Позашляховик в місті за і проти

У суперечках між запеклими автомобілістами часто можна почути запитання: «Навіщо в Москві повний привід?» А вже коли мова заходить про володіння великим позашляховиком з постійним приводом на всі чотири колеса, то власники типово міських легковиків і зовсім крутять пальцем біля скроні: на їхню думку, це надзвичайно нераціональне придбання. Дійсно, підвищена витрата палива, труднощі з паркуванням у дворах і в центрі, і все це при тому, що дороги у нас чистять начебто непогано. Правда, як водиться, десь посередині.

Система on-demand (часто її помилково приймають за part-time) на цьому тлі виглядає більш розумним вибором для того, хто пересувається в основному по місту, але зрідка дозволяє собі розкіш зануритися і в сільські сльота. В цьому випадку автомобіль спочатку задньопривідний (або передньопривідний), але в разі пробуксовки ведучих коліс автоматика підключає другу вісь. Як правило, селектор роботи роздавальної коробки на таких машинах виглядає наступним чином: тільки задній привід, задній привід з автоматичним підключенням «передка», жорстко підключається 4WD (що виключає можливість пересування по асфальту) і - опціонально - знижує передача укупі з роботою всіх чотирьох коліс. Ця система хороша і для міста, вона дозволяє багато і поза дорогами. Однак слід пам'ятати про те, що електронний мозок може підключити передню (або задню) вісь в самий невідповідний момент: або занадто рано, або занадто пізно. З відповідними наслідками, аж до серйозного ДТП. Серед машин, які комплектуються системою on-demand, є і повнорозмірні монстри, і акуратні кросовери: наприклад, Infiniti QX56 і Ford Kuga, Chevrolet Tahoe і Nissan Qashqai.

Чотири проти двох

Перший. Ви приїжджаєте додому пізно, тоді, коли всі паркувальні місця біля вашого будинку зайняті. І біля сусіднього - теж. При цьому до найближчої стоянки - півгодини ходу, а оренда машино-місця в паркінгу коштує нечуваних грошей, готових гарненько вдарити по вашому сімейному бюджету. Однак в-о-он на тій ділянці голої землі, де зроду не було ні газону, ні лавок, ні пішохідних стежок, гордо височіє силует «Туарега». Вам туди не пролізти ні за яких обставин: занадто високий бордюр, занадто багато снігу на шляху до заповітної мети.

Другий. Самий розпал зими. Сніг прибирають знехотя, а то, що прибрано - перетворилося в біло-сірі гори, що красуються там, де ще вчора було вільне місце, на яке можна було б умістити середньостатистичну легковик. І поки ви з гіркотою споглядає це «пишність», повз вас проїжджає «Тахо», водій якого як ні в чому не бувало розчищає бампером або кенгурином замет, де і паркує свого «залізного коня».

Третій. Ви живете у віддаленому районі Москви або в одному з міст-супутників. У самому звичайному будинку, так званому «старому фонді». Де кожен вечір починається спектакль під назвою «проїде чи ні?». Дорога являє собою колію, всередині якої - високий сніговий «настил». З боків - те ж саме. Середньостатистичний седан НЕ просунеться і далі метра, завадить низький передній звис. А той, хто проїде далі, встане перед важкою проблемою: як заїхати на узбіччя? Втім, для того щоб опинитися в безглуздій ситуації, необов'язково виїжджати і за межі Садового кільця. Де-небудь в районі Таганської, наприклад, ви зможете насолодитися захоплюючим видовищем, головною дійовою особою якого є водій великого заднеприводного седана, озутого в зимову гуму, - машина безпорадно буксує на асфальті, який видніється крізь тонке покривало зі снігу та льоду.

Два проти чотирьох

Виходить, що позашляховики - це найвищий ступінь автомобільної еволюції, ідеальний транспорт для Москви? Не поспішайте з висновками. Переваг у них не так вже й багато. Як було сказано вище, це можливість проїхати по товстому шару снігу, забратися на високий бордюр, що не забуксували на льоду зі снігом, більш впевнено почувати себе на засніженій або мокрій трасі. Замість цього доводиться платити дуже багатьом. В першу чергу вартістю самої машини. Навіть найпростіший кросовер буде коштувати дорожче свого «легкового» побратима - це аксіома. Коли доводиться переплачувати за повний привід не одну сотню тисяч рублів, мимоволі задумаєшся.

Те ж саме стосується і вартості обслуговування. Наявність повнопривідної трансмісії має на увазі також і наявність безлічі «додаткових» елементів в підвісці, вихід з ладу яких може здорово вдарити по кишені автовласника. Рахунок за поламану «раздатку» або раптово потекшіе міст, що вимагає заміни, - нічний кошмар для будь-якого шанувальника позашляховиків, адже в даному випадку рахунок йде на десятки, а то і сотні тисяч рублів. А такі планові процедури, як шприцевание підвіски і заміна додаткових рідин (наприклад, в редукторі заднього моста або в роздавальної коробці), неабияк «повнять» рахунок за невинне ТО. Міське авто до сімейного бюджету набагато лояльніше.

Третє. Більшість позашляховиків все-таки не назвати малюками. За великим рахунком такі крохотулі, як Suzuki Jimny, - виняток з правил. Навіть якщо у вас є можливість залізти на бордюр, то що ви будете робити, якщо місця там - максимум для «Альмера» або «Фокуса»? Парковка в Москві, як в центрі, так і на її околицях, і без того є головним болем більшості автовласників, а для власника громіздкого позашляховика перетворюється на справжній кошмар - відповідний замет або засніжена майданчик знаходяться далеко не завжди. Як результат: зайві півгодини, щоб знайти достатньо місця вранці біля офісу, і зайві півгодини, щоб знайти підходящу «нішу» ввечері біля будинку. Компактна легковик в даному випадку могла б добре заощадити час свого власника.

Четверте. Апетит. Рідко можна знайти повнопривідну машину з двигуном трохи більше літра, чи не так? Просто порівняйте середньорозмірний міський автомобіль зі середньорозмірним кросовером і порахуйте витрату палива у першого і у другого. Що вже говорити про великих позашляховиках і великих седанах! 2,3 літра під капотом і 13 літрів бензину по місту у Nissan Teana, 4,4 літра під капотом і 25 літрів бензину по місту у Range Rover - значна різниця. Єдиний варіант заощадити - це придбати машину з дизельним двигуном, але. не дай бог потім заправитися «паленої» соляркою в 200 кілометрах від Москви, відправившись на сімейний відпочинок, який миттю перетвориться в відпочинок на евакуаторі. До того ж дизельне паливо вже давно перестало бути дешевим, наздогнавши за вартістю 95-й бензин.

Що в підсумку? У повнопривідних автомобілів чимало переваг, але вистачає і недоліків. У чомусь вони виграють у звичайних міських машин, але у багатьох їм і програють. Стихія справжнього позашляховика: зимові траси поза мегаполісів, поля і сільські дороги, глина, пісок і «асфальт після бомбардування», дача, полювання та риболовля. У Москві вони по-справжньому хороші лише взимку, та й то - в більшості випадків цілком вистачає можливостей недорогого кросовера з «правильної» системою 4WD. Бути може, незабаром наші дороги будуть своєчасно прибирати від снігу, а двори перестануть бути крижаними катками і кладовищами заметів? Тоді відповідь на питання, озвучений на початку статті, мабуть, буде однозначним: позашляховик в місті - не більше ніж розкіш.

За матеріалами www.autonews.ru