Підшипниковий щит - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 3
Підшипникові щити 5 і / / (см. Рис. 95), відлиті з алюмінієвого сплаву, мають вікна для проходу охолоджуючого повітря при роботі генератора. Через ці ж вікна очищають лобові частини обмотки статора від пилу і бруду. У місцях посадки підшипників в щити залиті сталеві втулки. [32]
Підшипникові щити перед посадкою зовнішніх обойм ролкових підшипників, а також остов перед посадкою підшипникового щита 27 нагрівають до 100 - 120 С індукційними нагрівачами. Про правильність монтажу підшипникових щитів в остові судять по відсутності зазору між ними (по щупі), а також за величиною торцевого биття зовнішніх обойм роликопідшипників, що визначається індикаторним пристроєм, стійку якого при вимірах зміцнюють на валу якоря. Монтаж підшипникових щитів вважається нормальним, якщо місцевий за - Правильно зор між щитом і остовом не перевищує 0 15 мм, а торцеве биття обойм роликопідшипників - 0 12 мм. Неприпустиме биття обойм підшипника викликається їх деформацією (занадто великим натягом) або деформацією підшипникового щита через порушення послідовності затягування болтів кріплення, надмірно великого натягу між щитом і остовом або неприпустимою овальності отвору остова. Торцеве биття обойми роликопідшипника іноді вдається зменшити перезатяжка болтів кріплення підшипникового щита. [34]
Підшипниковий щит в збірці монтують на остові в такому положенні, щоб мітки спаренности на щиті і остові збіглися. [36]
Підшипникові щити сталеві литі, закріплені на торцевих сторонах станини болтами. В підшипниковому щиті з боку генератора встановлений кульковий, а в щиті з боку вентилятора - роликовий підшипник, що допускає великі наполегливі зусилля. [38]
Підшипниковий щит 3 (див. Рис. 3.1) тягових генераторів сприймає великі зусилля. Щоб не допускати вібрації і змішання щіткотримачів, щит виконаний зварним, каркасної конструкції з виймальної маточиною. Це дозволяє замінити підшипник без зняття генератора з тепловоза. На кожному бракети укріплено по дев'ять щіткотримачів із щітками і токособірательние шини. Траверсу в положенні, відповідному нейтрали, фіксують стопорними болтами. Траверса повертається обертанням вала поворотного пристрою. Для розташування щіток на геометричної нейтрали підшипникові щити інших тягових генераторів без поворотною траверси мають овальні отвори під болти кріплення, що дозволяють повертати щит. [39]
Підшипникові щити після обмивки оглядають для виявлення тріщин і обмірять по всьому посадочних поверхонь. Заміри роблять по двох взаємно перпендикулярним діаметрам. Визначають овальність, конусність і середній діаметр. Овальність горловини під підшипниковий щит при випуску з поточного ремонту не повинна перевищувати 0 5 мм. Натяг посадки підшипникових щитів в остов повинен бути в межах 0 04 - 0 07 мм. [40]
Підшипниковий щит продувають повітрям, протирають технічними серветками, змоченими в гасі, оглядають для виявлення можливих тріщин. [42]
Підшипниковий щит мостовим краном подають до станини, поєднують ризики на щиті і станини, виставляють по посадочних поверхонь станини підшипник і за допомогою чотирьох технологічних шпильок підтягують щит, а потім навернення гайок на шпильки напресовують щит на підшипник. Остаточно закріплюють щит після настройки комутації. Після установки щита видаляють підкладку з-під підйомної скоби, плавно опускають інший кінець вала на полюси, знімають скобу з якоря. Встановлюють кришку підшипникового щита, під'єднують вивідні шини, ставлять клиць, повітряний патрубок, щитки. Потім генератор продувають і готують до установки на тепловоз. [43]
Підшипникові щити щільно підігнані до остову і прикріплені до нього болтами, під головки яких підкладені пружинні шайби, що оберігають болти від самоотвертиванія. Для випрес-совки підшипникових щитів з остова електродвигуна використовуються просвердлені в них отвори з різьбленням. [45]
Сторінки: 1 2 3 4 5