Правильний вічний антикор

На тему антикорозійної обробки вже дуже багато сказано-переказано і зламано списів об голови один одного. Це майже як релігія. Це майже як "тосол" і антифриз. Це точно так само, як вибір масла. ) Я просто поділюся з вами єдино вірним варіантом антикорозійної обробки своїми руками ...

Гаразд, жартую звичайно. Напевно ви теж вже начиталися безліч статей, де люди варять пекельних суміші з мастики-солярки-негрола-пушсала-відпрацювання-пластиліну-парафінових свічок і крил златоглазок. Можливо вони непогані, але ось необхідність і ефективність кожного компонента, а головне довговічність, зазвичай залишаються туманні. На питання "як воно через 10 років" зазвичай відповідають що машина продана, а ефективність можна оцінити тільки через 7-8 років після обоработкі. Це не кажучи про вонізм і шкоду для здоров'я. Я ж розповім вам про свій варіант антикорозійної обробки своїми руками, доказом ефективності якого послужить четвірка. Зараз їй 28 років, але немає жодного цятки іржі. Не треба думати, що вона зберігається в гаражі в сферичному вакуумі, їй теж непогано дістається і дощів, і грязьових ванн. І гаража у неї немає, зазвичай вона зберігається на дачі під відкритим небом, а іноді на вулиці в Москві прямо серед хлоридів натрію, магнію, кальцію і чорта лисого.

Ось так відбувається саме дбайливе в світі зберігання майже антикварного автомобіля. Фото в розпалі процесу.

Як завжди, спочатку трохи теорії. Як гниє машина? Дуже просто - зсередини. Мене дуже розчулюють люди, старанно намазують по низу кузова мастику і антигравій, думаючи, що тепер-то двері і пороги вже точно не заіржавіють. Якщо подряпати фарбу до металу зовні, чекати дірку треба років десять. Але зсередини, наприклад в порозі, достатньо всього одного маленького вогнища корозії. Якщо він там з'явиться, через 3 роки у вас гарантована наскрізна діра: розчин води і реагентів швидко зробить свою справу. Якщо ви переварили ті ж пороги, то без обробки вистачить їх рівно на 2 роки. У порівнянні з зовнішньої, що розвивається всередині порожнин корозія майже завжди більш обширна. До моменту вилазить назовні вона захоплює всередині велику площу. Тому, якщо ви побачили на порозі бульбашка вздувшейся фарби, з великою ймовірністю це вже діра з палець завтовшки.

Механізм дії абсолютно будь-яких засобів на основі воску і мастик один - покрити плівкою метал. Інгібітори в їх складі - це маркетинговий хід, після висихання плівки вони вже ніякої ролі не грають. Тому плівка антикору - єдиний бар'єр перед корозією. Так чому ж машини, оброблені тектілом / мовілем / мастиками все одно гниють? Згодом парафиновое покриття втрачає еластичність, тріскається і в ньому з'являються мікропори, через які волога потрапляє до металу. Те ж стосується і мастики на днище. Багато хто бачив, як стара мастика сповзає, варто тільки чимось її підчепити.

Ось що відбувається під мастикою на прикладі моєї колишньої вісімки. Все це зробив всього лише конденсат, підкрилки на ній стояли з самого початку. Волога безпосередньо ніколи туди не потрапляла! Зауважте смужку від заводського скотча на отворі для проводів повторювача повороту, під нею немає жита. Все тому, що мастика пропускає під себе вологу, а скотч немає.

Двері нексии, оброблена 10 років тому восковим антикором типу ТЕКТ / ВАКСОЙЛ. Всередині на панелі і брусі безпеки чітко видно слід обробки. Знизу зсередини також все було відмінно оброблено.