Помилки при фарбуванні

Якщо ви перший раз виконали фарбування розпиленням і виявили кілька незначних дефектів, то ви, швидше за все, все одно задоволені покращенням зовнішнього вигляду вашого автомобіля. Але більш досвідчені автолюбителі більш критичні по відношенню до того, що вони роблять. Цей розділ присвячений помилкам, які виникають при фарбуванні, і способам їх усунення.

У найважчих випадках при втраті адгезії верхній шар фарби легко відділяється від шару грунтовки / наповнювача або старої фарби, або всі шари разом відокремлюються від металу.

В основному, втрата адгезії обмежена областями, які чутливі до абразивного впливу або ударам. Цей дефект зазвичай виявляється відразу ж після фарбування при видаленні маскує стрічки.

Погана адгезія є результатом недостатніх зв'язків між плівкою фарби і поверхнею, на яку вона нанесена. Зазвичай це відбувається через недостатню очищення поверхні і неякісної її підготовки до фарбування, або адгезія може бути порушена пізніше впливом вологи або іншими руйнуваннями плівки.

Основними причинами поганої адгезії є:

Неякісна підготовка поверхні до фарбування, через що на ній залишаються забруднення (віск, масло, вода, іржа, пил і т.д.). Ці забруднення негативно міцному зчепленню лакофарбового шару з поверхнею.

Недостатнє згладжування шару грунтовки наповнювачем перед фарбуванням.

Недостатнє перемішування матеріалів.

Використання грунтувальних покриттів, не придатних або для металу, або для фарби. Неправильне застосування фарби ( "сухе" розпорошення).

Використання невідповідної для фарбування поверхні.

Використання неналежного розчинника.

Занадто швидке маскування свіжопофарбованій поверхні в двоколірних покриттях. Непередбачливість маскування може привести до пошкодження лакофарбового шару при знятті маскувальною стрічки з поверхні.

Занадто тривалий вплив високої температури в процесі теплової сушки автомобіля або надмірно висока температура сушіння.

При роботі з алюмінієвими поверхнями необхідно застосовувати витравлюють покриття грунтовки на відкритому металі. Якщо цього не зробити, нова фарба відшарується

Зніміть лакофарбовий шар на площі, набагато більшої площі пошкодженої ділянки, за допомогою шліфувальної машинки або піскоструминного апарату (при необхідності до металу).

Якщо втрата адгезії викликана недоліками маскування, обробіть пошкоджену поверхню, а потім пофарбуйте її знову.

Нерівномірність забарвлення (крапка)

Поверхня, забарвлена ​​фарбою "металік", покрита нерівномірними плямами і точками. На поверхні помітні невеликі нерегулярні ділянки, темніші за кольором.

Занадто висока в'язкість розпилюється фарби, що викликає підвищену вологість покриття.

Занадто повільно випаровується розчинник (це трапляється вкрай рідко).

Занадто сильний тиск розпилення.

Занадто вузький потік повітря з фарбувального пістолета.

Занадто висока подача фарби.

Занадто товстий шар фарби на остаточному покритті.

Фарбувальний пістолет занадто близько розташований до робочої поверхні.

У всіх цих випадках необхідно згладжувати поверхню і наносити новий шар фарби.

Вицвітання лакофарбового покриття відбувається при розкладанні пігменту старого покриття. При цьому утворюється розчинник, який впливає на новий шар і знебарвлює його. Зазвичай це трапляється з червоними або темно-червоними покриттями.

Помилка у визначенні кольору старого лакофарбового покриття перед початком фарбування. Перед її початком необхідно перевірити сумісність фарб на невеликій ділянці поверхні.

Неправильно підібрана антіобесцвечівающая шпаклівка або ізолятор.

Невдало видалений верхній шар вицвітають покриття з поверхні перед фарбуванням.

Вицвітання зазвичай відбувається, коли на ґрунтовку накладається декілька шарів фарби. В цьому випадку необхідно повністю видалити фарбу з дефектною поверхні до відкритого металу.

Якщо вицвітання відбувається при первісному нанесенні шпаклювального шару, то необхідно застосовувати антіобесцвечівающую шпаклівку або ізолятор.

Пузиріння складається в освіті на поверхні лакофарбового шару бульбашок різної величини і щільності. Пузиріння проявляється як на нових, так і на старих шарах, і переважно з'являється в той момент, коли висока вологість змінюється сильними морозами.

Пузиріння викликають волога або повітря, що потрапили під лакофарбовий шар. Вода проникає навіть через найкращі покриття в момент, коли кузов піддається різким перепадам температур. Потрапила в шар фарби волога розширюється, і таким чином утворюється тиск. Це послаблює адгезію між шарами і тим самим призводить до утворення міхурів.

