Північний завезення-2019

Участь Росрезерву і безпеку суден

Фахівці працюють над системою управління Північним морським шляхом і механізмами дозаправки суден, що прямують по його трасах, щоб забезпечити безпеку морського транспорту, який бере участь в Північному завезенні, розповіла ТАСС керівник проектного офісу "Північний завезення" Юлія Зворикіна.

"В даний час за дорученням презідентаУкаіни Смелаа Путіна опрацьовуються пропозиції щодо вдосконалення системи управління Північним морським шляхом, де будуть передбачені заходи з контролю, запобігання ситуацій, подібних торішньої. Відповідальним визначено МінтрансУкаіни. Також опрацьовуються додаткові механізми щодо гарантованого забезпечення можливостей дозаправки паливом суден, що прямують по трасах СМП ", - розповіла Зворикіна.

Йдеться про криголамі "Капітан Драніциної" і сухогрузах "Синьогорськ" і "Йоганн Махмасталь", які довелося залишити на зимівлю в Певек. Через складну льодову обстановку суду не змогли покинути меж Чаунской губи після того, як доставили з Ніжина будівельні матеріали для зведення пірсу плавучої атомної електростанції (ПАТЕС) "Академік Ломоносов".

"Розширення переліку створює нормативну основу для залучення ресурсів Федерального агентства з державних резервів (Росрезерву) для реалізації програм Північного завезення, оскільки 11 з 22 позицій продукції Північного завезення є в наявності на його підприємствах. В даний час за дорученням заступника голови уряду Укаїни Дмитра Рогозіна зацікавленими міністерствами і відомствами опрацьовується питання про механізми участі Росрезерву в заходах Північного завезення, проводиться оцінка доцільності зі дання додаткових пунктів складування ", - зазначила співрозмовниця агентства.

Проблеми Північного завезення

Північний завезення супроводжується рядом проблем через нестабільну навігації на річках, часто укороченою через примхи природи, мілководдя, зношеного флоту. Вирішити їх можна, розвиваючи портову інфраструктуру Севморпуті. За оцінками експертів, такі роботи можуть обійтися в суму до 1,5 трлн рублів.

"Північний морський шлях - один з найперспективніших напрямків в сучасній українській логістиці - дозволить відчутно підтримати в тому числі і програми північного завезення. Крім того, функціонування арктичної морської транспортної системи зможе дати синергетичний ефект для розвитку суміжних галузей, а також стимулювати розвиток інфраструктури в українських регіонах, розташованих уздовж узбережжя Північного Льодовитого океану. Але для цього потрібна істотна модернізація всієї портової інфраструктури на трасі СМП, требующа я колосальних вкладень. Рахунок йде на сотні мільярдів рублів, за різними джерелами - від 300-350 млрд до 1,5 трлн рублів ", - повідомив доцент кафедри економіки та організації виробництва Школи економіки та менеджменту ДВФУ Віталій Животов.

Думки про те, що СМП необхідно розвивати, дотримується і Юлія Зворикіна. За її словами, потенціал Північного морського шляху для Північного завезення використовується не в повній мірі.

"На жаль, під впливом цілого ряду факторів, таких як старіння флоту річка-море, відставання в формуванні інфраструктури водного транспорту Крайньої Півночі, недостатній розвиток сучасних систем цивільного зв'язку, що дозволяють використовувати переваги нових технологій логістики, привели до перекладу вантажів на автомобільний транспорт, незважаючи на те, що він більш ніж в два рази дорожче й має негативний вплив на чутливу природу Арктики. український бізнес проявляє великий інтерес до можливості комерційного використання СМП. Прикладом може служити проект створення судноплавної арктичної лінії Харцизьк - Петропавловськ-Камчатський ", - сказала співрозмовниця агентства.