Поліпшення характеристик "лади калини" - відгуки про автомобільні амортизаторах

Вирішивши реалізувати ідею про те, щоб змусити "Калину" вести себе на дорозі більш гідно, експертна команда навіть не підозрювала, з якими труднощами на той момент їм доведеться зіткнутися, а було це кілька років тому. У той час дана модель була однією з передових продуктів ВАЗ і вже не перший рік випускалася. Але, як не дивно, на прилавках багато оригінальні деталі були в дефіциті. Склалося враження, що ні вітчизняні, ні зарубіжні виробники не надто поспішають виробляти комплектуючі для "поліпшення" автомобіля.

Трохи поміркувавши і навівши довідки, фахівці, все ж, зуміли зібрати необхідні для експерименту комплектуючі. До штатним амортизаторам СААЗ додалися демпфирующие елементи пітерської "Плази" і самарського підприємства "Система технологій". До речі, до того ж до останніх, грізно має назву SS20, отримали оригінальні верхні опори амортизаторних стійок, що збільшують кут поздовжнього нахилу (кастер). Разом з ними була використана розтяжка передніх стійок. Так як на піддослідному екземплярі "Калини" електропідсилювача керма не було, фахівці вирішили встановити його самостійно.

Також вирішено було поекспериментувати з шинами, щоб перевірити поведінку автомобіля з колесами різної розмірності. Для максимальної коректності взяли 13-, 14- і 15-дюймові типорозміри однієї моделі - вітчизняні Amtel Planet-301, з яких все і почалося.

Чи допомагають дюйми?

Бюджетність цих шин відчувається відразу. По всій видимості, під час розробки інженери керувалися прикладом далеко не найсучасніших автомобілів, що не важливо, нашими або закордонними. "Калина" на таких покришках поводиться мляво і нудно. Легкий, але абсолютно «порожній» кермо, задумливі реакції в поворотах і відверте бажання при першій же можливості вивалитися передньою віссю назовні віражу. У ковзанні автомобіль дуже неохоче реагує на доворот керма і скидання газу.

У процесі вимірів на динамометричної дорозі було виявлено, що гальма працюють досить стабільно, але абсолютно не інформативно. Зате, на 13-дюймових покришках автомобіль м'яко і далеко котиться. Як наслідок - найнижчий витрата палива.

По тому, як заскрипіли розхитані життям оббивки салону, можна зрозуміти, що машина кілька додала в жорсткості. Правда, певне підвищення вибронагруженности може стати мізерною платою за придбану цілісність реакцій і несподівану активність при маневрах, які в цілому "Калині" е невластиві. Навіть підсилювач керма, ніби схаменувшись, спробував навантажити баранку хоч якийсь зворотним зв'язком. Не можна сказати, що реакції є межею досконалості, наприклад, в швидкому повороті і на "переставке" водієві як і раніше заважають великі крени кузова і запізнювання, але керування автомобілем стало більш надійним і зрозумілим.

Гальмівний же шлях практично не змінився, хоча 14-дюймові шини різкіше зриваються в блокування. Незважаючи на це, більш інформативне зусилля на педалі дозволяє управляти процесом уповільнення значно точніше. Це було несподівано, але "Калина" продемонструвала вельми небажане погіршення вільного кочення, що не кращим чином позначається на паливній економічності, хоч і незначно. Як результат, власник даної моделі може вибирати - економія зайвої порції бензину, або ж краще поведінка на дорозі.

З цими шинами водій зможе додати своєму автомобілю, як зовнішньої привабливості, так і поліпшити її поведінку. Вона стала чуйною, імпульсивної, слухняною. Нормально заробив і підсилювач керма - в крутому повороті тепер не доводиться вгадувати, на який кут повернені колеса. Але найголовніше - "Калина" майже бездоганно відстежувала задану траєкторію, що, безумовно, позначилося на "переставке". Шкода тільки, що все ідеально бути не може: автомобіль відчував на дорозі кожен шов, кожен камінчик - в загальному, докладно витрушує душу.

Але це ще далеко не все, адже до того ж стало важче гальмувати, т. К. Автомобіль почав "виляти" з боку в бік. Крім того, виникло відчуття, що стандартні гальма не здатні впоратися зі зчіпними властивостями шин. Виросло зусилля на педалі, з'явилися ривки при інтенсивному уповільненні. Можливо, тому завод не рекомендує перевзуватися в покришки цього типорозміру. Прихильники великих дисків і низькопрофільних покришок також будуть засмучені тим, що з ними автомобіль втрачає кілька кілометрів максимальної швидкості. Також помітно збільшився витрата палива.

Тому невеликий підсумок: найкраще "Калині" підходять ті шини, які рекомендує завод-виготовлювач, а саме, 13- і 14-дюймові. При цьому останній варіант є оптимальним, з точки зору комфорту, економічності, стійкості і керованості.

Варіації з амортизаторами

Перш ніж приступати до тестування, експерти встановили на "Калину" новий комплект демпфуючих елементів Скопінського автоагрегатного заводу, які зараз, власне, є штатними амортизаторами цього автомобіля. Уже безпосередньо з налаштувань стає зрозуміло, що розробники зробили спробу поліпшення далеко незавидною керованості "Калини", яка відмовляється своєчасно реагувати навіть на досить різкі рухи рульового колеса. З ростом швидкості «Калина» активізується і виглядає досить бадьоро на "переставке" і в поворотах. Але і тут не вистачає швидкодії і точності рульового управління. Хоча треба віддати автомобілю належне - веде він себе цілком логічно і передбачувано.

