Плавання на судні в Шорм і при поганій погоді

Качка на хвилі викликає великі динамічні навантаження на корпус, оголює краю судна. При великій хвилі мале судно може перекинутися, зламатися, може бути залито водою.

Плавання в шторм навіть для великого судна складно, а досвід маневрування на хвилюванні купується судноводієм багаторічним практичним досвідом.

Плавання в шторм для аматорського судна може бути тільки вимушеним, коли через помилку або через помилку судоводитель-любитель не зміг дійти до укриття або не в змозі увійти в нього. На катері, який потрапив в сильний шторм, припиняється відпочинок. Починається боротьба зі стихією за збереження життя людей і судна.

При плаванні на відкритих водних просторах, в низов'ях річок, потрібно завжди пам'ятати про те, що погода може швидко змінитися на гірше і тому не можна в плаванні відриватися від берега, постійно потрібно знати місце для укриття судна або своєчасного витягування його на берег при наближенні шторму. Рухатися прямим курсом для скорочення шляху, віддаляючись від укриттів, а також підходити близько до кам'янистим і стрімким ділянках берега можна тільки при тихій, стійкій погоді.

Поява або посилення вітру і хвилювання насторожує професійного судноводія будь-якого судна, будь воно маленьке або велике. Тим більше обережним повинен бути любитель. На моторному човні довжиною 4-5 м ходити на хвилі вище 0,3 м зі швидкістю більше 25 км на годину небезпечно, а удари об хвилі викликають тряску, стомлюють людей.

Переходи на «авось», незважаючи на штормові попередження, дуже часто закінчуються безглуздою загибеллю людей не тільки в водосховище або в озері, а й на широких плесах річок.

Зазвичай головна небезпека для маломірного судна полягає в тому, що великий вал, особливо попутного хвилювання, може зупинити судно, розгорнути лагом і перевернути через борт, а іноді і через край його. Тому з першими ознаками наближення шторму необхідно укрити катер в найближчому порту, закритому рейді, отстойном пункті, гавані, шахраям, за мисом або інший захистом. Якщо це вже неможливо і судно знаходиться в море, необхідно своєчасно підготувати його до плавання в штормову погоду, вибрати сприятливий курс і швидкість ходу, тверезо оцінити штормову обстановку і морехідні якості свого судна. Треба виконати ряд обов'язкових заходів: перевірити і задерти на повну водонепроникність двері на судні, горловини, люки і отвори палуби, ілюмінатори, через які може проникнути вода. Якщо можливо, то люки затягнути брезентом. Як і штормовому закріпити якірні ланцюги, якоря і знаходяться на палубі предмети; запобігти самовіддачу якоря і потрапляння води в канатний ящик. Ще раз перевірити рульове пристрій і зробити змащення штуртроса і кожного шківа, так як мастило під час шторму виробляти не можна. Якщо можливо, поставити штормове леєрне огородження і перевірити готовність рятувальних засобів. Якщо є рятувальні жилети, то в свіжий вітер надіти їх. Перевірити, чи не засмічені шпігати (водостоки), через які вода повинна з палуб і тенту стікати за борт. Закріпити суднове устаткування і майно, кухонний посуд і тару з продуктами і питною водою, щоб уникнути їх псування і пошкодження. Крім того, сильні удари обладнання, майна та інших незакріплених предметів об корпус судна можуть пошкодити його. Підвісний мотор повинен бути надійно закріплений, а на випадок падіння його за борт додатково з'єднаний з корпусом тросом. Щоб вода не потрапила в систему запалювання і мотор не заглох, його треба зачохлити. При укладанні та кріпленні предметів обладнання та постачання слід передбачити відливання забортної води. Якщо є водовідливні система, перевірити її дію. На безпалубних катерах і шлюпках для попередження і зменшення потрапляння води можна поставити тимчасовий брезентовий знімний фальшборт в тій частині, звідки судно заливається водою (з носа, борта). Фальшборт можна спорудити за допомогою підручних засобів, наприклад, порожнього анкерка, бідона, прикріплених до борту і обтягнутих брезентом. Брезент можна піднімати і на вертикальних колонках, встановлених з внутрішньої сторони бортів через кожні один-півтора метра. Для цього брезент за допомогою нашитих на нього кишень надаватися на колонки. По верхній частині брезентового фальшборту пропускається тонкий трос, який стягує цей тимчасовий фальшборт, а нижня частина його кріпиться до борту. На безпалубних маломірних судах, як тільки посиляться вітер і хвиля, пасажирів потрібно посадити на слань, як можна ближче до діаметральної площині судна. Неприпустима перевезення вантажів на палубі, якщо це не передбачено інформацією по остійності.