Найбільш поширеною причиною утворення міхурів є неналежна очищення поверхні і її приготування до фарбування, через що бруд залишається між наповнювачем і металом або між складом грунтовки шаром і лакофарбовим покриттям. Типовими забрудненнями є масло з повітропроводів, жир від дотику пальців, пил, бруд і сіль. Тому переконайтеся в тому, що поверхня чиста, і очищайте її перед фарбуванням.

Іншими причинами утворення бульбашки є:

Використання неналежного розчинника.

Надмірна товщина лакофарбового шару і недостатнє час витримки між нанесенням шарів. Це може привести до скупчення розчинника у фарбі. Пізніше, при випаровуванні розчинника, утворюються бульбашки. Тому не прискорюйте висихання кожного шару фарби неприродним шляхом.

Неадекватна товщина покриття грунтовки лакофарбового.

Вплив вогкості або вологості перед фарбуванням, а також постійне подальше вплив цих факторів.

У разі сильного утворення бульбашки видаліть фарбу до металу, потім повністю перефарбуйте поверхню.

У разі меншого міхурі-ня зачистите місце міхурі-ня і або нанесіть тільки тонкий шар фарби, або ще раз обробіть поверхню.

Подряпини, що залишилися після обробки

Лакофарбова плівка не має глянцю, погано покриває ґрунтовку і метал. Зазвичай ця плівка утворюється без зовнішніх плям і "апельсинової кірки".

Занадто тонкий лакофарбовий шар.

Погана підготовка робочої поверхні або використання при згладжуванні занадто грубозернистої наждачного паперу.

Дефект при проведенні грунтування.

Погане закріплення грунтовки на поверхні.

У більшості інших випадків необхідно провести повторне згладжування, потім ретельно підготувати поверхню (використовуючи, де необхідно, відповідні препарати) і нанести шар фарби відповідної в'язкості.

Маленькі бульбашки в лакофарбовому шарі, при ближчому розгляді мають дрібні отвори на вершинах. Це явище в основному спостерігається на кордонах областей з товстим покриттям.

Бульбашки розчинника утворюються в товстому шарі фарби, який, в свою чергу, утворюється з таких причин:

Занадто велика подача фарби.

Дуже високий тиск повітря.

Занадто повільне переміщення фарбувального пістолета (на невелику поверхню наноситься більше, ніж необхідно, кількість фарби).

Занадто велике перекриття шарів фарби при розпилюванні.

Перед згладжуванням і нанесенням оздоблювального шару фарби залиште пофарбовану поверхню до повного висихання (час висихання олійної фарби сильно залежить від товщини її шару).

Помутніння проявляється у вигляді молочно-білого "туману" на пофарбованої поверхні. Якщо помутніння є на лакофарбовому покритті, то воно може також бути присутнім і на

ґрунтувальні. Відзначимо, що помутніння на покриття грунтовки може бути непомітним (так як воно зазвичай матове), але пізніше воно може розвинутися в пузиріння або втрату адгезії.

Помутніння може статися, якщо фарбування проводиться при низькій температурі і високій вологості, і викликається вологою, що потрапила в лакофарбовий шар. У процесі фарбування розпиленням відбувається швидке випаровування розчинника, що приводить до охолодження місця фарбування. Волога з навколишнього повітря конденсується на свіжому лакофарбовому шарі, що призводить до появи молочно-білого "туману". Можливі причини цього:

Використання неякісного (дешевого) розчинника.

Використання бистроіспаряющегося розчинника в умовах зниженої температури і підвищеної вологості. В таких умовах необхідно застосовувати спеціальний тип розчинника ( "антіпомутняющій"). Крім того, використовуйте мінімальну кількість розчинника, в іншому випадку процес висихання нанесеного покриття значно сповільниться.

Неправильно встановлені робочі параметри фарбувального пістолета, неправильна техніка фарбування або надлишковий тиск повітря.

Неправильна циркуляція повітря або його недостатня температура в майстерні.

Занадто швидко випаровується розчинник при направленні струменя повітря на лакофарбовий шар.

Протяг в майстерні.

У разі легкого помутніння дочекайтеся повного висихання фарби і усуньте дефект за допомогою полірування складу.

Перефарбуйте дефектні ділянки, використовуючи спеціальний "антіпомутняющій" розчинник.

Розпорошите на дефектних ділянках вищевказаний спеціальний розчинник. При належних умовах це призведе до усунення помутніння.

Якщо жоден з перерахованих вище способів не дасть результату, то підніміть температуру повітря в майстерні мінімум на 5 ° і забезпечте відсутність протягів.

