Планування доріг, щебінь

Вертикальне планування вулиць, доріг, проїздів і тротуарів

Вертикальне планування магістралей методом проектних (червоних) горизонталей дозволяє більш наочно визначити характер проектованого рельєфу, відобразити ув'язку проектованого з існуючим рельєфом і розміщенням будівель і споруд. Тому вертикальне планування методом проектних горизонталей починають з побудови червоних горизонталей на вулицях і проїздах, і тільки потім пов'язують з ними проектні горизонталі прилеглої території.

При побудові проектних горизонталей на вулиці необхідно мати вихідні дані: план вулиці з усіма її елементами, поперечний профіль вулиці з зазначенням поперечних ухилів і висоти бортових каменів, позначки вертикального планування на перехрестях і між ними (при зміні поздовжнього ухилу).

Залежно від призначення міські вулиці і дороги ділять на кілька категорій (див. Табл.2). Вертикальне планування вулиць проектують виходячи з нормативних ухилів зазначених в таблиці.

Мінімальні поздовжні і поперечні ухили магістралей нормують, грунтуючись на умовах організації стоку поверхневих вод. Для асфальто- і цементобетонних покриттів приймають мінімальні поздовжні ухили рівними 40/00, а поперечні ухили - 15-250 / 00. На рівнинному рельєфі при прокладанні вулиць і доріг по безуклонним ділянок (менше 40/00), їх проїжджі частини проектують по лотку шляхом побудови пилообразного поздовжнього профілю, з розміщенням в понижених місцях дощоприймальних колодязів водостічної мережі. Однак, пристрій такого профілю досить складно, тому, пилкоподібний профіль проектують в основному на набережних. Максимально допустимі ухили на вулицях і дорогах різної категорії залежать від розрахункових швидкостей руху.

Поздовжні ухили зменшують в кліматичних районах, що відрізняються суворою зимою і ожеледдю, а також на підходах до мостів, шляхопроводів і на перехрестях.

На відстані 50м від перехрестя починають поступово пом'якшувати ухил, доводячи на перехресті до 20 0/00. На підході до мостів і шляхопроводів ухил призначають не більше 40 0/00.

Проїжджу частину в поперечному напрямку проектують, застосовуючи дві типові схеми: односхилий і двускатную (рис. 4).

Рис.4. Схеми поперечних профілів магістралей.

а, б - з двосхилим профілем

в, г - з односхилим профілем

Вертикальне планування магістралей методом червоних горизонталей починається з визначення положення проектних горизонталей по осі вулиці (рис. 5). При постійному поздовжньому ухилі і незмінному поперечному профілі, протягом всієї вулиці або її ділянки, всі проектні горизонталі не змінюють свого обриси і залишаються паралельними. Тому, досить побудувати одну червону горизонталь по всій ширині вулиці в червоних лініях і провести інші горизонталі паралельно їй через точки, отримані під час градуювання осі вулиці (див. Рис. 5). Для побудови червоних горизонталей необхідно провести додаткові обчислення за формулами:

Мал. 5. Побудова червоних горизонталей на магістралях і проїздах

де iпрод. - поздовжній ухил магістралі, в частках од .;

iпоп; iпоп. - поперечні ухили магістралі і тротуару, в частках од .;

a - ширина проїжджої частини магістралі;

b1, b2 - ширина смуги зелених насаджень і тротуару;

l - відстань між проектними горизонталями з кроком h;

l1 - величина зсуву проектної горизонталі від осі до лотка магістралі;

l2 - стрибок горизонталі за рахунок бортового каменю, висотою hб.к;

l3 - величина зсуву червоною горизонталі до червоної лінії магістралі.

Оскільки вихідні позначки, як правило, не кратні кроку горизонталей, то необхідно в першу чергу визначити точку розташування найближчої за значенням проектної горизонталі (див. Рис. 2).

На рівнинному рельєфі при прокладанні вулиць і доріг по безуклонним ділянок (менше 0.004) їх проїжджі частини проектують по лотку пилообразного поздовжнього профілю з розміщенням в понижених місцях дощоприймальних колодязів водостічної мережі (рис. 6). Поздовжній ухил по лотку створюють за рахунок поперемінного зміни поперечного профілю дороги. У перетині по вододілах ухил призначають в межах 1 - 1.5%, в перетинах по колодцам- 3%.

Мал. 6. Проектування магістралі з нульовим ухилом

На мікрорайонних проїздах ухили змінюють по всій ширині, а на магістралях лише в смугах, що примикають до тротуару. Ці смуги роблять шириною 2.5-3.5 м. За рахунок змінного поперечного похилу проїзної частини вулиці бортовий камінь проектують змінної висоти.

У дощоприймальних колодязів висоту бортового каменю приймають рівною 0.2м, а на водораздельном гребені - 0.1 - 0.15 м.

Довідкова інформація по темі: «Вертикальне планування вулиць, доріг, проїздів і тротуарів»