Маломірне судно при русі з гребеня вниз прагне спливти і, навпаки, при русі з западини на гребінь отримує додаткове занурення в знаходить хвилю. Судно відчуває удари хвиль тим сильніше, чим більше ці удари, тому якщо у судна завантажений ніс, то при ході проти хвилі воно буде прагнути зариватися в хвилю носом і вода буде попадати в судно. Те ж виходить і з попутним хвилею, яка, обганяючи судно з сильно завантаженої кормою, буде заливати його або, як кажуть, коли швидкість судна дорівнює швидкості руху хвилі. Це вимагає від судноводія особливої ​​уваги в управлінні судном. При курсі по зустрічній хвилі судно досить швидко змінює своє положення щодо хвильового профілю і, проходячи гребінь, не встигає небезпечно нахилився. При курсі по попутної хвилі судно змінює своє положення щодо хвильового профілю значно повільніше, залежно від його відносної швидкості, і може затриматися триваліше час в районі гребеня хвилі. Зрозуміло, що остійність в цей момент стане найменшою, а при отриманні судном значного, зазвичай короткочасного, крену судно може перекинутися.

Слід пам'ятати, що рух судна за високим попутному хвилювання особливо небезпечно. Найбільш інтенсивне заливання забортної водою відзначається при набіганні хвилі в корму під кутом в 45 °.

Поворот судна в штормову погоду - дуже відповідальний і небезпечний маневр. Робиться він в крайньому випадку і вдається при правильній оцінці обстановки, хорошому знанні морехідних якостей і маневрених елементів свого судна і при достатньому досвіді. При необхідності зробити поворот на 180 ° його слід проводити в западині між двома гребенями хвиль, обов'язково після проходу великої хвилі. Починати поворот треба не різко на гребені хвилі, з якої судно сходить, і прагнути зробити його якомога швидше, з меншою циркуляцією. Важливо закінчити поворот до підходу гребеня наступної хвилі, яку потрібно зустріти носом або кормою. При повороті крен на циркуляції на спокійній воді може зрости до критичного на попутній хвилі. Для попередження цього необхідно зменшення ходу при зміні напрямку руху судна. Щоб швидше повернути з курсу проти хвилі на курс по хвилі, можна перед поворотом, обережно перемістивши людей, зробити дифферент на корму, тоді ніс швидко ували під вітер.

При ході з підвісним мотором оголення корми відразу ж змінює задається судноводієм курс судна. Весь час потрібно прагнути до того, щоб хвилі не накрила, що не залила мотор, який від цього може стихнути.

Через частого заливання підвісного мотора на судах любителів, рибалок, плаваючих постійно в прибережних районах морів, озер, водосховищ, встановлюються стаціонарні двигуни.

Швидкість судна з механічним двигуном при сильних попутних вітрах знижується. Основною причиною цього є опір руху судна, викликане хвилюванням і погіршенням роботи гребного гвинта. Періодичне оголення гвинта і перебій в роботі прискорюють знос двигуна, змінюють режим плавання судна. При порівняно слабких попутних вітрах швидкість судна збільшується незначно.

Під час шторму вибір курсу утруднений. Дуже важко, а іноді неможливо йти заданим курсом. Тоді доцільно змінити курс, а іноді і зменшити швидкість руху судна, як це практикується і великими морськими судами. Слід уважно стежити за курсом судна під час хвилювання. Постійна качка під час хвилювання, удари хвиль і бризки унеможливлюють своєчасне визначення моментів перекладки керма. Ускладнюється спостереження за береговими і плавучими орієнтирами, ухиленням носа судна, картушкой компаса. Останнє відбувається тому, що картушка стає нестійкою, через що в цей час може бути допущена деяка похибка у визначенні курсу, що в свою чергу ускладнить своєчасність перекладки керма.

У шторм особливо небезпечно плавати на мілководді, так як під час хвилювання судно може виявитися в западині між двома хвилями і вдаритися корпусом про грунт. При проході через мілину хвиля спочатку росте у висоту, а потім закручується і розсипається. Якщо в цей час на хвилі знаходиться катер, то він може втратити керування, розвернутися бортом до хвилі і перевернутися. Судоводитель повинен стежити, щоб судно ні в якому разі не ставало бортом до хвилі.

Під час плавання на хвилі необхідно особливо уважно стежити за судном і його обладнанням, відливати воду, що надходить з-за борту в корпус судна. Вода, що знаходиться всередині корпусу, знижує морехідні якості і маневрові елементи судна і в першу чергу зменшує запас плавучості і остійність. При нахилі судна вода швидко переміщається в корпусі, збільшуючи крен або диферент, доводячи їх до критично небезпечних кутів. А це може сприяти збільшенню кількості води в судні.

Наближення шквал дуже важливо своєчасно помітити і підготуватися до його зустрічі (як і до шторму). Якщо є припущення, що шквал очікується дуже сильний і на тривалий час, а глибина велика, потрібно віддати плавучий якір, так як шквал викликає велике і круте хвилювання і не завжди можлива віддача донного якоря. Часті шквали біля місця, де в піднесених берегах є ущелини.

Під час плавання на хвилі члени екіпажу судна можуть вийти з ладу через морської хвороби і тим самим втратити працездатність. Відмінний технічний стан судна перед виходом в плавання, хороша морська виучка судноводія і членів екіпажу, дотримання суворої дисципліни і попередження паніки забезпечують живучість судна при плаванні на хвилі.

Джерело: Братство воблерів