Порівняльний тест заз ланос (шевроле) і схожих автомобілів
ТЕСТОВИЙ АВТОМОБІЛЬ: 1.5 л. 109 к.с..
5-стуленчатая механіка. Comfort. 84 860 грн.
ТЕСТОВИЙ АВТОМОБІЛЬ: 1.6 л. 98 к.с.
5-ступінчаста механіка. «Люкс», 73 170 грн.
ТЕСТОВИЙ АВТОМОБІЛЬ. 1.5 л. 86 к.с..
5-ступінчаста механіка. SX. 80 000 грн.
«Форца» в нашій компанії сама све жая - на своїй історичній батьківщині, в Китаї, представлена три роки тому, дизайн-проект виконали італійці. Вийшло самобутньо і сучасно.
Але. як це нерідко трапляється у китайців, фантик красивий, а смак так собі. І аромат теж: варто розгорнути двері, як в ніс б'є фенольний дух. Сідаю. Худий кермо чомусь трохи розгорнуто щодо перед нею панелі. Сиджу високо, ледь не торкаючись головою стелі. Крутілка розподілений ня потоків обертається неохоче, кін діціонер дме посередньо. Заглянувши в бардачок, вже не можу закрити його фіксатор з одного боку не бажає вхо дить в паз. П'ята двері теж не захлопи ється як слід - піднялася разом з нею полку не встає на призначене місце. Все перекосилося, спливло і роз'єм їхалось. З відповідним настрої ням рушаю.
Стартує «Форца» досить легко, коробка передач працює непогано, педалі легкі і інформативні. Це добре, адже важелем доведеться працювати часто: 1.5-літровий мотор, по ощуще данням. пізніше підкріпленим вимірами, які не відпрацьовує паспортні 109 к.с.
Розгін до сотні - нудьга, яку разбана ляє гуде, як у тролейбуса, транс місія. Розтягнуті передачі примушують крутити мотор, поки він припадочний НЕ затіпалась його постать на обмежувачі. Ела ність теж нікуди не годиться: особливо важко, зі старечою задишкою, машина плететься з 80 до 100 км / год на п'ятій пере дачі.
До пори до часу «Форца» крениться, але все ж якось тримається за асфальт. Але в одну мить все змінюється: задня частина зривається в занос, та ще й який! Може, треба завантажити авто, немов пікап з рессор-. ної підвіскою, і тоді все зміниться? Не сподівайтеся. «Форца» лише просідає до непристойності. Але ж «Форца» і так володарка скромного дорожнього просвіту: лише 130 мм (по нашим заме рам) відокремлюють від асфальту випускну систему. До речі, захисту моторного відсіку немає.
Якось сумно склалося наше з ним знайомство, а хочеться попрощатися на позитивній ноті. Загляньте в багаж нік: вантажити його можна довго і з удо вольствия. Такий величезний обсяг і здоровенний отвір п'ятих дверей ще пошукати! Мабуть, це єдиний справжній бонус, який отримає покупець.
ЯКЩО Б Я БУВ ПРЕМ'ЄР
Словосполучення «жовта« Калина »з недавніх пір стало фольклорним: хто не дивився репортажі про захоплюючу пробігу українського прем'єр-міністра по трасі Новомосковськ - Біла Церква! А в Інтернеті помилуватися на дві її копії, які подорожували на автовозах слідом за першою «Калиною». Про всяк пожежа ний. Мені запам'ятався телевізійний сюжет, в якому прем'єр на ходу обгово дав з пасажиркою-журналісткою осо сті навігації і машини в цілому. Розмова, в общем-то, лукавий: як всерйоз оцінювати машину специаль іншої збірки? От би йому наш, товарний екземпляр!
Захлопую за собою двері і Осма тріваюсь. Непогані сидіння з пристойності ним діапазоном переміщення, регулюються руемой по куту нахилу кермо, відмінна оглядовість. Початок непогане! Але варто завести мотор, як ідилія розсипається. «Лада» вібрує від керма до педалей. Причому характер свербіння змінюється з про ротами двигуна. В'їжджати в огром ний гараж полігону машину легко опо знати. ще не бачачи: вентилятор системи охолодження гуде, як промисловий кондиціонер, заглушаючи навіть гуркіт випускн ска. Може, це комплектація «Спорт», як у прем'єра? «Ні,« Калини »все так басят», - махає рукою менеджер автосе лона, де ми брали «Ладу».
