Попередження помпажа турбокомпресора

Помпаж турбокомпресора (т. Е. Нестійка робота компресора, що виявляється в пульсації повітряного потоку і супроводжується періодичним викидом повітря назад в очисник повітря з характерним бавовною) виникає при зменшенні витрати повітря через компресор. Таке явище може виникати при: забруднення повітроохолоджувачів; закоксованность продувних і випускних вікон втулок циліндрів; закоксованность соплового апарату турбокомпресорів; пошкодженні лопаток турбіни і соплового апарату; засміченні воздухоочистителей.

Крім цих причин, пов'язаних зі зростанням опору в газовоздушном тракті дизеля, можуть мати місце випадки помпажа через несиметричною роботи двох паралельно включених в мережу турбокомпресорів. Така робота турбокомпресорів пояснюється різницею в параметрах проточної частини турбіни одного і іншого, головним чином різницею сумарного прохідного перетину соплових апаратів, що може виникнути при пошкодженні лопаток.

Значна різниця в частоті обертання роторів турбокомпресорів - основна ознака несиметричності їх роботи. Для того щоб не допускати виникнення помпажа турбокомпресорів в експлуатації, необхідно забезпечити синхронну роботу турбокомпресорів, запобігти зростанню гідравлічного опору газоповітряного тракту дизеля.

Експлуатація тепловозів при наявності помпажа забороняється.

Якщо в експлуатації був зафіксований помпаж, то очистіть випускні і продувні вікна втулок циліндрів, перевірте чистоту повітряної частини повітроохолоджувачів, при необхідності очистіть і перевірте чистоту фільтруючих касет воздухоочистителей.

Якщо помпаж повторюється після виконання цих робіт, зніміть турбокомпресор і перевірте стан лопаток турбіни і соплового апарату, а також сумарне перетин сопів соплового апарату. Виявлені дефекти усунете. Перетин сопел перевіряйте шаблоном. Сумарна площа перетину сопів повинна бути 117-120 см 2. У разі повної справності проточної частини турбіни знятого турбокомпресора зніміть другий турбокомпресор для виконання тих же робіт.

1. Застосовувати заходи для попередження та усунення помпажа, не передбачені цією Інструкцією.

Встановлювати на дизель турбокомпресори різних модифікацій.

Призначення Д1, Д2, Д3, РВ2

Робота електричної схеми при пуску дизеля і на холостому ходу. Для підготовки харчування ланцюгів автоматичного пуску дизелів в апаратних ка-заходи трьох секцій тепловоза включите роз'єднувачі акумуляторних бата-рей СБ, а на задній стінці кабін автомати Робота дизеля, Паливний на-сос. Положення вимикачів і перемикачів при роботі тепловоза трьома секція-ми, двома, однією показані в табл. 25. Потім на пульті управління махай-ність провідною секції вставте рукоятку блокування гальма БО, включіть автомат Управління, вставте і встановіть в одне з робочих положень Впе-ред або Назад рукоятку реверсивного механізму контролера КМ.

При включенні автомата Робота дизеля отримає харчування електропневматі-ний вентиль МР5 об'єднаного регулятора дизеля, який утримує індуктивний датчик, виведений на мінімальний упор при зупинці дизеля, до 4-ї позиції контролера, що необхідно для полегшення пуску дизеля в зв'язку з введенням коректора наддуву повітря. Ланцюг живлення вентиля: зажим 1/4, автомат Робота дизеля, дроти 314, 442, розмикає контакт РУ10 і далі на котушку МР5.

Після включення тумблера ТН1 (Паливний насос) на провідній секції отримує харчування і включається контактор КТН. Котушка КТН харчується по ланцюгу: зажим 1/4 (+) автомат А5 (Робота дизеля), дроти 314, 442, розмикати-щие контакти реле Ру7, котушка КТН, і далі на «мінус» ланцюга через включений-ний тумблер ТН1.

1) замикаючим контактом (225, 253) включає топливоподкачивающий насос (ТН);

2) замикаючим контактом (327, 372) готує ланцюг харчування котушки реле Ру6;

3) замикаючим контактом (440, 236): подає «плюс» на обмотку збудження ВГ, тобто підключає БРН; замикає ланцюг харчування котушки вентиля ВП6, що відключає лівий ряд паливних насосів при роботі дизеля без навантаження; замикає ланцюг харчування котушки вентиля ВП9, що відключає п'ять паливних насосів при роботі дизеля на холостому ходу і 1-й позиції контролера;

4) розмикальним контактом (372, 329) в ланцюзі Д1-ДЗ запобігає проворот вала дизеля при працюючому паливному насосі.

Наступні операції пуску виконуються автоматично, досить на-жати кнопку «Пуск дизеля» (отрути). Після цього включається реле Ру6 по ланцюгу: зажим 77/2 «+», автомат Управління, замкнуті контакти блокування тор-моза БО і реверсивного механізму контролера в положенні Вперед або Назад (1222, 1242), замкнутий на нульовій позиції контакт 4 контролера (1242 , 1236), кнопка ПД1 (1236, 318), резистор СУ1 (324, 342), розмикаючих контакти реле РУ9 (342, 337), замикає контакт КТН (372, 327), розмах-розкаювана з витримкою часу при розмиканні контакт реле РВ2 (327, 334) і далі на котушку реле Ру6.

