Потрібен кабріолет або купе за 000

Хочу просто купе, а яке - неважливо, зійде і кабріо - це навіть краще

Стиль повинен бути стильним і подобатися мені і оточуючим

У ліс за грибами мені не їздити, по крайней мере, асфальту в лісі не зустрінеш

Економити на собі не збираюся, буду тиснути на педаль газу що є сил

Матеріали інтер'єру повинні забезпечити мені гідний рівень тактильних відчуттів

Оснащення в стандарті

Хотілося б мати скляний кермо, шкода, таких не роблять.

Обраний тому, що справжній спортивний автомобіль.

Автомобілі у мене були різні. Навчалася їздити на позашляховику, який відмінно підходить для новачків - в ньому нічого не страшно. Минулого літа купили BMW Z4. Машинка просто закохала в себе багато в чому завдяки незабутньому зовнішнім виглядом. Але спочатку до цього вибору підштовхнув мене чоловік, який вже багато років надає перевагу BMW інших марок. Мені ж давно хотілося кабріолет, хоча всі знайомі відмовляли. Стверджували, що це непрактично. Але я залишалася тверда.

В автосалоні сказали, що доведеться почекати. Черга. Але фортуна посміхнулася. Одна Z4 знайшлася в Москві. Правда, комплектація була не тією ... Ну, да ладно. Автомобіль виявився оснащеним деякими опціями, які перш вважала іграшками. Але до хорошого швидко звикаєш. Здавалася зайвою навігація проявила себе як цілком корисний пристрій. Навіщо я раніше мучилася з паперовими картами? Також дуже зручними слід визнати датчики дощу і світла. Правда, не зрозумію, чому в Z4 не передбачений передній парктроник.

Ззаду він є, але там він і ні до чого. Багажник у купе, на відміну від довгої «морди», короткий. До сих пір не завжди відчуваю крайню крайку, тому перестраховуюся при парковці. Але це не єдине, що не подобається в BMW. Наприклад, той же багажник. Зрозуміло, що від такого автомобіля не варто очікувати місткості, але все ж. В черговий раз після запіхіванія дитячої коляски на кришці багажника утворилася вм'ятина. Ще особисто для мене погано асоціюється салон Z4 з його зовнішністю. Мені здається, він більше підходить представницького класу з великою кількістю дерева і строгих ліній. Мені ж хочеться бачити щось більш молодіжне, сучасне.

Незважаючи на деякі мінуси, машина відразу стала улюбленицею.

Міркування про існуючі конкурентів не привели до інших варіантів. Але це було рік тому, а зараз із задоволенням порівняю Z4 з іншими гідними суперниками.

Випустивши Z4, мюнхенці зайвий раз нагадали всьому світу про те, що таке класичний родстер на баварських генах.

Обертальність машини практично близька до нейтральної. Інженери домоглися цього не в останню чергу завдяки развесовке майже 50/50 і розміщення силового агрегату в базі.

Баварські автомобілі ніколи не відрізнялися просторим салоном і великою кількістю вишукувань.

Сучасні технології, які постійно впроваджують інженери BMW, дозволяють несильно розорятися на бензині, навіть експлуатуючи такий автомобіль.

Оснащення в стандарті

Чи не занадто багата базова комплектація, але мій Z4 укомплектований по повній програмі, є навіть трохи «зайвих» опцій.

Марка і модель BMW Z4

Габарити 4090/1780/1270 мм

Двигун бензиновий, 2996 см3, 265 л.с. / 6600 хв-1

Трансмісія автоматична, 6-ступінчаста

Макс. швидкість 250 км / год

Розгін 6,0 с до 100 км / год

Подобається: Оздоблення інтер'єру, дизайн. Найголовніше - це стильно і престижно.

Не подобається: У мого малюка фактично тільки один мінус - це ціна. Чи не могли продавати по-дешевше!

Обраний тому, що до відкритого верху додається ще і повноприводна трансмісія.

Побачивши все три автомобілі поруч, насамперед порівнюєш зовнішність. Видно, що дизайн Audi TT стверджували буквально по лініях. Зовнішність найновіша і свіжа серед всіх. Подобається передня оптика. Хитрий пращури фар ніби щось приховує. Кузов виглядає самим гармонійним. Саме таким, напевно, і повинно бути купе. TT можна назвати еталоном даного класу.

Nissan помітиш хіба що через яскравого кольору. Зовнішність здається трохи застарілої. Гострі грані і велика кількість прямих ліній роблять кузов якимось невиразним. Важко уявити, що такий автомобіль став вибором глави банди токійського дріфту у фільмі «Форсаж». Коротше, в номінації «зовнішність» Nissan займає останнє місце.

До внутрішнього простору Audi TT звикаєш швидко, як і в BMW. Але є пара моментів, які можуть викликати труднощі. По-перше, без підказки розібратися з настройками кліматичної установки складно. Немає звичних позначень напрямків обдування. Замість цього якісь незрозумілі значки. По-друге, при спробі включити режим D нерідко опиняєшся в режимі S. Вони розташовані один за одним. У BMW для переходу в спортивний режим потрібно перемістити важіль автоматичної коробки в сторону. Мені здається це більш логічним. Є й маса позитивних моментів. Приладова панель TT має приємну підсвічування і легко Новомосковскется. Кермо зі зручним хватом, до того ж по-спортивному скошений знизу. Керованістю Audi схожий з BMW.