Розтріскування і мікротріщини

Мікротріщини є велика кількість дуже дрібних, не пов'язаних між собою тріщин, для розгляду яких потрібно збільшувальне скло. На лакофарбовому покритті мікротріщини проявляються у вигляді тьмяних місць і відсутність глянцю. Розтріскування є безліч довільних тріщин, часто мають форму трехконечних зірок. Це нагадує потріскану бруд в висохлих ставках або на берегах річок. Ці тріщини, як правило, досить глибокі і проникають через верхній шар лакофарбового покриття, а іноді навіть через ґрунтовку / наповнювач. Розтріскування зазвичай є результатом ослаблення лакофарбової плівки, такого як мікротріщини або пузиріння.

Розтріскування відбувається в результаті ослаблення лакофарбового шару, що відбувається під впливом умов навколишнього середовища. Сучасні якісні фарби, будучи нанесеними відповідним чином, рідко піддаються розтріскування. Останнє з'являється з наступних причин:

Занадто товстий шар лакофарбового покриття. Нанесення занадто товстих шарів фарби або грунтовки збільшує напруги і деформації, зазвичай присутні в будь-якому лакофарбовому покритті, і це призводить до утворення тріщин навіть при нормальних умовах.

Недостатній час висихання. Небезпека виникнення розтріскування збільшується, коли товсті шари фарби накладаються один на одного без витримування належного часу висихання.

Недостатнє перемішування фарби перед використанням. погано перемішана

фарба впливає на міцність лакофарбового шару, його гнучкість і адгезію, що, в свою чергу, веде до виникнення тріщин.

Недостатнє очищення і підготовка поверхні до фарбування.

Зачистіть дефектні ділянки до гладкої поверхні, хоча в більшості випадків необхідно повністю видалити фарбу до металу і перефарбувати поверхню.

Кратери - це маленькі воронкоподібні отвори на лакофарбовому шарі, які утворюються в процесі фарбування розпиленням або відразу ж після її завершення.

Поява кратерів викликається силіконовими частинками. Силікон містять багато сучасних воски, парафіни і полірують склади. Він міцно прилипає до поверхні лакофарбового покриття і вимагає для видалення додаткових заходів з використанням сіліконоудаляющіх спиртових сумішей. Кратери з'являються з наступних причин:

Недостатнє очищення поверхні і погано проведена підготовка до фарбування. Забруднені поверхні вимиті милом, миючими речовинами. Необхідно вжити заходів з видалення з поверхні слідів силікону за допомогою жиро-і воскоудалітелей.

Забруднення можуть також виникнути при підготовці поверхні до фарбування: від пісочної пилу, ворсу використовуваної дрантя, автомобільної полірувальної пасти. Навіть застосовуються на короткий час, ці речовини можуть викликати забруднення поверхні, що, в свою чергу, призведе до появи кратерів.

Масло в повітроводі фарбувального пістолета. Використання силікону, що містить добавки, що перешкоджають утворенню кратерів, не рекомендується. Ці добавки можуть забруднити майстерню, що при виконанні інших

робіт може призвести до втрати адгезії.

Проведіть згладжування дефектних поверхонь і нанесіть новий шар фарби.

Груба, нерівномірно забарвлена ​​поверхня.

Занадто бистроіспаряющійся або невідповідний розчинник, низька вологість і висока температура навколишнього повітря.

Занадто висока плинність фарби.

Дуже високий тиск повітря.

Занадто тонкий шар лакофарбової плівки.

Занадто велика дистанція розпилення.

Погано підготовлене грунтове покриття.

Розтріскування в місцях напливів

Цей дефект є дрібні тріщини або щілини на напливах, в місцях дрібного ремонту поверхні. Вони з'являються протягом або відразу після накладення лакофарбового шару на ґрунтовку.

Занадто товстий шар лакофарбової плівки без відповідного висихання. Це призводить до накопичення розчинника в шарі, що, в свою чергу, викликає розтріскування в місцях напливів.

Погане перемішування і застосування погано перемішаних фарб з розчинником грунтувальних покриттів. Це призводить до пониженому вмісту пігменту у фарбі, що викликає створення губчастої структури поверхні. При накладенні верхнього шару фарби ця структура може зруйнуватися, викликаючи усадкову раковину і щілини, які призводять до виникнення напливів.

Занадто швидкодіючий розчинник для покриття грунтовки, що перешкоджає рівномірному нанесенню лакофарбового шару.

Недостатньо очищена поверхня і невідповідна підготовка до фарбування. Якщо виступи (напливи) в місцях дрібного ремонту поверхні недостатньо ЛЧІ-щени, то нанесені ґрунтувальні шари можуть "сповзати" вниз з цих виступів через погану адгезії.

Продування шару грунтовки за допомогою фарбувального пістолета відразу ж після його накладення. Це висушує поверхню покриття до того, як звідти вийшло повітря і випарувався розчинник, що призводить до усадки і утворення щілин на висохлому шарі.

Видаліть верхній шар фарби з поверхні і перефарбуйте її.