Реле Ру6 одним замикаючим контактом (200, 220) включає контактор КМН і, отже, реле часу РВ1, а іншим (442, 337) заміщає пі-тание ланцюгів автоматичного пуску дизеля (від автомата А5), минаючи кнопку пуску дизеля ПД1. Розмикаючими контактами (256, тисячу двісті дев'яносто один і 915) розриваються ланцюга харчування котушок ВП9 і Ру7 на час пуску дизеля.

Контактор КМН замикаючими контактами:

1) (294, 295) включає електродвигун маслопрокачівающего насоса МН;

2) (325, 326) готує ланцюг харчування пускових контакторів Д1-Д3.

Після закінчення витримки часу на прокачку маслом дизеля замикає контакт реле РВ1 (217, 218) подає харчування на реле Ру4 і, отже, через контакти контактора КМН, КВ, блокування 105 (валоповоротного ме-ханізм) на котушку пускового контактора Д1.

1) головним контактом (492, 494) підключає до «мінуса» акумуляторної ба-тареі пускову обмотку (П1-Д2П2) тягового генератора;

2) допоміжним контактом (241, 246) включає контактор ДЗ провідною секції і через роз'єм межтепловозного з'єднання (50) - контактори ДЗ ведених секцій,

3) допоміжним контактом (367, 243) створює ланцюг харчування котушки злектропневматіческого вентиля ВП7, який відкриває доступ стисненого повітря до поршня прискорювача запуску дизеля.

Головні контакти контактора Д3 (01Ш8, 390) з'єднують «плюси» аккуму-ляторной батарей трьох секцій на час пуску дизеля. «.Мінуси» батарей сої-дінени проводами 393, 293 постійно.

Замикає допоміжний контакт контактора ДЗ (249, 245) подає харчування на котушку контактора Д2, інший допоміжний контакт ДЗ (242, 247) включає тяговий електромагніт ЕТ об'єднаного регулятора ді-Зеля і реле часу РВ2.

Головний контакт контактора Д2 (493, 537) замикає силову ланцюг пуску, підключаючи «плюс» акумуляторної батареї до тягового генератора, який, працюючи в режимі електродвигуна, виробляє пуск дизеля.

Переміщення поршня забезпечує нагнітання масла в акумулятор регу-ром частоти обертання валу дизеля. При цьому шток сервомотора регулятора, перепускний клапан якого перекритий включеним раніше електромагнітом ЕТ, переміщує рейки паливних насосів в положення подачі палива, уско-ряя пуск дизеля.

При нормальному пусковому процесі (тиск масла в кінці верхнього кол-лектора дизеля досягає 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс / см 2) спрацьовує реле тиску масла РДМ1. Через контакти РДМ1 підключений до джерела живлення на котушку реле РУ9 по наступній ланцюзі: автомат А5 Робота дизеля, дроти 314, 440, контакт КТН, провід 239, контакт РДМ1, дроти 227. 228.

1) замикаючим контактом (228, 230) дублює при пуску харчування електро-магніту ЕТ поряд з контактами контактора ДЗ, здійснюючи це самостійно-тельно при роботі дизеля, а контактом (228, 1328) через межтепловозние соеди-вати включає сигнальну лампу Робота дизеля в кабіні іншої крайньої секції;

2) розмикальним контактом (442, 337) обезструмлює котушку реле Ру6 і одночасно котушки контакторів Д1-ДЗ, що відключають генератор від акумуляторної батареї, і контактора К.МН, який зупиняє електродвиг-гатель маслопрокачівающего насоса МН.

Розмикаючих контакти контакторів Д1 і ДЗ (918, 919, 917) подає-ся харчування на незалежну обмотку збудження допоміжного генератора ВГ і регулятор напруги БРН, що забезпечують підзаряд батареї та живлення ланцюгів управління. На час пуску дизеля однієї секції при працюючій інший ці контакти розмикаються, захищаючи допоміжний генератор від перевантаження і виходу його з ладу. Цими ж контактами на час пуску розрив-ється ланцюг харчування вентиля ВП6, забезпечуючи пуск дизеля на 20 паливних насосах.

Замикає контакт КМН (325, 326) дозволяє включення контакторів Д1-ДЗ тільки при працюючому маслопрокачівающем насосі в момент пуску дизеля. Розмикаючий контакт контактора KB (326, 287) виключає помилкове включення контакторів Д1-ДЗ при роботі тепловоза в тяговому режимі. Розмикаючий контакт реле РУ8 (442, 337) запобігає пуск дизеля на по-зіціях контролера вище першої.

Реле часу РВ2 контролює тривалість розкрутки вала ді-Зеля при пуску, яка може затягнутися з різних причин. Воно отре-гуліровать на витримку часу (30 + 1,2) с, після чого своїм контактом (334, 327) розриває ланцюг харчування котушки реле Ру6, припиняючи пуск дизелі-ля.

Розмикаючий контакт контактора Д2 (108, 177) розриває ланцюг живлення реле РУ2, виключаючи можливість включення контакторів KB і ВВ і тим са-мим охороняючи акумуляторну батарею та ланцюга 220 В від вищого напруги-ня тягового генератора при випадковому включенні пускових контакторів. Контакт РУ9 (110, 1347) розриває ланцюг живлення реле РУ2, знімаючи порушено-ня генератора і збудника в разі аварійної або випадкової зупинки ді-Зеля при роботі під навантаженням.