Причини несправності турбіни, турбомастер №1

Про те, що турбіна є на їхньому автомобілі, знають більшість автовласників, хоча і не завжди точно можуть визначити який саме з «прибамбасів», розміщених біля двигуна автомобіля, носить горду назву турбіна. Проте, агрегат цей вкрай важливий і, часто, саме від якості роботи турбіни залежить потужність двигуна, динаміка розгону автомобіля, рівень токсичності вихлопних газів, витрата палива і ще купа різних важливих технічних показників. Часто, через несправність турбіни може серйозно постраждати і сам двигун автомобіля.

Для кращого розуміння «фізики процесів» розглянемо основні несправності турбіни і причини поломки турбіни на дизелі, та й на бензинових ДВС теж.

Основною причиною виникнення несправності турбокомпресора є проблеми з системою змащення двигуна автомобіля.

• до таких проблем впевнено можна віднести негативний вплив на роботу двигуна і турбіни неякісного моторного масла (фальсифікату або масла не належного по допускам виробника);
• до несправності турбокомпресора також можуть привести і використання неякісних фільтрів автомобіля (масляного і повітряного в рівній мірі);
• часто, причиною поломки турбіни може послужити і неправильна промивка маслосистеми двигуна, або ігнорування необхідності, хоча б іноді, проробляти цю процедуру;
• не менш важливою, за значимістю в загальному обсязі причин поломки турбокомпресора. є робота турбіни в украй важких умовах. До цих, на жаль неминучим умовам, відносяться високі обороти турбіни і, як наслідок, високі температури.

Щоб уникнути поломки турбіни на Вашому автомобілі і турбот, пов'язаних з ремонтом турбіни, визначимо більш детально ці самі причини поломки турбіни пов'язані з неналежною роботою маслопроводу і системи змащення в цілому:

Причина 1. Підроблене моторне масло, крім вкрай негативного впливу на двигун, в загальному, а також моторне масло неналежної в'язкості і має невідповідні допуски призводить до недостатньої мастилі динамічних вузлів турбіни, в першу чергу підшипника осі турбокомпресора. Навіть короткочасне падіння тиску масла в цьому агрегаті, може привести до його «масляного голодування» і зносу підшипників. Такий знос, незмінно, спричиняє збільшення радіальних зазорів в цих підшипниках. У свою чергу, люфт самої осі турбіни призводить до руйнування сальників і крильчатки турбокомпресора. Ці деформаційні зміни в турбокомпресорі, часто, також іменуються зміною геометрії турбіни;

Причина 2. Ще швидше, ніж неналежне моторне масло, до таких проблем може привести використання дешевого фільтра, фільтрувальні ребра якого швидко забиваються компонентами масла і незмивною ним сажею. Що також веде до масляного голодування турбіни;

Причина 3. Якщо ж перепускний клапан дешевого масляного фільтра відкривається без «вагомих на те підстав» і моторне масло проходить через нього без фільтрації (просто як через трубочку), то до турбіни, як і до інших вузлів і агрегатів, змащувати і омиваним моторним маслом , надходить «брудне» моторне масло з різними згустками, мікроскопічної металевою стружкою, сажею та іншими частинками, які повинні були б залишитися в масляному фільтрі;

Причина 4. Якщо ж до цього всього додати ще й негативний вплив, який чиниться пилом, частинками піску та іншими «компонентами» атмосферного повітря, які надходять через неякісний повітряний фільтр, то не витримають ніякі підшипники і сальники. Через них моторне масло, разом з нагнітається турбіною повітрям, буде нагнітатися у впускний колектор двигуна, а значить, прямо в циліндри, де воно просто згоряє. Наслідком згоряння там масла є і нагар на клапанах, і залягання поршневих кілець, і підвищений знос каталізатора або фільтр сажі в дизельному автомобілі. Руйнування ж підшипників турбокомпресора, незмінно веде до збільшення люфту осі турбіни. Лопаті турбіни, при такому нецентральному обертанні осі, б'ються і ламаються про внутрішні стінки корпусу турбіни. У свою чергу, розбита крильчатка не тільки не створює потрібного тиску повітря, а й активно «постачає» своїми уламками ті ж циліндри двигуна.

