Поводження з автоматичною коробкою передач

Все більше і більше автомобілістів при купівлі автомобіля вибирають комплектацію з автоматичною трансмісією. Автоматична коробка передач - це дуже складний механізм, який ізбавляетводітеля від багатьох складнощів в управлінні автомобілем і дозволяє більше зосереджуватися на водінні і на дорожню обстановку. Але якщо ставитися до цього механізму недбало і пользоватьсяім неграмотно, то він може доставити також чималі труднощі і привести до серйозної ремонту. Щоб цього уникнути, слід знати ряд особливостей експлуатації автомобілів з АКПП.

Отже, почнемо з того, що означають букви і цифри на панелі коробки передач і як правильно користуватися цими режимами.

Основні положення селектора:

«Р» (англ. «Park») - парковка. У цьому положенні вихідний вал входить в зачеплення з припливом на картері коробки, виконаним у вигляді сектора шестерні, що забезпечує блокування вихідного вала і, відповідно, коліс. Автомобіль трохи хитнеться і зафіксується на місці. Переводити важіль в цю позицію можна тільки при повністю зупиненому автомобілі. інакше можлива поломка коробки.
Використовується при тривалих зупинках (приїхали додому, на стоянку, в магазин - заглушили двигун, поставили на «Р»).
Якщо машина залишена на рівному місці в положенні «Р», ставити машину на ручник необов'язково. А ось якщо доводиться паркуватися на ухилі, то спочатку треба поставити машину на ручник, а потім на «парковку». Коли рушаємо з ухилу, то спочатку треба натиснути на гальмо, зняти з ручника, а потім поставити АКПП в положення «драйв» або «задній хід».

«R» (англ. «Reverse») (на вітчизняних моделях - «Зх») - задній хід. Включаємо, натиснувши кнопку фіксатора на важелі перемикання і вичавивши педаль гальма. Після вибору цього режиму рух можна починати не відразу, а після відчуття поштовху включення трансмісії (зазвичай в межах 1 секунди). Переводити важіль в позицію «R» також можна тільки після повної зупинки. Знову ж таки, це якщо хочемо зберегти коробку в справному стані.

«N» (англ. «Neutral») (на вітчизняних - «Н») - нейтраль. Автомобіль може вільно котитися, але в АКПП вимкнені всі елементи управління. В офіційних інструкціях рекомендується перемикати АКПП на «N» тільки при тривалих зупинках. Наприклад, стоячи в довгій пробці в жарку погоду, щоб уникнути перегріву коробки. Не слід ставити нейтралці під час спуску з гори. економії бензину це не принесе, а ось при гальмуванні є ймовірність блокування коліс, тому краще гальмувати двигуном, використовуючи понижуючі передачі - див. нижче.
Буксирувати автомобіль з АКПП на нейтралці можна тільки з заведеним двигуном, знову ж, щоб уникнути поломки коробки. Справа в тому, що деталі коробки змащуються примусово під тиском, створюваним гідронасосом коробки, який приводиться від коленвала. Відповідно, при непрацюючому двигуні деталі практично не змащуються, і рух в такому режимі може привести до зносу деталей. Якщо машина заглохла навіть дуже далеко від міста - викликайте евакуатор, в будь-якому випадку це обійдеться дешевше, ніж серйозно ремонт АКПП, викликаний неправильною буксируванням.

«D» (англ. «Drive») (на вітчизняних - «Д») - приводити в рух, драйв. Рекомендується використовувати в нормальних умовах руху. АКПП перемикає передачі з нижчих на вищі і навпаки в різних режимах і в залежності від швидкості, навантаження на двигун і показань різних датчиків. При переході в цей режим з режимів «Р» або «R» необхідно вичавити гальмо, натиснути фіксатор на селекторі, перевести на «D», дочекатися моменту включення трансмісії (зазвичай менше 1 секунди) і тільки потім починати рух.

Далі, у різних виробників АКПП можуть бути різні понижуючі режими:

«3» - робота автомата тільки на перших трьох передачах. Цей режим рекомендований при русі в щільному міському потоці, в пробках, коли доводиться часто пригальмовувати, а також на ґрунтовках і для гальмування двигуном на крутих спусках.

«2» - робота автомата тільки на перших двох передачах. Ставиться цей режим, коли машина рухається зі швидкістю не більше 50 км / год - на лісових, заболочених, слизьких і засніжених дорогах, або для гальмування двигуном на крутих спусках.

«1» або «L» (англ. «Low») (на вітчизняних - «ПП» (Примусово Понижаюча) або «Тх» (Тихий Хід) - рух тільки на першій передачі. Використовується на швидкості не більше 20 - 30 км / ч - при їзді по пухкому снігу і бруду, а також на дуже крутих підйомах і спусках, на гірських серпантинах. Обов'язково включайте, якщо автомобіль застряг в снігу, бруду або в піску.

Переклад важеля з положення «D» на все понижуючі передачі і назад може проводитися під час руху автомобіля.

