Підводне запалювання
Поки "рідний" двигун все ще стоїть під капотом Буцефала. вирішено було доопрацювати його систему запалювання зі старою, безконтактної, на систему засновану на двох датчиках Холу, звану в народі "підводного".
Будується ця система буде на базі контактного трамблера. Відразу обмовлюся, що після всіх переробок все це запрацювало, так що камінням за псування трамблеров і матеріалів в мене не кидати :)
Отже, почнемо по порядку)
Єдиною слабкою ланкою цієї системи є самі датчики Холла, що не славляться своєю надійністю, але коштують вони копійки і змінюються за хвилину. Напевно, в порівнянні з контактною і безконтактною мінусів у неї більше немає, тільки лише одні плюси.
Що необхідно для переробки та який мінімальний бюджет переробки? Якщо все робити самому, то можна вкладеться в суму близько 2тр. У цю суму входять:
- Котушки запалювання з ЗМЗ-406 (2 штуки) '
Котушки запалювання з ЗМЗ-406
- Комутатори ВАЗ-2108 (2 штуки)
- Датчик Холла і колодка до нього (2 штуки)
Датчик Холла і колодка до нього
- Коса проводів комутатора (2 штуки)
Коса проводів комутатора
'Замість двох ЗМЗшних котушок можна використовувати модуль запалювання з вазовского переднього приводу.
Далі ж можна скористатися підручними в гаражі матеріалами:
- Ізоляційна стрічка
- Матеріал для напоготові пластини
- Магнітящійся матеріал для виготовлення "метелики" (пам'ятай, датчики Холла не працюють з немагнітним матеріалом!)
- Матерія, за допомогою якої все це все закріпиться на "валі" трамблера :)
- Прямі руки (ну або хоча б щоб росли не з ж "пи з плечей) (2 штуки)
- Ентузіазм і готовність зустріти на своєму шляху біль і розчарування некволі труднощі (+100500 штук)
- Допитливий розум (вистачить і 0.5 штуки)
Для початку, необхідно виготовити пластину і "метелика". Не забуваємо, що метелик повинна добре магнітитися, інакше вас попереду чекатиме жахливе розчарування і сильне печіння трохи нижче попереку, тому що навіть повністю ідеально зібрана система не буде працювати, якщо метелик в ній буде магнітною. Так само варто звернути особливу увагу на те, як на вашій пластині будуть розташовані датчики Холла. Вони повинні стояти під 90 градусів, далі це ви побачите як вони повинні стояти наочно. Нижче представлені креслення того, що потрібно випиляти:
пиляти треба двухконечную метелика
Ти настільки сильний і могутній, що знайшов спосіб запив потрібні деталі, або ж купив їх? Молодець, але до успіху ще далеко!
Далі мова піде про доопрацювання трамблера контактного, так що якщо у вас стоїть безконтактний, то там переробки можуть бути іншими, а якщо замовляти комплект про який говорилося вище, то там робити взагалі майже нічого не треба.
Перше що потрібно зробити, це розібрати трамблер повністю. Весь. Майже всі з нього нам більше не знадобиться, нам потрібен буде тільки вал, кришка, вакуумний регулятор запалювання і пластина з підшипником від нього ж.
Далі треба доопрацювати пластину з підшипником під установку на неї пластини з датчиками Холла наступним чином:
Як повинно стати
Треба зробити поверхню рівною, спиляти все зайве, залишивши тільки штир за який чіпляється вакуумний коректор запалювання.
Допрацювавши пластину, далі нас чекає найскладніше - доопрацювати вал. Необхідно зробити так, щоб на валі можна було на потрібному для нас рівні була зафіксована запилених нами "метелик". Ось тут то і стане в нагоді допитливий розум. Особисто у мене з цим виникли проблеми, тому що не точити, не варити я не вмів до цього моменту) Я використовував для доопрацювання вала болт від Хантеровскіх "ключок" і 3 гайки відповідного діаметру. Вийшло не дуже красиво, але головне що працює і виконує свої функції на ура)
Потім все це за допомогою болгарки і напилка було приведено в більш менш пристойний вигляд, змазано і вставлено в корпус трамблера.
Далі вставляємо доопрацьовану пластину з підшипником в трамблер.
Встановлена пластина з уже встановленими датчиками Холла
На фото вище видно, як повинні бути розташовані датчики Холла відносно один одного.
Далі виставляємо метелика. регулюємо її так, щоб вона нічого не зачіпала і проходило якраз там, де нам треба, тобто через датчики Холла. Для регулювання я знову ж використовував шайби з болтів від Хантеровскіх "ключок", вони виявилися просто незамінні, не знаю що і робив би без них :)
ось так все вийшло
На цьому вже серйозні переробки закінчуються. Тепер залишається поставити вакуумний коректор.
Коли поставлений і він, то можна доопрацювати кришку. На кришці я спиляв місця для підключення В.В. проводів, на їх місце я закріпив колодки від датчиків Холла.
Ну а далі вже пішли такі обов'язкові доопрацювання, які додадуть вам +20 л / с, підніме поваги на районі і приверне величезну увагу з боку слабкої статі, і все це, ви не повірите, дає проста розфарбування трамблера !;)
На цьому всі переробки трамблера завершені, далі йде установка і підключення проводки системи, але про це ми розповімо вам в наступній частині.
Всім удачі на дорогах і до зустрічі на сторінках нашого БЖ! :)
Ціна питання 2 100 ₽ Пробіг: 0 км