Принцип роботи котушки запалювання

Робота бензинового двигуна внутрішнього згоряння можлива тільки при наявності іскри в камері згоряння. Іскра повинна податися вчасно і бути досить сильною для займання повітряно-паливної суміші. За цей процес відповідає система запалювання автомобіля. Вона складається з багатьох елементів і дуже важливу роль в системі грає котушка запалювання.

Роль котушки запалювання

Електричної іскрі дуже непросто утворитися в умовах діелектричної середовища, створеної паливо-повітряною сумішшю в камері згоряння. Самий незначний електричний пробій в таких умовах можливий тільки при наявності дуже високої напруги. Електричний імпульс такої сили просто не може виникнути при напрузі 12 вольт, яка є у розпорядженні бортова система електроживлення автомобіля. Напруга, здатне викликати короткочасне поява іскри на електродах свічки запалювання повинно бути не менше десятка тисяч вольт.

Щоб створити імпульс такої високої напруги застосовують котушку запалювання. Вона покликана перетворити напруга бортової системи електрообладнання в 6, 12 або 24 вольта в короткочасний імпульс з напругою до 30 000 вольт. Пристрій передає імпульс на свічку, де між її контактами виникає іскра, необхідна для того, щоб робоча суміш запалала.

Котушки запалювання тієї чи іншої конфігурації встановлюють на всіх без винятку ДВС, які працюють на бензині або газі. Вона застосовується на всіх видах систем запалювання без ісключенія- контактної, безконтактної і електронної.

конструкція

Принципово котушка запалювання влаштована дуже просто. Вона має дві обмотки - первинну і вторинну. Провід з великим перетином створює первинну обмотку, а вторинна намотана більш тонким дротом і кількість витків може становити до 30 000. Первинна обмотка має близько ста витків. Обмотки розташовані навколо металевого стержня - знизу вторинна, а поверх її намотують первинну обмотку.

Обидві обмотки, як і сердечник, укладені всередині діелектричного корпусу, всередині якого знаходиться трансформаторне масло. Вся конструкція в зборі являє собою трансформатор, що підвищує. На його первинну обмотку подають струм низької напруги, а високовольтний імпульс знімають з вторинної.

Види котушок і схеми їх підключення

При абсолютно однакової конструкції, котушки підключають за різними схемами, які визначають вигляд пристрою:

• загальна котушка;
• індивідуальна котушка;
• здвоєна або двохвивідною.

Найпростіший і старий вигляд котушок. Схема підключення її припускає наявність тільки однієї котушки, передає високовольтний імпульс на розподільний пристрій - трамблер. Він уже розподіляє високу напругу між свічками циліндрів, згідно з порядком їх роботи. Така схема підключення може застосовуватися на ситстемою запалювання всіх існуючих типів - електронної, контактної і безконтактної.

Функціонування бобіни грунтується на процесі електромагнітної індукції - високовольтний імпульс виникає при проходженні малих струмів через первинну обмотку, збуджуючи в високовольтної обмотці магнітне поле, що і викликає появу потужного імпульсу, який надходить на свічки.

Котушка індивідуального типу

Електронні системи запалювання можуть працювати тільки з такими котушками. Вони відрізняються за схемою підключення і зовні - кожна свічка має свою котушку і це сприяє набагато кращої синхронізації фаз газорозподілу з моментом загоряння суміші бензину і повітря.

Котушки індивідуальної конструкції сухі і мають в своїй конструкції електронні деталі воспламенителя. Обмотки розташовані в зворотному порядку, і струм вторинної обмотки йде прямо контакти свічки. Конструкція цих котушок передбачає наявність діода, що відтинає високі струми.

Здвоєні котушки запалювання

Такі пристрої здатні подавати іскру відразу на два циліндра одночасно. Застосування цих котушок виправдано в двоциліндрових двигунах. Але є ще один вид - четверні котушки, які подають одночасно чотири іскри на чотири циліндри. Система запалювання з цими бобінами простіше, правда при подачі іскри на дві або чотири точки, використовується тільки один імпульс, так як в інших циліндрах поршні не можуть перебувати у фазі ВМТ і горіти в цих циліндрах в цей момент нічому.

Котушки запалювання на сьогоднішньому етапі розвитку науки і техніки не мають альтернативи, і робота систем запалювання без них є неможливою.