Сага про drag star е yamaha motor company і star motorcycles - мото Житомир

Це типовий круизер, великий, дорожній мотоцикл, блискучий хромом, що хизується величезними вихлопними трубами, що вражає увагу своїми широкими, майже як у автомобіля шинами. З глушника таких монстрів доносяться гуркіт грому, і це не дивно, адже в таких мотоциклах встановлені V-подібні двигуни, які відрізняються великою потужністю. Ну і той факт, що оточуючі все як один звертають увагу на Вас за кермом дорожнього монстра, не може ні радувати.

Що можна сказати за зовнішнім виглядом мотоцикла: він дуже нагадує відомий Harley-Davidson, ікону стилю і предмет зітхань не одного покоління справжніх фанатів мотоциклів. Більшості виробників круизеров, природно, не дають спокою лаври цієї американської компанії, проте не у всіх виходить перевершити цю легендарну марку. У виробництві таких копій перевершили якраз японські виробники, а знаючи педантичність японців, їх технологічний рівень, можна припускати, що мотоцикл вийшов дуже хорошим.

Численні гравіювання, достаток хрому майже в кожній деталі, відмінні матеріали, висока якість виготовлення, ось що таке, наприклад, Yamaha XVS1100 Drag Star Classic. Так і хочеться назвати цей мотоцикл породистим, і частково, в цьому є частка істини. Незважаючи на свій розмір, цей мотоцикл не виглядає якимось громіздким, навпаки, всі деталі настільки пропорційні, що він виглядає як єдине гармонійне ціле.

Сідаючи за кермо цього дорожнього монстра, розумієш, що це дійсно якісний мотоцикл і хочеться його випробувати в справі. Заводиться він за допомогою стартера і видає такий приємний рев, що деяким хочеться слухати його знову і знову. Об'єм двигуна трохи більше літра, кількість кінських сил кратно 63, в загальному, непоганий набір для того, щоб як слід розігнати цього монстра. Так, його вага просто величезний! 275 кілограм - це Вам не жарти! Можна подумати, що на ньому важко маневрувати на маленьких швидкостях, але це не відповідає істині. При русі навіть на 5 передачі і швидкості в 60 км / ч цілком все добре і зручно.

Прискорення просто божевільне, мотоцикл рве вперед навіть на 5-ій передачі. Пригнічує лише те, що круїзер починає вібрувати, причому досить помітно, на швидкості вище 140 км / ч. Звідси можна зробити вердикт - все, що нижче 140 км / ч, є для мотоцикла найвигіднішою швидкістю, на якій можна пройти шлях у багато сотень кілометрів. Власне, сам мотоцикл спроектований під крейсерську швидкість в 130 км / ч.

Drag Star (V-Star) XVS 1100 - типовий японський літровий круїзер, гідний компроміс між слабенький 600-800-кубовими моделями і потужними, але дорогими і аж надто важкими Very Big Twins з півтора- і дволітровими моторами. Ніяких технічних одкровень (навіть охолодження повітряне), але все гармонійно і з важким запасом міцності.

двигун
Проста, надійна, без вишукувань і наворотів, класична конструкція повітряного охолодження з двома клапанами на циліндр. Подстать конструкції і характеристики мотора: типовий чопперная движок з важкою тягою, але при цьому - в рамках сучасних тенденцій - з непоганим відгуком на рухи ручкою газу. Останньому сприяє датчик положення дросельної заслінки в карбюраторі, сигнал якого використовується в роботі системи запалювання.

Трансмісія
КПП працює типово по-ямаховскі - ходи завеликі, а чіткість роботи средненькая. Але до надійності КПП нарікань немає.

Рама й обваження
Рама типово чопперная, але свої обов'язки виконує відмінно. Цікаво вирішено оформлення приладової панелі - все індикатори вписані в табло спідометра. Сам спідометр при цьому розміром мало не з блюдце. Але Новомосковскется все дуже зручно.

підвіски
Підвіски за якістю роботи кілька вибиваються із загального стилю - досить щільні, не особливо схильні до пробоїв. Цікаве рішення використовується в задній підвісці - на перший погляд, її немає взагалі, а заднє колесо жорстко закріплено в рамі. Насправді це не так. Задня підвіска - моноамортізаторная, осі гойдання розташовані в нижньому кутку трикутників підвіски, а в верхньому кутку кріпиться амортизатор, захована під сидіння - як на «харлеях» лінійок Softail і Touring. В цілому підвіски також надійні і без особливих слабких місць.