Ці ж негативні явища можуть наступити і внаслідок нормального зносу турбіни від тривалої її експлуатації. Тому, час від часу, слід звертатися на спеціалізований сервіс за діагностикою своєчасним сервісним обслуговуванням турбіни.

Ознаки виходу з ладу турбіни

Зрозуміло, якісно і кваліфіковано діагностувати ту чи іншу поломку або ознаки вмирання турбіни може майстер на спеціалізованому СТО. Це робиться за допомогою спеціального діагностичного сканера, манометра, що вимірює тиск повітря, створюваного турбокомпресором і за допомогою інших інструментів і методик діагностування ознак несправної турбіни. Однак, деякі несправності турбокомпресора свого автомобіля Ви зможете визначити і самі.

Перелічимо основні ознаки поломки турбіни

1. Відчутне зниження потужності двигуна автомобіля. У деяких випадках Ви не відразу його помітите, але з часом таке «тупленіе» стане ще більш помітним і дратівливим. До речі, сильно! знизити потужність двигуна і створити враження «тупий» роботи турбіни здатний забитий повітряний фільтр. Тому стежте за ним і вчасно його замінюйте;
2. Сизий дим з вихлопної труби, або, в деяких випадках краплі або навіть патьоки моторного масла на вихлопній трубі, запах нагрітого масла. До слова, важко описати як саме ідентифікувати цей запах, але коли його учуешь, то сумнівів не виникає - це саме він. Моторне масло з турбіни потрапляє на розігріті частини двигуна і вихлопної системи і «радує» нас своїм неповторним запахом.
3. Збільшення витрати моторного масла «на угар». Зазвичай, підвищеною витратою моторного, в залежності від особливостей будови і обсягу камер згоряння двигуна, є збільшення витрати масла від 0,2 до 1 літра олії на кожну тисячу кілометрів пробігу.
4. Нерівномірне робота двигуна на малому ходу (при низьких оборотах двигуна) і закидання маслом свічок запалювання. Це легко і досить безпомилково діагностується, якщо викрутивши свічку запалювання з циліндра, ви спостерігаєте її електроди та інші частини, що знаходяться в камері згоряння, блискучими від якоїсь, що знаходиться на них рідини. Ніяких сумнівів - це моторне масло.
5. В особливо запущених випадках, чути скрегіт лопат турбіни про внутрішні її поверхні. У не менш запущених випадках, турбований двигун може погано заводитися без видимих ​​на те причин або глухнути на холостих обертах. До такого стану речей техніку краще не доводити - такі ознаки поломки турбіни на дизелі або на бензиновому ДВС нічого доброго не обіцяють і, часто, вимагають досить дорогого ремонту. Звертайтеся в наш сервіс, як то кажуть «до того як».
6. Неприємний, іноді досить сильний свист, що доноситься з турбіни, може здатися автовласникові ознакою якоїсь дуже серйозної поломки турбокомпресора. Однак, найчастіше, це повітря під великим тиском, що нагнітається самої турбіною, виривається в місці її сполучення з впускним колектором двигуна через негерметичні з'єднання. Поряд з неприємним свистом або навіть виттям (іноді виє, як голодний вовк в лісі) турбіни, це явище обов'язково супроводжується падінням потужності і підвищеною витратою палива. Однак це не так страшно і усувається досить швидко за допомогою банального герметика або заміною прокладки.

Власне кажучи, ось і все основні симптоми виходу з ладу турбіни. Якщо щось з вище перерахованого Вам доводиться спостерігати в своєму автомобілі, звертайтеся в наш сервіс «ТурбоМастер». Наші висококваліфіковані майстри виконають ремонт турбіни вашого автомобіля на найвищому рівні, тому, що «ТурбоМастер» - це сервіс №1 по ремонту турбокомпресорів в Україні.

Сервіс №1 в Україні по ремонту турбокомпресорів.