Пожвавити борткомпьютер уда лось. скинувши «мінусову» клему з акумулятора. На наступний день все повторилося. Пам'ятайте, раніше у «Жигулів» під капотом була лам нирка? Турбота про покупця: щоб навіть вночі йому зручніше було займатися ремонтом посеред траси. У «Калині» лампочки немає. але в моторний відсік машини з пробігом 100 км заглядати все одно доводиться. До речі, у нашого автомобіля щось текло під ноги переднього пасажира. Чи то вода після миття знайшла дірочку, то чи конденсат з кондиціонера. Не пощастило з екзем Пляра - звичайно ж, скажуть тисячі фанатів.
На ходу «Лада» звучно шльопає по асфальтовим шрамів, молотить гравієм по арках, свербить трансмісією і поскрипує пластиком - яке вже тут інтерв'ю! Але великі нерівності машина парирує гідно. На високій швидкості насторожила керованість: надмірно легкий і порожній в околонулевой зоні кермо не дозволяє точно слідувати задуманої траєкторії. У швидких віражах все ще гірше: з чотирма оборотами від упору до упору про спортивна ної їзді краще відразу забути. Прикро, адже потенціал підвісок непоганий. «Калина» прогнозовано занирює в поворот під скидання газу і прагне назовні при надлишку тяги без зайвої нервозності.
Шестнадцатіклапанний мотор нам сподобався. Він непогано тягне з холод стих оборотів, має гарну ела стичностью і дозволяє виїхати від обох конкурентів зі світлофора. Але це якщо пощастить і ви потрапите в передачу! Огидна вибірковість тугого механізму псує всю малі. вибачте, калину. Задня теж встромляється через пень-колоду, напевно, тому сигналі затор її включення видає таке понуро мінорний дзень-дзень.
Які ж козирі у цій красуні, крім зовнішності? По-перше, в ній найзручніше їхати вчотирьох, адже на задньому дивані без особливих утисків сідають навіть рослі. По-друге, непоганий мотор. По-третє, багата комплектація: кондиціонер, навігація.
БЕЗ ШАНСІВ?
Недарма Ланос (або Шевроле Ланос) давно завоював ринок таксі (та й вУкаіни профі люблять цю модель!) - вірна ознака невибагливий виття, вигідною в змісті і практич ної машини.
У «Ланосі» немає китайського пла стікового амбре і кривих панелей. Та й «Калина» з її тремтінням і не пря чущіміся до кінця в двері передніми стеклами знайде чому позаздрити. Нарешті керую гармонійним (звичайно, з поправкою на ціну) авто мобілем. Педалі в міру короткоходную. передачу не доводиться шукати, а кермо сповнений соковитою віддачі від старого доброго гідропідсилювача.
Так, «Ланос" не швидкий і поступається «Ладі» в динаміці. Його простень кий восьмиклапанний двигун м'яко впирається в обмежувач всього на 5700 об / хв і не претен дме на подвиги. Однак по еластичності ності він лише трохи гірше, хоча поступається українській машині в потужності про 12 к.с. Ну а «Форцу» він кладе на лопатки легко і невимушено. Головне - не змушувати їхати його вна тяг, з 1000 об / хв. а то «Ланос» задер гается. ніби карбюраторний.
З керованістю все добре: ЗАЗ передбачуваний і зрозумілий. Ось він почи нает попискувати шинами і випливає назовні повороту; ще чуть-чуть і морду понесе. Так і є. Але легка корекція кермом і газом виправляє ситуацію.
Пластик в «Шансі» зберігає горде мовчання, а адже тестовий екземпляр вже пробіг більше 10000 км. І розмовляти в ньому на ходу можна не підвищуючи голосу. Непомітні аеродинамічні шуми, хороша звукоізоляція кузова. Все це породжує відчуття довіри до машини, впевненість в її надійності. На ній хочеться і виходить їхати довго, не страждаючи від болю в спині і бажання скоріше дістатися до пункту призначення.
Невже все так добре? На жаль немає. «Шанс» виявився аутсайдером в такій важливій дисципліні, як тор можения. Навіть в найбільш повній комплектації ЗАЗ не оснащений ABS, що зумовило гальмівний шлях 48,2 м з 100 км / год - майже на корпус більше, ніж у зайняла друге місце «Лади». «Китаєць-емігрант» теж показав більш оптимістичні результати, хоча робота ABS здивувала: колеса блокуються над то завзято і надовго. Ще один прокол «Шансу» відчують ті. кого посадять у другий ряд. Машина тисне і в колі нях, і в ступнях, і в головах. Чи не регулюються руется по висоті і кермо.
І всеж. підбивши бали, ми конста Тиру: перемога в тесті залишається за ним! Мабуть, це перший «Запорожець» в моєму житті, який я не відмовився б закотити в свій гараж.
