Підйомний механізм і кузов автомобіля-самоскида
Підйомний механізм і кузов автомобіля-самоскида
На автомобілях-самоскидах застосовують підйомні механізми з гідравлічним приводом від двигуна автомобіля.
При цьому можливі два варіанти конструкції підйомного механізму: - з хитними циліндрами і шарнірним з'єднанням штоківз днищем платформи кузова; - з хитними циліндрами і ри-чажно-балансирной системою впливу на платформу кузова.
При роботі підйомного механізму (рис. 18.13) частина потужності двигуна (через коробку відбору потужності, масляний насос, кран управління, зворотний клапан, циліндр підйомного механізму) передається платформі кузова автомобіля-самоскида.
Коробка відбору потужності г забезпечує передачу крутного моменту від коробки передач автомобіля до масляного насоса підйомного механізму. Коробка відбору потужності г кріпиться до люка коробки передач з правого боку. Ведучий вал разом з шестернею приводу переміщається в картері коробки відбору потужності вперед або назад за допомогою важеля включення і виключення підйомного механізму. При переміщенні провідного вала вправо (на малюнку важіль займає положення) шестерня входить в зачеплення з шестірнею блоку шестерень заднього ходу коробки передач, у якій важіль перемикання передач повинен бути в нейтральному положенні.
Шестерня ведучого вала, маючи постійне зачеплення з відомою шестернею, передає обертання від шестерні заднього ходу коробки передач ведучому валу масляного насоса. Останній має шлицевое з'єднання за допомогою втулки з відомою шестернею коробки відбору потужності.
Масляний насос д шестеренчатого типу має пристрій, подібне пристрою масляного насоса мастильної системи автомобільного двигуна. Насос забезпечує робочий тиск у гідравлічній системі підйомного механізму до 8 МПа.
Кран управління в дозволяє піднімати і опускати платформу кузова і при необхідності фіксувати її в проміжних положеннях. Він встановлений на верхньому майданчику корпусу масляного насоса д. У корпусі крана переміщається золотник за допомогою тяги, яка пов'язана з важелем коробки відбору потужності. При цьому золотник, займаючи різне становище в корпусі крана в, повідомляє канал подачі масла від масляного насоса д з каналом, продовженням якого є трубопровід високого тиску. За даним трубопроводу масло нагнітається в циліндр а підйомного механізму. В іншому положенні золотник крана управлінняповідомляється з каналами зливу масла в масляний бак.
Мал. 18.13. Підйомний механізм автомобіля-самоскида ЗІЛ-ММЗ-555:
а-циліндр; б - масляний бак; в - кран керування; г - коробка відбору потужності; I - положення важеля коробки відбору потужності при підйомі платформи; II- нейтральне положення; III - положення при опусканні платформи
Зворотний клапан перекриває канал зливу масла в масляний бак, коли масляний насос не працює, при цьому платформа кузова знаходиться в верхньому або проміжному положенні. Запобіжний клапан спрацьовує, якщо тиск у гідравлічній системі підйомного механізму перевищує 9 МПа.
Циліндр підйомного механізму (рис. 18.14) через цапфи шарнірно кріпиться до підрамника, який необхідний для збільшення жорсткості рами автомобіля-самоскида. Підрамник в свою чергу має шарнірне з'єднання з платформою кузова. У корпусі циліндра поміщена гільза, ущільнена гумовими і захисними кільцями, внутрішня поверхня якої є направляючої для плунжера. Для фіксованого пересування гільзи щодо корпусу циліндра встановлені направляючі вкладиші, а для фіксованого пересування плунжера щодо гільзи - напрямні вкладиші.
Циліндр знизу закритий днищем з ущільнювальним гумовим і стопорними кільцями і має зливну пробку. Плунжер за допомогою скоби з'єднаний з віссю, яка знаходиться в кронштейнах поперечних балок платформи кузова. Ось зі скобою знаходиться в одній площині з цапфами (на рис. 18.14 вісь і скоба щодо цапф умовно повернені на 90 °).
Мал. 18.14. Циліндр підйомного механізму
Масло в циліндр подається масляним насосом д через кран управління в і трубопровід високого тиску. Трубопровід за допомогою втулки і штуцера з'єднується з правою цапфою циліндра, в якій є канал. Порожнина під днищем плунжера заповнюється маслом і при тиску 7-8 МПа починається рух плунжера вгору (платформа піднімається). Коли виступи нижній частині плунжера упрутся в потовщену верхню частину гільзи, розпочнеться спільне рух плунжера і гільзи. Рух припиняється, коли виступи гільзи виявляться в зіткненні з виступами корпусу циліндра.
Шарнірні з'єднання з платформою кузова і підрамником автомобіля-самоскида дозволяють циліндру змінювати кут свого нахилу.
Масляний бак (див. Рис. 18.13) штампований з листової сталі, розташовується між циліндром а й масляним насосом д. По патрубку зливного трубопроводу масло з циліндра а через трубопровід і кран управління в повертається в масляний бак.
