порожній вал
9 з шарнірно-важільними муфтами передає крутний момент від маточини відомого зубчастого колеса 4 до колісній парі, що має значну свободу переміщення щодо обрессоренних частин візка.
Шарнірно-важільна муфта з'єднує порожнистий вал з маточиною веденого колеса, складається з чотирьох тяг 10 з амортизаторами 11, сполучних валиків 12 і деталей кріплення.
З іншого боку порожнистий вал такими ж тягами з'єднаний з пальцями 13, запресованими в цапфи колісного центру.
1-шестерня ведуча, 2-електродвигун тяговий. З-колесо зубчасте ве-домое. 4-маточина, 5 опора. 6-болт. 7-верхня частина кожуха, 8-нижня частина кожуха, 9-вал полий.10 -тяга. 11 -амортізатор резинометаллический, 12-валик з'єднувальний. 13-палець, 14-пробка.
тепловоза безщелепні, повідкові з підшипниками кочення. Для воспринятия вертикальних навантажень в буксах крайніх осей застосовані по два циліндричних роликових підшипника, а для сприйняття сил, спрямованих уздовж осі колісної пари по одному кулькового підшипника.
Букси середніх осей кулькових підшипників не має, а конструкція роликових підшипників 30-152 532 ЛIM допускає вільний раз-бег колісної пари
На кришки букс встановлюються редуктор приводу швидкостеміра і тахогенератори, що мають різні приєднувальні місця і конструкції приводу. Тому букси осей мають різні кришки і вкладиші. При складанні букс необхідно керуватися схемою їх установки, показаної на кресленні ТЕП70.31.14.000СБ.
Розташування деталей опори приводу на осі колісної пари при ревізії підшипників.