комфорт
Сидіння, як і на будь-якому великому круїзері, має анатомічну форму з вираженим поперековим підпором. Саме сидіння щільне рівно настільки, наскільки необхідно, щоб не втрачати контакт з мотоциклом. Пасажирське місце теж досить комфортно, хоча «завдяки» злегка скошеної формі сідла в тривалих поїздках починаєш сповзати вперед (хоча і не так, як на 400-650-кубових версіях). Оформлення приборки і верхньої траверси зроблено так, що не сліпить відблисками при яскравому сонці. Винос підніжок, висота і кут нахилу керма оптимальні для більшості водіїв.

модифікації
Варіант Drag Star Classic виконаний в дусі «американців» 60-х і відрізняється 16-дюймовими колесами, іншими крилами, світлотехнікою і металевими кожухами пір'я вилки.

Нижче ви можете подивитися характеристики тих чи інших модифікацій і моделей круизеров Drag Star (V-Star):

Yamaha Drag Star (V-Star) XVS1100 Custom

17 л, з них 4.5 л - резерв

Цікава історія виникнення Drag Star'а. 80-ті роки минулого століття пройшли під знаком протистояння американської та японської шкіл кастомстроенія. І треба відзначити, що спочатку баланс сил був явно не на боці родоначальників цього стилю. Масована експансія клонів Harley-Davidson від четвірки мотовиробника Країни висхідного сонця була націлена не тільки на завоювання європейського ринку, а й навіть американського. Причому, якщо на початку японські чоппери виглядали лише як пародія на Легенду, то до кульмінаційного моменту цього протистояння, в 90-і роки, ситуація змінилася в корені. Повноцінну конкуренцію Harley-Davidson і іже з ними японські компанії змогли скласти лише з моменту випуску кастомов нового покоління. Yamaha XVS1100 Drag Star Classic - один з найяскравіших представників цього племені.

Drag Star'и прийшли на зміну чопер Virago, отримавши у спадок всі достоїнства машин цієї серії. Силові агрегати повітряного охолодження залишилися конструктивно ті ж, а ось ходова частина і шасі були перероблені кардинально. Почнемо з того, що конструкторам вдалося майстерно виконати вузол задньої підвіски. Візуально вона жорстка, як на перших чопперах, а на ділі як там не є сучасна: осі гойдання розташовані в нижньому кутку трикутників підвіски, а в верхньому кутку кріпиться амортизатор, захована під сидіння - як на «харлеях» лінійок Softail і Touring. Спереду - потужні «телескопи» (у версії Classic є кожух на пір'ї). На гальмівних системах теж не економили. Далеко не всякий «літровий» кастом може похвалитися таким размерчікі - спереду два 298-мм диска!

У самій Японії для внутрішнього ринку проводилися і проводяться апарати з мотором в 400 кубиків, за кордон - 650. Т акже під лінійкою XVS є моделі з мотором об'ємом 250, який виробляються тільки для внутрішнього ринку Японії.

Yamaha XVS 400/650 Drag Star це так само сверхдліннобазние чопера середнього класу з двигуном "V-twin", полірованими декоративними елементами і традиційними колесами з тонкими спицями. Їм так само притаманне довгий низький, ефектний дизайн, карданний привід, глибоко увігнуті передні і задні крила (у моделі Custom переднє крило компактніше), масивна передня вилка (у Custom відсутні склянки вилки, це виглядає менш ваговито), товста передня шина (у Custom більш тонке колесо і більшого діаметру), великий паливний бак, передні і задні світлові сигнали в стилі Royal Star, поступенчато подвійний вихлоп.

Специфікація XVS 400/650:

двигун: V-подібний, 4-тактний, 2-клапанний
система пуску - електростартер
робочий об'єм, см3 - 399 або 649
максимальна потужність, кВт - 24,3 або 29,4 при 6500 об / хв
максимальний крутний момент, H * м - 50,9 при 3000 об / хв
трансмісія - 5-ступінчаста, з карданним валом
передня / задня підвіска - телескопічна вилка / маятниковий важіль
передній / задній гальмо - однодисковий / барабанний
передня / задня шина 160 / 90-16 / 170 / 80-15М / С
габаритні довжина / ширина / висота, мм - 2340/880/1070
колісна база, мм - 1610
суха маса, кг - 229
ємність бака, л - 16