В автомобілях американського і японського виробництва часто є кнопка «OD», розташована на важелі перемикання АКПП (англ. «Overdrive»), - підвищує передача. Це кнопка включення останньої, вищої передачі в коробці (4-ої в чотириступінчастою АКПП, 5-ої в п'ятиступінчастою АКПП). Рекомендовано включати «OD» при досягненні автомобілем швидкості 80-100 км / ч (в залежності від типу АКПП і двигуна) і вимикати при досягненні швидкості менше 70 км / год, наприклад, в міському циклі. При виключенні на приладовому щитку спалахує контрольна лампа "O / D OFF" - Overdrive Off (що підвищує передача вимкнена).

На коробках типу Tiptronic (Autostick. Steptronic) є окремий паз для селектора з позначеннями «+» ( «Up») і «-» ( «Dn»). Дає можливість перемикання передач в ручному режимі.

В автомобілях останніх років випуску можуть бути додаткові режими:

«N» - нормальний, «E» - економічний, «S» - спортивний, «W» - зима, «Power» (або «PWR») - потужність, «Auto», «Comfort» та інші.
Назви режимів говорять самі за себе. Наприклад, в режимі «Comfort» передачі перемикаються в діапазоні 2500-3500 оборотів, а в спортивному - в діапазоні 3500-4500 оборотів. Режим «W» - зима, в принципі, відповідає режиму «Comfort», але автомобіль рушає з другої передачі. Якщо включений «Auto», то при спокійному русі коробка знаходиться в режимі «Comfort», але варто різко і сильно натиснути на педаль газу - автоматично переключиться на режим «Power». При відпуску педалі коробка знову переходить в режим «Comfort».

Слід також розповісти й щодо не позначається (на органах управління), але іноді необхідному екстреному режимі «Kick Down» (дослівно - «удар вниз»). Чи включається в русі різким натисканням педалі газу до упору. Коробка переключиться на одну або дві швидкості вниз і далі піде інтенсивний розгін з перемиканням передач на максимальних обертах двигуна. На практиці використовується, наприклад, якщо ви не встигаєте обігнати фуру на підйомі, а через пагорба вже здався зустрічний автомобіль.

Правила експлуатації АКПП, дотримуючись яких ви зможете надовго продовжити життя цього далеко не дешевого агрегату:

• Найголовніше - коробка-автомат не любить різких стартів. Автомат створений для спокійної і комфортної їзди (виняток - коробки, спроектовані для спортивних автомобілів). Різкі прискорення, перемикання, гальмування в кінці кінців призводять до зносу фрикційних дисків і диференціала, що в результаті виражається в відчутних ривках при перемиканні швидкостей.
• Багато фахівців рекомендують давати коробці невелику паузу під час перемикання режиму роботи між «R» і «D».
• При рушанні з місця, включивши «D», слід почекати, поки автомобіль почне котитися на холостих обертах, і лише потім додавати газ.
• Не слід інтенсивно розганятися, поки не прогрілося двигун - це шкідливо не тільки для двигуна, але і для коробки.
• У холодну пору року перед початком руху коробку обов'язково потрібно прогріти. Необхідно, щоб загусло на морозі масло розподілилося по всьому об'єму механізму. Справа в тому, що коли автомобіль прогрівається, стоячи на «Р» і працюючи на холостих обертах, то коробка не прогрівається! Щоб прогріти коробку, заводимо машину, затискаємо гальмо і поперемінно включаємо все режими на коробці, а в положенні «D» тримаємо 2-3 хвилини. До повного прогріву не слід сильно навантажувати коробку, поки не проїдемо 10-15 км.
• Якщо забуксували, що не смикайте довго машину взад-вперед. Коробка пробуксовує і перегрівається, в гіршому випадку - може згоріти.
• Періодично треба стежити за рівнем масла в коробці і його станом. Рівень масла перевіряється після поїздки, поки коробка гаряча. не глушити мотор, натискаємо на гальмо і пересуваємо селектор по черзі в усі положення, затримуючи в кожному близько 2-х секунд. Ставимо на «Р» (мотор не глушимо), виходимо з машини і перевіряємо рівень по щупі. Він повинен бути між ризиками HOT MAX і HOT MIN. Далі оцінюємо стан масла. Не повинно бути піни, масло повинно бути не дуже темним і не пахнути гаром.

Ну і наостанок можна перерахувати недоліки і переваги «автомата» в порівнянні з «механікою»:

• Іноді більш низький ККД (за рахунок втрат в гідротрансформаторі), особливо в старих АКПП.
• Трохи гірше розгінна динаміка.
• Не можна завести автомобіль без стартера. Буксирним тросом або «з штовхача» не вийде (завжди тримайте акумулятор справним.).

• Немає необхідності постійно відслідковувати стан швидкостей - можна повністю сконцентруватися на водінні і контролі за дорожньою обстановкою.
• Більш комфортна їзда (старт, розгін, гальмування), зниження зносу ходової частини та двигуна.
• Двигун заводиться тільки в положеннях «Р» і «N», що підвищує безпеку.
• Чи не вийде включити «D» і поїхати, чи не натиснувши на гальмо (якщо залишений в машині дитина захоче погратися з селектором АКПП). Також не можна вийняти ключ запалювання, поки селектор коробки не буде переведений в положення «Р».
• У деяких випадках більш низьку витрату палива в порівнянні з механічними коробками (відноситься до сучасних 6-ти і 7-ми швидкісним трансмісіям і безступінчатим варіатором).

Всім удачі і безаварійної їзди на автомобілях з будь-якими типами трансмісій!