Пневматичний привід гальм - студопедія

Принцип дії пневматичного приводу гальм.

Гальмівну систему з пневматичним приводом застосовують на великовантажних вантажних автомобілях і великих автобусах. Гальмівне зусилля в пневматичному приводі створюється повітрям, тому при гальмуванні водій прикладає до гальмової педалі невелике зусилля, що керує лише подачею повітря до гальмових механізмів. У порівнянні з гідравлічним приводом пневмопривод має менш жорсткі вимоги до герметичності всієї системи, так як невеликий витік повітря при роботі двигуна заповнюється компресором. Однак складність конструкції приладів пневмопривода, їх габаритні розміри і маса значно вище, ніж у гідроприводу. Особливо ускладнюються системи пневмопривода на автомобілях, що мають двоконтурну або багатоконтурну схеми. Такі пневмоприводи застосовують, наприклад, на автомобілях МАЗ, ЛАЗ, КамАЗ і ЗІЛ-130 (з 1984 р).

Сутність двоконтурної схеми пневмопривода автомобілів МАЗ полягає в тому, що всі прилади пневмопривода з'єднані в дві незалежні гілки для передніх і задніх коліс. На автобусах ЛАЗ також застосовано два контури приводу, що діють від однієї педалі через два гальмових крана на колісні механізми передніх і задніх коліс окремо. Цим підвищується надійність пневмопривода і безпеку руху в разі виходу з ладу одного контура.

Найбільш просту схему має пневмопривід гальм на автомобілі ЗІЛ-130 (рис.6) випуску до 1984 р систему приводу входять компресор 1, манометр 2, балони 3 для стисненого повітря, задні гальмівні камери 4, сполучна головка 5 для з'єднання з гальмовою системою причепа, роз'єднувальний кран 6, гальмовий кран 8, сполучні трубопроводи 7 та передні гальмівні камери 9.

При роботі двигуна повітря, що надходить в компресор через повітряний фільтр, стискається і направляється в балони, де перебуває під тиском. Тиск повітря встановлюється регулятором тиску, який знаходиться в компресорі і забезпечує його роботу вхолосту при досягненні заданого рівня тиску. Якщо водій виробляє гальмування, натискаючи на гальмівну педаль, то цим він впливає на гальмівний кран, який відкриває надходження повітря з балонів у гальмові камери колісних гальм.

Для спостереження за роботою пневматичного гальмівного приводу і своєчасної сигналізації про його стан і виникають несправності в кабіні на щитку приладів є п'ять сигнальних лампочок, двохстрілочні манометр, що показує тиск стиснутого повітря в ресіверах двох контурів (I і II) пневматичного приводу робочої гальмівної системи, і зумер , що сигналізує про аварійний падінні тиску стиснутого повітря в ресіверах будь-якого контуру гальмівного приводу.

Мал. 6 - Схема пневмопривода гальм автомобіля ЗІЛ-130

Гальмівні камери повертають розтискні кулаки колодок, які розводяться і натискають на гальмові барабани коліс, виробляючи гальмування.

При відпуску педалі гальмівної кран відкриває вихід стисненого повітря з гальмових камер в атмосферу, в результаті чого стяжні пружини відтискають колодки від барабанів, розтискний кулак повертається у зворотний бік і відбувається розгальмовування. Манометр, встановлений в кабіні, дозволяє водієві стежити за тиском повітря в системі пневматичного приводу.

На автомобілях ЗИЛ-130 починаючи з 1984 р введені зміни в конструкцію гальмівної системи, які задовольняють сучасним вимогам безпеки руху. З цією метою в пневматичному гальмівному приводі використані прилади та апарати гальмової системи автомобілів КамАЗ.

Привід забезпечує роботу гальмової системи автомобіля як робочого гальма і запасного гальм, а також виконує аварійне розгальмовування стоянкового гальма, управління гальмівними механізмами коліс причепа і харчування інших пневматичних систем автомобіля.