Найбільше ціную в автомобілях слухняність. Audi забезпечує повний контроль. Куди треба, туди і їде. Легке управління не погіршується з набором швидкості. Правда, незважаючи на дощову погоду, відчути перевагу повного приводу складно. BMW з системою стабілізації поводиться не гірше. Єдине, що так і не зрозуміла, чому за великі гроші, які просять за TT, немає таких приємних дрібниць, як датчики дощу і світла.

Здавалося, складно переплюнути естетику першого покоління ТТ, однак нова версія просто прекрасна. Виглядає престижно, дорого і якісно.

Керованість машини майже бездоганна. Повний привід ще ніколи нікому не заважав, тим більше що на витрату палива він практично не впливає.

З усієї трійці самий по-справжньому крутий і шикарний. Це справжній преміум-клас. Японцям варто повчитися цьому у німецьких виробників.

Не те, щоб було потрібно багато грошей на бензин, проте після кожного відвідування заправки інстинктивно починаю тиснути на газ слабкіше.

Оснащення в стандарті

З базовою комплектацією у Audi все в порядку. Машина недешева, але власник не пошкодує про витрачені гроші.

Марка і модель Audi TT

Габарити 4178/1842/1352 мм

Двигун бензиновий, 3189 см3, 250 л.с. / 6300 хв-1

Трансмісія 6-ступінчаста, типу DCT (DSG)

Макс. швидкість 250 км / год

Розгін 5,7 с до 100 км / год

Подобається: У Audi TT є все, щоб вистояти в боротьбі з баварським автомобілем, вони обидва однаково хороші, але надто вже різні.

Не подобається: Вимагає від водія набагато більше уваги, ніж мій улюблений Z4.

Обраний тому, що дуже потужний і красивий.

Найскладнішим випробуваним став Nissan 350Z. Все ускладнилося наявністю механічної коробки передач. На ручній коробці доводилося їздити лише в автошколі. Освіживши пам'ять за допомогою короткої лекції фахівців, наблизилася до автомобіля. Знаю, що переді мною справжній монстр з 313 # 8209; ю силами під капотом. До сотні цей табун здатний розігнати болід швидше шести секунд. Страшно. Привід зчеплення вмеру жорсткий.

Коли опинилася всередині, враження стало змінюватися на краще. Салон пронизаний духом спортивності. Все безкомпромісно. Як би не хотілося прийняти якусь розслаблену позу, не вийде. Вас як ніби вчать правильно сидіти, правильно триматися за кермо, правильно натискати педалі. Дивовижне відчуття.

Як не дивно, ніякого дискомфорту, пов'язаного з ручною коробкою, не виникло. Розгін дійсно виявився чудовим. Включена друга, третя. А на спідометрі вже 160. Відгук на натиснення педалі газу відбувається негайно на будь-яких оборотах. Здається, що водій і машина перетворюються в щось єдине.

Прокотилася і по вибудуваної кругової змійці, де Nissan здався найбільш зібраним і прогнозованим. Покинувши салон 350Z, захотіла зробити дві речі. Перша: піти на курси підвищення водійської майстерності, і саме на автомобілях з ручною коробкою. Це планую на найближчий час. Друга і найважливіша: мені захотілося купити цього «японця». Зрозуміло, що автомобіль не підходить для штовханини в пробках - занадто туге зчеплення і жорстка підвіска. Але для отримання драйверского задоволення - цілком. А без навігації і датчика дощу жити можна. Правда, від свого Z4 відмовлятися все одно не збираюся. Nissan розглядаю як додаткову машину для особливих випадків.

Зовнішність жвавого «японця» бездоганна, але у більшості наших співгромадян марка Nissan ще не асоціюється з кузовом типу «купе».

На жаль, машина грішить надмірною поворачиваемостью, і якщо водій не буде контролювати емоції, це закінчиться сумно.

Все добре, якісно і так далі. Але касетна магнітола Bose діє на пасажирів як звеселяючий газ.

Це самий ненажерливий автомобіль, який я знала! Він як ненаситний звір - весь час норовить ухилитися на АЗС. Витрати на бензин вражають.

Оснащення в стандарті

Необхідні опції в наявності, однак представникам преміум-сегмента «японець» явно програє.

Марка і модель Nissan 350Z

Габарити 4310/1815/1315 мм

Двигун бензиновий, 3498 см3, 313 л.с. / 7500 хв-1

Трансмісія механічна, 6-ступінчаста

Макс. швидкість 250 км / год

Розгін 13,2 с до 100 км / год

Подобається: Дуже жвавий, і я б навіть сказала, реакційний автомобіль!

Не подобається: Мені не дуже зрозуміла його орієнтація - не зрозуміло звідки він, з яких верств суспільства, а вже касетна магнітола - це перегин!

Audi TT і BMW Z4 багато в чому схожі. Вибір роблю виходячи з зовнішності, а вона мені більше подобається у «баварця». Nissan 350Z - абсолютно інший автомобіль. Чи не закохатися в нього складно. Дуже хочу, щоб цей «японець» з'явився в нашому сімейному гаражі.

Марія, на наш погляд, правильно охарактеризувала ці три автомобілі. Audi TT і BMW Z4 найбільш близькі один до дру-гу. Головна відмінність полягає в керованості. BMW дарує більше задоволення завдяки класичному компонуванні і развесовке, близькою до ідеальної. Повнопривідна схема Audi забезпечує впевнену поведінку автомобілю практично на будь-якому покритті. Audi TT - це компроміс спортивного духу і комфорту. Nissan 350Z вибивається з трійки не тільки яскравим кольором, але і абсолютно іншим характером. Він спортсмен, тому його життя повинна проходити в безперервних перегонах. На такому автомобілі не хочеться їздити повільно

Текст: Максим Єгоров

Фото: Сергій Хрестів