Принцип роботи flightradar24 - авіаційні та комп’ютерні замітки

Принцип роботи flightradar24

Дані від ADS-B, MLAT і FAA об'єднуються з розкладом рейсів і інформацією про статуси повітряних суден, одержуваних від авіакомпаній і аеропортів, - все це виконується з метою організації механізму відстеження літаків за допомогою сайту www.flightradar24.com або комп'ютерних програм Flightradar24 (в тому числі і для мобільних пристроїв).

Основною технологією, яку використовує сервіс Flightradar24 для отримання даних по польотної інформації, є автоматичне залежне спостереження в режимі радіомовлення (ADS-B = Automatic dependent surveillance - Broadcast).

Основна суть роботи ADS-B відображена на зображенні:

  1. Літаки отримують інформацію про своє місцезнаходження від супутникової системи навігації (GPS).
  2. Парк літаків ADS-B-приймач передає сигнал, який містить інформацію про розташування повітряного судна (і багато іншого).
  3. Сигнал ADS-B приймається приймачем, підключеним до системи Flightradar24.
  4. Приймач передає дані в систему Flightradar24.
  5. Польотні дані відображаються на сайті flightradar24.com і в комп'ютерних додатках Flightradar24.

ADS-B є відносно новою технологією, вона ще перебуває в стадії розробки і впровадження і, відповідно, в даний час рідко використовується при обслуговуванні / управлінні повітряним рухом (ОВС / УВС).

Система Flightradar24, що має мережу з більш ніж 4000 ADS-B-приймачів по всьому світу, отримує інформацію про повітряні судна і їх польотах за допомогою ADS-B-транспондерів і відправляє її на сервер. ADS-B-приймачі працюють на високій частоті (1090 МГц), тому зона покриття кожного приймача обмежена радіусом приблизно в 150-250 миль (250-400 км). Чим далі від наземного приймача знаходиться повітряне судно, тим більше повинна бути його висота, щоб мати контакт з цим приймачем. Обмеження по відстані робить дуже складним реалізацію ADS-B в океанічних районах.

ADS-B охоплює практично 99% Європи, дуже гарне ADS-B-покриття в США, Канаді, Мексиці, країнах Карибського басейну, Бразилії, центральної частіУкаіни, на Близькому Сході, в Індії, Японії, Таїланді, Малайзії, Індонезії, Австралії та Нової Зеландії. Решта країн і території поки знаходяться в процесі організації і установки ADS-B.

У деяких регіонах (наприклад, США, Європа) з великою кількістю наземних станцій ADS-B розташування ЗС може бути визначено без встановленого бортового обладнання ADS-B. У цьому випадку використовується технологія MLAT - мультілатерація, яка використовує метод, відомий як різниця в часі отримання сигналу (TDOA - Time Difference of Arrival).

Вимірюючи різницю в часі при отриманні сигналів від стандартного літакового відповідача декількома наземними станціями, можна легко обчислити місцеположення повітряного судна. Для реалізації MLAT необхідно 4 і більше наземні станції, які отримують сигнал від ВС. Чим більше приймачів ADS-B на землі, тим точніше обчислення розташування літака в повітряному просторі системою Flightradar24.

Зона охоплення MLAT фізично реалізована може бути тільки на висоті 5 000-10 000 футів (

1500-3 000 м) і вище, тому що ймовірність того, що сигнал від ВС буде отримано чотирма або більше наземними станціями ADS-B зростає зі збільшенням висоти.

Як вже говорилося вище, крім даних від ADS-B і MLAT, Flightradar24 використовує інформацію, що отримується від федеральних авіаційних властей США (FAA). У порівнянні з даними від ADS-B і MLAT, одержувані сервером в режимі реального часу, дані від FAA надходять із затримкою приблизно в 5 хвилин (такі правила FAA). Відповідно, на сайті Flightradar24 по цих літаків інформація виходить не актуальною, такі літаки відображаються помаранчевим кольором, для відділення їх від інших чесних ВС.

Дані від FAA засновані на інформації, одержуваної з радіолокаторів (тобто ці дані містять не тільки ВС, які мають ADS-B-відповідач) і включають в себе більшу частину регулярних та комерційних рейсів США, Канади і частини Тихого і Атлантичного океанів.