Зверху бака розташована заливна горловина з пробкою і масло-вимірювальним стрижнем, а знизу - зливний отвір, закритий пробкою. При поверненні масло очищається у фільтрі. Для попередження збовтування масла всередині бака поставлені перегородка і відбивач.
Трубопроводи, що з'єднують циліндр а, масляний бак, насос д і кран управління в, є сталевими трубки і гумові шланги. Для трубопроводу високого тиску використовують сталеві трубки з товщиною стінок 3 мм і гумові шланги з товщиною стінок 6 мм, що мають подвійні металеві обплетення. Для трубопроводів низького тиску використовують сталеві трубки з товщиною стінок 1,5 мм і шланги, виконані з прокладки тканини з товщиною стінок 5-6 мм.
Платформа кузова (рис. 18.15) звареної конструкції виконана зі сталі і має поздовжні і поперечні балки. Форма платформи може бути прямокутної, ночвоподібної (полуціліндріческой) і ковшеподібною з урахуванням спеціалізації автомобіля-самоскида. Так, для перевезення грунту і гравію використовують платформи ночвоподібної або полуціліндріческой форми. Для перевезення розчинів краще мати платформу прямокутної форми. Підйом платформи здійснюється гідропідйомником, прикріпленому до підрамника і платформі за допомогою кронштейну. Підрамник має кронштейн для кріплення бризковика, кронштейн для бензобака і ін.
Поздовжні балки платформи з'єднані з задніми кінцями підрамника за допомогою осей. При підйомі платформи спрацьовує напівавтоматичний механізм управління замками заднього борту, який має шарніри в кронштейнах платформи. У горизонтальному положенні кузова кулачок запірного механізму входить в проріз кронштейна підрамника. При підйомі платформи кулачок, ковзаючи по кронштейну, повертається, а разом з ним повертається і вал з рукояткою. На валу є ексцентрики зі скобою. Поворот ексцентриків супроводжується рухом скоби назад разом з тягою, що переміщається в направляющем кронштейні.
Тяга при русі назад штовхає запірний гак, що повертається щодо пальця, і задній борт під власною вагою (при підйомі платформи) відкривається. Для закривання заднього борту, коли платформа після розвантаження приймає горизонтальне положення, водієві необхідно вийти з кабіни і повернути вал за допомогою рукоятки. При цьому кулачок входить в проріз кронштейна і утримує платформу від підйому при русі автомобіля-самоскида. Задній борт утримується в закритому положенні за допомогою запірних гаків, кронштейнів платформи.
Мал. 18.15. Платформа кузова: А - положення вузлів переднього і заднього механізмів при закритому задньому борту; Б - положення при відкритому задньому борту
При технічному обслуговуванні і ремонті агрегатів, доступ до яких можливий в піднятому положенні платформи, необхідно обов'язково ставити наголос, який шарнірно з'єднаний з лівої поздовжньої балкою підрамника.
При підйомі платформи (рис. 18.16) кузова важіль коробки відбору потужності переміщують в крайнє заднє положення і масло від масляного насоса надходить в канал в крана управління, відкриваючи зворотний клапан, і далі через канал б і трубопровід високого тиску - до циліндра 3 підйомного механізму. При досягненні платформою крайнього положення або для зупинки платформи в будь-якому положенні важіль коробки відбору потужності перекладається в нейтральне (середнє) положення. Зворотний клапан під тиском масла закриває канал в крана управління.
Для опускання платформи важіль коробки відбору потужності ставиться в крайнє переднє положення, при цьому золотник крана управління переміщається вправо, канали, повідомляються між собою і масло повертається з циліндра в масляний бак.
Мал. 18.16. Схема роботи гідравлічної системи підйомного механізму: а - канал подачі масла в масляний бак; б - канал подачі масла до циліндра; в - канал подачі масла від насоса до крана управління; г - дренажний канал; д - канал перепуску масла 1 - пружина клапана; 2 запобіжний клапан; 3 циліндр підйомного механізму; 4 масляний бак; 5 важіль коробки відбору потужності; 6 трубопровід повернення масла з крана управління в масляний бак; 7- корпус крана управління; 8- масляний насос; 9- трубопровід подачі масла з бака в насос; 10-трубопровід нагнітання масла в циліндр підйомного механізму; 11-зворотний клапан; 12- золотник; 1 підйом платформи; II- зупинка платформи; 111- опускання платформи
Платформа кузова може при розвантаженні нахилятися не тільки тому, але і вправо або вліво завдяки шарнірним з'єднанням з підрамником і замикаючого механізму (для відкривання бічних бортів). Циліндр підйомного механізму при цьому повинен мати чотири цапфи для нахилу у взаємно перпендикулярних площинах. Конструкція підйомного механізму дещо ускладнюється, але це компенсується економією при навантаженні або вивантаженні вантажів в умовах невеликих площ маневрування.
До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів