Порядок дій при розрізу стрілки

У виняткових випадках до прибуття електромеханіка СЦБ рух по розрізаній централізованої стрілкою (після відповідного запису в журналі огляду, зробленого працівником служби колії за посадою не нижче помічника колійного майстра) дозволяється лише за умови закріплення вістряків і замикання притиснутого вістряка на закладку і навісний замок працівником служби колії .

Допускається у виняткових випадках до прибуття працівника служби колії рух по розрізаній централізованої стрілкою (після відповідного запису в журналі огляду, зробленого електромеханіком СЦБ і працівником служби руху) лише за умови закріплення дотепників електромеханіком СЦБ і замикання притиснутого вістряка на закладку і на навесні замок працівником служби руху закріплення вістряків проводиться за допомогою інструменту і пристосувань, що знаходяться в аварійному стрілочному скрині.

2.33. Якщо потяг зупинився на розрізаній стрілці, машиніст зобов'язаний:

доповісти про це поїзному диспетчера і зажадати зняття напруги з контактної рейки,

загальмувати склад пневматичним гальмом, а головний вагон ручним або стоянковим гальмом, після зняття напруги з контактної рейки оглянути спільно з працівником служби колії або електромеханіком СЦБ розташування колісних пар на стрілці і стан дотепників.

При відсутності сходу колісних пар з рейок, зламу дотепників і інших перешкод руху складу і при приляганні до рамної рейки дотепника, який був відведеним до розрізу стрілки, працівник служби колії, а в разі його відсутності електромеханік СЦБ повинен доповісти поїзному диспетчеру результати огляду і запросити дозвіл звільнити стрілку при русі тільки в пошерсних напрямку.

Якщо при огляді колісних пар і стрілки буде виявлено непрілеганія до рамної рейки дотепника, який був відведеним до розрізу стрілки, то для виключення перескакування колісних пар через дотепники електромеханік СЦБ або працівник служби колії повинен від'єднати тяги від електроприводу. Працівник служби колії, а при його відсутності електромеханік СЦБ після огляду спільно з машиністом колісних пар і дотепників стрілки повинен доповісти поїзному диспетчеру результати огляду і запросити дозвіл звільнити стрілку при русі тільки в пошерсних напрямок. Отримавши згоду поїзного диспетчера на звільнення стрілки, машиніст попереджає працівників, які перебувають на стрілці, про майбутню подачі напруги на контактну рейку і дає заявку поїзного диспетчера на подачу напруги на контактну рейку.

Після подачі напруги на контактну рейку машиніст повідомляє поїзного диспетчера про готовність потягу до руху і отримує від нього усний наказ або усне розпорядження на проходження по стрілочному переводу в пошерсних напрямку зі швидкістю не більше 5 км / год, дає сповіщальний сигнал і призводить складу в рух, звільняючи стрілку з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися при подачі сигналу зупинки працівником, який перебуває близько стрілки.

Працівник служби колії або електромеханік СЦБ, що знаходиться близько стрілки, зобов'язаний стежити за проходженням колісних пар по стрілці і в разі необхідності подати машиністові сигнал зупинки.

2.34. Якщо потяг зупинився на стрілці і візок вагона закрила доступ до місця кріплення тяг і електроприводу, то при непрілеганія до рамної рейки дотепника, який був відведеним до розрізу стрілки, і при відсутності перешкод руху складу машиніст повинен вимагати від поїзного диспетчера дозвіл просунути складу в пошерсних напрямку на відстань 3-5 м. Отримавши згоду на просування складу, машиніст з дотриманням запобіжних заходів, зазначених в п. 2.33 цієї Інструкції, дає заявку на подачу напруги на контактну рел з і після подачі напруги просуває склад, звільняючи доступ до тягам.

Після повторного зняття напруги з контактної рейки електромеханік СЦБ або працівник служби колії від'єднує тяги від електроприводу і повідомляє про це машиністу Порядок подальших дії зі звільнення стрілки від рухомого складу вказано в п 2 33 цієї Інструкції.

2.35. Якщо колісні пари першого візка головного вагону зупинилися на рамному рейці і дотепник стрілки, встановленої для руху по іншому шляху, і не перескочили через відведений дотепник, то склад (поїзд) за заявкою машиніста і за наказом поїзного диспетчера слід просунути на 5-6 м назад (в неправильному напрямку) огляд і ремонт стрілки після звільнення її складом (поїздом) виробляються порядком, зазначеним в п. 2 30 цієї Інструкції

2.36. Після огляду і ремонту розрізаній стрілки перший поїзд пропускається по цій стрілці за усним наказом (перший склад - за усним розпорядженням) зі швидкістю не більше 5 км / год. Швидкість проходження стрілки вказується в усному наказі (усному розпорядженні).

РУХ ЕЛЕКТРОПОЇЗДІВ І ГОСПОДАРСЬКИХ ПОЇЗДІВ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ РОБІТ НА ШЛЯХИ І СПОРУДАХ

«Ремонт споруд та пристроїв має проводитись при забезпеченні безпеки руху та, як правило, без порушення графіка руху поїздів.

Ремонт штучних споруд, колії, контактної рейки, пристроїв СЦБ і зв'язку, електропостачання та інших пристроїв на перегонах і станціях має виконуватися, як правило, в нічний час після закінчення руху електропоїздів і зняття напруги з контактної рейки: роботи, що виключають пропуск поїздів, повинні проводитися після закриття для руху колії перегону »(з п 107 Правил технічної експлуатації)

«У період руху електропоїздів закриття перегонів або колій, крім паркових та інших, для виконання передбачених робіт допускається згідно з наказом начальника метрополітену» (з п. 10.16 Правил технічної експлуатації)

3.3. У разі виникнення в період руху електропоїздів несправності колії, споруд і пристроїв, що загрожує безпеці руху, поїзний диспетчер зобов'язаний своїм наказом (текст наказу в п. 3.2 цієї Інструкції) негайно закрити станційний шлях або колія перегону (дільниці), на якому виникла несправність, і доповісти про це начальнику метрополітену.

Підставою для закриття станційної колії або колії перегону (дільниці) в цьому випадку є вимога машиніста, колійного майстра чи іншого працівника метрополітену. Усне вимога передається через поїзний радіозв'язок, поїзний диспетчерським чи тунельним зв'язком і записується поїзним диспетчером в журналі диспетчерських наказів із зазначенням часу і прізвища працівника, від якого отримано вимогу.

3.4. Закриття і відкриття перегонів (дільниць), шляхів перегонів (дільниць) виробляються наказами поїзного диспетчера. Закриття і відкриття станційних колій (колій в межах станції - головних, приймально-відправних для обороту і відстою або для відстою електрорухомого складу, паркових та інших колій) для ведення робіт в період руху електропоїздів проводяться наказами поїзного диспетчера, а після закінчення руху електропоїздів - усними розпорядженнями поїзного диспетчера.

3.9. Станційним шлях або колія перегону (дільниці) вважається закритим з моменту затвердження поїзним диспетчером наказу про закриття колії або в нічний час в період відсутності руху електропоїздів з часу передачі поїзним диспетчером усного розпорядження про закриття станційної колії.

РОБОТА поїзний диспетчер

«Рухом поїздів на лінії має керувати тільки один працівник - поїзний диспетчер, який відповідає за виконання графіка руху поїздів по обслуговується їм лінії.