Однак з плавністю ходу справи йдуть не настільки однозначно. Якщо передня підвіска непогано справляється з обов'язками, хіба що жорстко і шумно відстежує дрібні нерівності, то задня проявляє зайву самостійність. Її реакція на ями і вибоїни значно грубіше, що практично повністю передається на кузов. Як результат, автомобіль оцінюється, як надмірно жорсткий, незважаючи на те, що запасу енергоємності в підвісках і так навіть з надлишком.

Робота амортизаторів СААЗ відзначається, як стабільна. Недоліком є ​​лише відсутність збалансованості характеристик. Незрозуміло, навіщо робити настільки пружними демпфирующие елементи задньої осі. Якщо таким чином намагалися поліпшити керованість, то напрошується питання: чому не було приділено увагу збільшенню вертикальної жорсткості?

Після установки пітерських амортизаторів передня підвіска стала м'якше і комфортніше. Зате на пологих хвилях з'явилася ставна розгойдування кузова, збільшилися крен. Перед входом в поворот автомобіль крениться в бік, протилежний маневру і тільки після цього відгукується на маніпуляції рульового управління. При цьому задні амортизатори, навпаки, намагаються продемонструвати жорсткий, "Плазовський" характер, збираючи з дороги весь дріб'язок. В результаті створюється відчуття того, що передня і задня осі працюють окремо, що не найкращим чином позначається на керованості. Також не можна сказати про комфортність їзди - оскільки мешканців салону досить сильно трусить.

І все це, на жаль, не можна назвати головним недоліком. У деяких ситуаціях «Калина» стала підступною: адже "в унісон" збільшився крену кузова активніше запрацювали жорсткі задні амортизатори. У швидких поворотах з'явилася схильність до заносу. Виникає він несподівано і розвивається дуже різко, вимагаючи від водія незвичайної реакції і майстерності, щоб повернути автомобіль на траєкторію. По всій видимості, виробнику не завадило б приділити увагу доопрацюванні характеристик. Можна змістити баланс в сторону комфорту або, навпаки, зробити машину по-спортивному жорсткою. Але головне - не варто погіршувати і без того посередню керованість.

Ніхто не очікував, що назва "Комфорт" в даному випадку співзвучно з майже 50-проуентним збільшенням зусилля при ході відбою. При цьому варіант, ближчий за характеристиками до заводського, назвали "Стандарт". Як би там не було, виробник має на це повне право. На момент тесту ці амортизатори лише готувалися до серійного випуску, тому експертна команда удостоїлася відчувати дані вироби першої.

Слід зазначити, що автомобіль став щільним, пружним і, мабуть, більш логічним. На невеликих швидкостях він докладно повторює профіль дороги, старанно струшуючи сідоків на майже непомітних оку нерівностях. Але така собі спортивність не сприймається тілом як дискомфорт, оскільки машина стала цілісною. "Калина" не приховує від водія абсолютно всі нерівності, які їй доводиться долати передніми колесами, але і не передає на салон все те, з чим доводиться стикатися заднім. Підвіска рівномірно розподіляє амплітуду переміщень кузова між колесами. Зате, енергоємність вище всяких похвал, та й на високій швидкості машина поводиться стабільно.

Крен кузова дуже помітно зменшилися, правда, при цьому задня вісь перестала брати участь у виконанні маневрів - під час виконання швидких поворотів автомобіль не прагне повернутися в початкову траєкторію руху. Такі ж проблеми на "переставке" - при швидкостях, близьких до граничних, водієві заважає ковзання передньої осі. Сподіваємося, розробники прислухаються до наших рекомендацій і ще поколдую над характеристиками.

Незважаючи на наявність певних мінусів, амортизатори SS20 показали себе, як оптимальний варіант з трьох випробуваних комплектів. "Калини" з цими демпферами на неякісному покритті остаточно комфортна і не представляє небезпеки під час маневрування.

заміна кастера

З цим завданням можна впоратися за допомогою нестандартних опори передніх стійок, що випускаються підприємством "Система технологій". Якщо порівнювати з оригінальними деталями, то самарської опори точка кріплення стійки зрушена назад, через що поздовжній кут нахилу (кастер) збільшився. Згідно з рекомендаціями автоваза, цей кут не повинен перевищувати + 1,5 °, але в даному випадку він збільшився до + 2,5 °, причому, це значення є цілком нормальним для сучасних автомобілів.

"Калині", по всій видимості, такі маніпуляції пішли на користь, т. К. Вона стала чіткою, цільної, напористою в управлінні, що відрадно позначилося на граничній швидкості при виконанні "переставки" (швидше на 1,1 км / год). Але головним плюсом стало значне підвищення інформативності рульового управління.

Перевірка на жорсткість

Розтяжка в цьому тесті стала однією з небагатьох деталей, які вдалося знайти без особливих проблем. Як показали випробування, на відміну від "десятки", вона не особливо впливає на поведінку "Калини". Автомобіль лише незначно підвищив швидкість проходження "переставки". В результаті цього можна зробити висновок, що кузов у ​​моделі досить жорсткий, і не потребує додаткових заходів щодо посилення.

На питання, як поліпшити динамічні характеристики і комфортність "Лади Калини", відповідь така: установка 14-дюймових шин, збільшеного кастера і амортизаторів SS20.