільне переміщення перепускного клапана в кришці насоса, відсутність задирів і зносу на торцевих поверхнях корпусу, ротора, розподільного диска. Прірабативают насос на стенді.

Після складання рульовий механізм регулюють і відчувають з гідравлічним підсилювачем в зборі.

Ремонт основних деталей черв'ячних рульових механізмів.

Основні деталі черв'ячних рульових механізмів: картер, вал і черв'як рульового механізму, вал рульової сошки і сошка. Причиною для ремонту картера рульового механізму є значний знос отворів у втулках під вал рульової сошки, під кільця нижнього і верхнього роликових підшипників черв'яка. При діаметрі отворів у втулках під вал рульової сошки, більше номінального, втулки необхідно замінити. Наплавленням в аргоні з наступною механічною обробкою до номінального розміру усувають знос отвору під кільце нижнього роликового механізму. Зношені місця посадки підшипника в картері відновлюють постановкою додаткової деталі. Для цього отвір розточують, потім запресовують втулки і обробляють їх внутрішній діаметр під розмір підшипників. Тріщини і обломи на фланці кріплення картера заварюють. Зношене отвір в картері під втулку вала рульової сошки розгортають під ремонтний розмір. Якщо у картера рульового механізму виявлені обломи і тріщини, його замінюють.

У надходить в ремонт вала рульової сошки можуть бути пошкодження шліців і робочої поверхні ролика, знос шийок валу, знос буртика під регулювальний гвинт. Пошкодження шліців усувають наплавленням в вуглекислому газі з наступною механічною обробкою.

Опорні шийки вала сошки відновлюють хромуванням з наступним шліфуванням під номінальний розмір. Шийка може бути відновлена ​​шліфуванням під ремонтний розмір бронзових втулок, які встановлюють в картері. Зношений різьбові кінець вала рульової сошки відновлюють вибродуговой наплавленням. На токарному верстаті попередньо зрізають стару різьбу, потім наплавляють метал, обточують під номінальний розмір і нарізають нову різьбу.

Погнутості сошки -рулевого механізму усувають правкою. При зносі отворів під кульовий палець і вал сошку замінюють. Замінюють також і черв'як рульового механізму, якщо знос робочої поверхні у нього значний або загартований шар відшарувався. Ролик сошки при наявності на його поверхні тріщин і вм'ятин підлягає заміні. Ролик і черв'як змінюють одночасна У рульовому приводі більше зношуються кульові пальці і вкладиші поперечної рульової тяги, наконечники зношуються менше. Також спостерігається знос отворів в кінцях тяг, зрив різьби, погнутість тяг, ослаблення або поломка пружин.

Шарнірні наконечники при необхідності розбирають. Для цього різьбову пробку расшплінтовивают, вивертають її з отвору головки тяги і знімають деталі. Зношені кульові пальці зі сколами і задираками замінюють. Одночасно встановлюють нові вкладиші кульових пальців. Зламані або слабкі пружини замінюють. Погнутість рульової тяги усувають правкою в холодному стані. Розроблені отвори на кінцях рульових тяг заварюють.

Зняття і установка рульового колеса:

Для зняття рульового колеса необхідно поставити колеса прямо і привести кермо в нейтральне положення. Попередньо потрібно зняти кабель з акумулятора. Зняти накладку з клавішею звукового сигналу, відвернути фіксуючу гайку, помітити положення рульового колеса щодо вала рульового управління і стягнути колесо відповідним знімачем.

Знімати і вдягати рульове колесо необхідно не вдаючись до ударів. За валу управління ударяти не можна.

При знятті насоса необхідно закрити генератор і інші деталі так, щоб в них не потрапило випливає масло. Під насос для збору масла слід підставити ємність. Щоб зняти насос, потрібно послабити гвинти кріплення шківа клинового ременя. При цьому ремінь тримати міцно, щоб шків не обертається. Зняти клиновий ремінь, послабити хомути, від'єднати напірний і поворотний шланги і відвернути болти кріплення насоса.

рульовий привід гідравлічний

Розміщено на Allbest.ru