Flarm - це спрощена версія ADS-B з меншою дальністю дії, в основному використовується для невеликих літаків і планерів. Дальність дії приймача Flarm становить від 20 до 100 км. Flarm-приймачі часто встановлюються в невеликих аеропортах з великою інтенсивністю польотів планерів, щоб відстежувати всі планери навколо аеропорту.

Повітряні судна, які відображаються в системі Flightradar24 (в межах досяжності ADS-B)

Спочатку ADS-B використовувався в основному тільки для спостереженням за комерційними пасажирськими повітряними судами місткістю від 100 пасажирів і більше. Протягом останніх років все більше літаків, в тому числі і дрібних ВС, встановлюють ADS-B приймачі. Поки вимога на наявність на ВС обладнання ADS-B Герасимчука обов'язковим, кожен експлуатант може самостійно для себе вирішити, встановлювати ADS-B-транспондери або ще почекати.

Типи повітряних суден, які мають ADS-B приймачі і видимі в системі Flightradar24 (в межах зони охоплення ADS-B):

  • Всі моделі Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380);
  • Ан-148;
  • Ан-158;
  • ATR 72-600 (більшість нових поставок);
  • BAe ATP;
  • BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100;
  • Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787;
  • Bombardier CS100 і CS300;
  • Embraer E190 (більшість нових поставок);
  • Fokker 70 і 100;
  • McDonnell Douglas DC-10 і MD-11;
  • Sukhoi SuperJet 100;
  • Іл-96 (крайні нові збірки ВС);
  • Ту-204 (крайні нові збірки ВС).

Типи повітряних суден, що не мають в даний момент приймачів ADS-B і, відповідно, не видимі в системі Flightradar24:

Дані списки не претендують на 100-ую істину, звичайно ж є винятки, наприклад, зараз ще досі літають безліч старих ВС A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11, що не мають ADS-B транспондерів , відповідно, при цьому ці ВС стають невидимими для Flightradar24, якщо політ походить в зоні ADS-B, без MLAT. Так і навпаки, є літаки з другого списку, вже мають транспондери ADS-B і відображаються в системі Flightradar24.

Літаки, які відображаються на карті Flightradar24 (в межах MLAT, FAA або покриття Flarm)

У регіонах з MLAT, FAA або Flarm велика частина повітряного руху відстежується і відображається на карті Flightradar24, не залежно від типу ВС. Відповідно, користувачі Flightradar24 можуть спостерігати за допомогою Flightradar24 і турбогвинтові літаки, і гелікоптери, і планери.

Але не варто забувати, що для цього необхідна велика кількість наземних приймачів і знаходження повітряних суден на висоті 5 000 - 10 000 футів і вище, що означає, що авіація загального призначення на більш низьких висотах може літати нижче покриття MLAT. FAA в більшості випадків не відстежує польоти авіації загального призначення, щодо яких не було планів польоту.

Дані, одержувані від FAA часто не містять реєстраційної інформації по повітряним судам, а по літаках, які відстежуються за допомогою MLAT, у багатьох випадках відсутня позивний ВС.

блокування даних

З причин безпеки і конфіденційності отримання інформації за деякими літакам може бути обмежена або повністю заблоковано.

Тобто, якщо ви, маючи свій власний літак, не захочете, щоб вас могли відстежити "вороги" за допомогою сайту Flightradar24, ви можете звернутися до керівництва FR24, і ваш літак стане "невидимкою".

Карта зони охоплення Flightradar24:

У районах, де Flightradar24 охоплює територію, всі основні аеропорти відзначені синіми маркерами. Основна частина зони покриття Flightradar24 забезпечується за допомогою добровольців по всьому світу. Практично будь-хто може внести вклад в розвиток системи Flightradar24 і ADS-B в цілому, встановивши приймач на даху свого будинку.

Зверніть увагу, що зона охоплення і відображення літаків залежить від безлічі параметрів: від типу ВС, типу літакового відповідача, висоти польоту повітряного судна і рельєфу місцевості. Таким чином, в зону охоплення один літак може потрапити, а інший (з тим же місцем розташування за координатами) - немає.

Якщо ви не можете знайти якийсь борт в системі Flightradar24, це означає, що або на ньому встановлений старий тип відповідача (без ADS-B), або він знаходиться поза зоною дії мережі Flightradar24.