Правильна настройка (перевірка) гбо, альфаметр, трубка вентури і трохи теорії ...
Отже ...
Всі ми хочемо налаштувати наше обладнання правильно. Щоб авто і перло, як на 98-му бензині, щоб витрата був як на бензині, а краще менше :), і при цьому щоб все це ми налаштували самі не заморочуючись і маючи там не є примітивне газове обладнання, встановлене самостійно або де то, але криво ...
Відразу обмовлюся - ось все те що написано вище - це в принципі не можливо, але до наших списку бажань можна дуже близько підійти.
Ну що, пішли что-ли?
Запорукою першого нашого ХОЧУ, а саме ЩОБ АВТО ПЕРЛО, та в принципі і всього іншого - БАЛАНС СУМІШІ.
Якщо розглядати ГБО 4-го покоління, то ми сподіваємося, що провівши калібрування системи і підправив карти упорскування, прибравши корекцію по бензиновому упорскуванню - ми налаштували ГБО. Потім ми починаємо дивуватися, що з налагодження і картам у нас все Ок, а машина або не їде, або тупить і глухне або неміряно жере газ.
В чому причина? Причина в нашій не надто дешевою лямбда, яка стоїть десь після випускного колектора, як правило перед каталізатором. Призначення цієї фіговіна, вимірювати кількість кисню у відпрацьованих газах. Баланс горіння пропорцій палива / повітря дають показник лямбда дорівнює 1.
Виходячи з показників лямбда ЕБУ регулює впорскування (бензиновий) шляхом збагачення або збіднення суміші (шляхом зміни часу уприскування). З цієї корекції налаштовується і ГБО. Поки лямбда видає невірні значення (відмінні від 1) ЕБУ ГБО змінює уприскування газу і підбирає коефіцієнт перерахунку.
Тепер представляємо ситуацію, що наша лямбда поламалася, але не зовсім, а чуть чуть (засрать, зашлакувалася або її покриття втратило свою чутливість) ... Таким образам, наша лямбда ніби як і працює (похибка не вискакує), але при цьому датчик видає показники не відповідають дійсності. За фактом ми отримуємо авто за даними датчиків працює в оптимальному режимі, а за складом суміші і випливають режимам - повний расколбас, переобогощеніе або збіднення.
Є купа тестів перевірки лямбда, але на практиці, будь-яка лямбда (хоч стоїть 4 тис. Руб. Хоч 48 тис. Руб) втрачає свою робочу функцію після 120-160 тис. Км пробігу. Від якості палива цей показник може бути ще менше.
Але повернемося до наших баранів. Для того щоб правильно налаштувати ГБО, як в принципі і бензин, і дизель нам необхідно звертатися за допомогою до незалежного експерта складу суміші. Це або газоаналізатори. що спочатку дорого і дуже незрозуміло в застосуванні для таких любителів, як ми ... Або АЛЬФАМЕТРИ ...
Сьогодні будемо знайомитися з одним з таких АЛЬФАМЕТРОВ, який за збігом обставин опинився у мене ...
Власне це один з безлічі варіантів
Складається цей прилад з:
1. Блок індикації
2. Подовжувач 4м.
3. Перехідник для підключення до широкосмугового лямбда (тестової)
4. Кабель живлення з крокодилами для АКБ
5. Широкосмуговий лямбдозонд (в комплекті його немає, купується окремо)
За окрему плату комплект може оснащуватися реєстратором для ПК і трубкою Вентурі
Таблиця пропорцій палива на корпусі - просто для інформації. Нам для тестів вона не потрібна.
При підключенні до АКБ без лямбда видається стандартне значення
Повний комплект Альфаметра
Для вдалого використання Альфаметра нам ще знадобиться трубка Вентурі
Виглядати вона може так:
Принцип дії показаний стрілками ...
Креслення для самостійного виготовлення
Тепер як це працює.
Після базових налаштувань ГБО підключаємо Альфаметр до АКБ на заклад, прогрітому авто. Чекаємо 2-3 хвилини поки Лямбда розігріється. Укручуємо лямбда в трубку Вентурі і встановлюємо в вихлопну трубу.
Правильне положення датчика - проводами вгору на 10 або 14 годин.
При установці в вихлопну, відразу отримуємо показники лямбда. Якщо показник менше 1, то суміш багата. Якщо більше одиниці - суміш бідна. Виходячи з показників саме нашої лямбда ми налаштовуємо склад суміші для різних режимів роботи двигуна (під навантаженням, на холостих, накатом і ін.) ...
За кількістю лайків, буду стежити - подобається вам це чи ні, і чи заслуговує ця тема продовження.
1 год Мітки: альфаметр, гбо, трубка вентури