Поворотний кулак уаз профілактика і ремонт

Ось цей вузол машини

Вузлом, який входить в поворотний кулак УАЗ переднього моста, є кульової шкворень. Він приймає на себе все навантаження, що припадає на передній міст під час руху. Особливо великі ці навантаження при їзді по бездоріжжю і пересіченій місцевості.

В ході експлуатації автомобіля даний шкворневої вузол швидко зношується, що призводить до появи зазорів і люфту в передній підвісці.

Ремонт поворотного кулака необхідний у таких випадках.

1. Заміна вкладишів або сальника вузла.
2. Знос кульового шкворня.
3. Поворотний кулак деформувався і вимагає заміни кульової опори.

Найчастіше поломки поворотного кулака викликані неякісним підбором комплектуючих, встановлених при його складанні, а саме невідповідністю:

• діаметра опори і вставляється півсфери;
• товщини і посадкового місця сальника;
• товщини вкладишів.

Особливості профілактики та ремонту

Ремонт поворотного кулака УАЗ можна провести як самостійно, так і звернувшись в автомайстерню. Вартість ремонтних робіт буде залежати в першу чергу від ціни деталей, що підлягають заміні.

При наявності деякого досвіду і необхідного набору інструментів, вивчивши інструкцію, як розібрати і відремонтувати поворотний кулак, досить купити необхідні запчісті і самостійно провести всі ремонтні заходи. Це дозволить не тільки заощадити кошти, а й отримати нові знання про конструкції автомобіля.

Потрібно не забувати про регулярні профілактичні заходи, які перебувають в огляді та оцінці стану затискних втулок поворотного кулака, а також виявленні наявності люфту в передній підвісці.

Перед тим як почати ремонт поворотного кулака, необхідно ознайомитися з особливостями його проведення.

1. Якщо встановлені гайки типу Nyloc, їх обов'язково потрібно буде замінити, так як вони мають спеціальне покриття, що перешкоджає їх відгвинчування і ослаблення затиску. Після свинчивания гайок це покриття руйнується.
2. Не можна ставити автомобіль на колеса, якщо від маточини від'єднаний хоча б один приводний вал, так як це може призвести до деформації або руйнування підшипника маточини. При необхідності переміщення машини на незначну відстань вал повинен бути повернутий в маточину і зафіксований гайкою.
3. Залежно від моделі автомобіля і року його випуску кулак УАЗа має дві модифікації, в одній з яких маточини суцільні, а в іншій - порожнисті, що визначається наявністю отвори.

Перед тим як приступити до ремонту, проводяться такі маніпуляції.

1. Автомобіль ставиться на ручне гальмо.
2. Під задні колеса кладуть упори, які допоможуть запобігти переміщення машини.
3. Передня частина автомобіля піднімається домкратом або лебідкою і фіксується на упорах.

Тільки переконавшись в надійності кріплення передньої частини машини і неможливості її переміщення або зриву з упорів, можна приступати до зняття колеса.

Процес демонтажу колеса і гальм

Щоб зняти колесо, необхідно виконати операції в такій послідовності.

1. З маточини колеса знімають ковпак, витягають R-образну дужку, демонтують головку блокування. На приводному валу послаблюють гайку, яка з'єднує його з маточиною. Після цього знімаю переднє колесо.
2. Якщо модель автомобіля оснащена системою ABS, на колесі знаходиться датчик, який необхідно демонтувати.
3. Гайка кріплення приводного вала до маточини передньої підвіски скручується.
4. Супорт гальма кріпиться до куркуля повороту двома болтами, які необхідно відкрутити і від'єднати від гальмівного диска супорт, після чого його підв'язують до пружини на передній підвісці.
5. Перед тим як приступити до зняття гальмівного диска, необхідно відзначити його розташування щодо маточини підвіски. Він зазначив межу можна нанести крейдою, але краще використовувати білу фарбу, щоб під час виконання ремонтних робіт чорта не була затерта. Тільки після цього відгвинчують гвинт кріплення і знімають гальмівний диск.

Щоб полегшити процес демонтажу зі стійки поворотного кулака, необхідно використовувати спеціальне пристосування, за допомогою якого пружини підвіски стискаються і фіксуються. Для цього застосовуються троси, наприклад, як на пристосуванні 0903 AF. Процедура стиснення і фіксації пружин проходить наступним чином:

• у верхній частині стійки є два отвори, в одне з яких вставляється тросик;
• потім рульова колонка повертається і в друге отвір вставляється другий трос;
• вільні кінці тросів чіпляють за нижній край чашки;
• верхні кінці, вставлені в стійку, фіксуються шляхом вкручування в отвори болтів діаметром 6 мм.

Повернутися до списку

Послідовність розбору кулака

1. Стабілізатор поперечної стійкості кріпиться до нижнього важеля підвіски одним болтом, який необхідно відкрутити.
2. Рульова тяга кріпиться до поворотного кулака гайкою. Її необхідно відкрутити, після чого витягти кульовий шарнір з кулака повороту. Для цього слід використовувати спеціальне пристосування, яке призначене саме для вилучення кульових шарнірів рульової тяги з поворотних кулаків передньої підвіски.
3. Наступна операція полягає у видаленні цапфи шарніра. Для цього необхідно відкрутити гайку кріплення шарніра до нижнього важеля.
4. Після вилучення цапфи відкручують гайку затискного болта на стійці кріплення поворотного кулака. При подальшій збірці цього вузла необхідно враховувати, що головка повинна перебувати з внутрішньої сторони підвіски. Зняті болт і гайку потрібно замінити на нові.
5. У паз, що знаходиться на поворотному кулаці, вставляється важіль, і він розширюється до розмірів, які б дозволили вільно від'єднати кулак від стійки підвіски. Для виконання даної операції застосовують спеціальне пристосування 8.0903 AE. Після його установки в паз досить повороту на 90 градусів для видалення кулака зі стійки.
6. Після зняття поворотного кулака необхідно від'єднати його від приводного вала, а сам вал підв'язати до корпусу автомобіля за допомогою м'якого дроту.

Операції по установці відремонтованого поворотного кулака виконують у зворотній послідовності. При складанні передньої підвіски все кріплення бажано замінити на новий, так як старі болти, гайки і гвинти можуть мати внутрішнє напруження металу, до того ж в них може початися процес старіння.

Деякі пізні моделі УАЗ можуть мати відмінності в конструкції і кріпленні поворотного кулака від описаних вище. Перед початком ремонту необхідно звіритися з документацією і перевірити відповідність порядку зняття деталі на конкретному автомобілі.