Пристрій і робота стояночної, допоміжної і запасний гальмівних систем

Допоміжна гальмівна система

Допоміжна гальмівна система використовується у вигляді гальма-сповільнювач на автомобілях великої вантажопідйомності (МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) з метою зниження навантаження при тривалому гальмуванні на робочу гальмівну систему, наприклад на довгому спуску в гірській або горбистій місцевості.

Мал. 7 - Механізм допоміжної гальмівної системи: 1 - корпус; 2 - важіль поворотний; 3 - заслінка; 4 - вал

Механізм допоміжної гальмівної системи (рис. 293). У прийомних трубах глушника встановлені корпус 1 і заслінка 3, закріплена на валу 4. На валу заслінки закріплений також поворотний важіль 2, з'єднаний зі штоком пневмоциліндра. Важіль 2 і пов'язана з ним заслінка 3 мають два положення. Внутрішня порожнина корпусу сферична. При виключенні допоміжної гальмівної системи заслінка 3 встановлюється уздовж потоку відпрацьованих газів, а при включенні - перпендикулярно потоку, створюючи певний засунений в випускних колекторах. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати в режимі компресора.

Гальмівна система служить для утримування зупиненого автомобіля на місці, щоб виключити його мимовільне рушання (наприклад, на ухилі).

Управляється гальмівна система рукою водія через важіль ручного гальма. При відмові одного контуру робочої гальмівної системи гальмівна система може використовуватися як аварійна спільно з справним контуром робочої гальмівної системи.

Пристрій гальмівної системи на прикладі автомобіля БелАЗ 75483.

Гальмівна система складається з гальмівного механізму колодкового типу з гальмівним циліндром і крана управління. В системі встановлений датчик, що включає сигнальну лампу на панелі приладів у кабіні. Гальмівний механізм гальмівної системи встановлений на валу головної передачі заднього моста і блокує тільки провідні колеса. Пневматичний привід гальмівної системи живиться від ресивера. При повороті рукоятки крана в положення "расторможен" повітря з ресивера і кран управління надходить в штокову порожнину циліндра. Поршень циліндра переміщується, стискаючи пружини, повертає регулювальний важіль разом з розтискним кулаком і розблокує гальмівний механізм. Тиск повітря в порожнині циліндра, а отже, і переміщення поршня залежить від кута повороту рукоятки крана керування, що дозволяє регулювати ефективність гальмівної системи при використанні її в якості аварійної при гальмуванні рухається самоскида.

Гальмівний механізм гальмівної системи (рис.8) колодкового типу з двома внутрішніми колодками, встановлений на валу головної передачі заднього моста і блокує тільки провідні колеса.

Мал. 8 Гальмівний механізм гальмівної системи:

1 - головна передача; 2 - гальмівна колодка; 3 - щиток; 4 - провідний вал головної передачі; 5 - палець кріплення пружини; 6 - циліндр гальмового механізму; 7 - кронштейн; 8 - разжимной кулак; 9 - верхня стяжна пружина; 10 - супорт; 11 - вісь колодок; 12 - нижня стяжна пружина; 13 - барабан гальмівного механізму; 14, 20 - наполегливі кільця; 15, 21, 25 - шайби; 16 - болт; 17 - фланець; 18 - пружинні шайби; 19 - болт кріплення барабана і карданного валу; 22 - кільце ущільнювача; 23 - маслянка; 24 - регулювальний важіль;

Дві гальмівні колодки 2 з приклепаними гальмівними накладками спираються на загальну вісь 11. Стяжной пружиною 9 колодки притиснуті до розтискного кулака 8, а пружиною 12 - до осі 11. На валу разжимного кулака на шліцах закріплений регулювальний важіль 24, який з'єднаний зі штоком циліндра гальмівного механізму При затормаживании самоскида стиснене повітря з циліндра гальмівного механізму через кран управління виходить в атмосферу, і зусиллям пружин гальмівного циліндра регулювальний важіль повертається разом з розтискним кулаком, який притискає колодки до барабану, закріпленому на провідній шестерні головної передачі заднього моста. Гальмівний механізм блокує обертові елементи трансмісії з картером передачі.

Перелік можливих несправностей гальмівної системи

Спосіб усунення несправності