Підігрів рульового колеса

Підігрів рульового колеса - руки в теплі

Підігрів керма: історія інженерної думки

Перші спроби створити рульове колесо, що нагрівається за допомогою електрики, робилися ще на початку 20 століття. Так, наприклад, в 1915 році хтось Рубен С. Сміт з міста Канзасу (США) отримав патент на електрично обігрівається рульової обід. Достовірно відомо, що в 1930-ті роки у фахівців концерну Ford були напрацювання в цій сфері, проте складна обстановка в світі змусила їх відкласти серійний запуск цих технологій.

У 1950-ті роки, коли автомобілебудування остаточно перейшло "на мирні рейки", а машини ставали все більш комфортними, знову з'явився інтерес до підігріву керма. Однак тоді основними матеріалами для виготовлення рульового колеса були метал і дерево, так що реалізувати технології було важко.

Згодом, з розвитком автомобілебудування, ідея електричного підігріву рульового колеса почала впроваджуватися в життя. Провідні автомобільні інженери патентували все нові і нові способи реалізації цієї опції. В даний час в одному тільки Патентному бюро США зареєстровано близько десятка патентів на підігрів рульового колеса (серед них патенти від незалежних інженерів, а також від великих автовиробників типу Alfa Romeo, DaimlerChrysler, GM Corporation і т.д.).

Як реалізується підігрів керма в сучасних автомобілях?

Основа пристрою підігріву керма в сучасних автомобілях - це нагрівальний елемент, розташований під опліткою керма в спеціальній теплопровідної оболонці і підключений до бортової мережі. За вимогами безпеки, температура нагріву не повинна перевищувати температуру людського тіла (зазвичай до 42 градусів), тому, щоб уникнути занадто сильного нагрівання, під опліткою також встановлюється датчик температури. Крім того, в деяких системах підігріву передбачений також вибір режиму нагрівання.

Навіть якщо в заводському виконанні підігрів керма для автомобіля не передбачений, у автомобілістів є цілий ряд рішень, щоб допомогти собі в холодну пору року. Найпростішим і не вимагає ніяких технічних доробок є чохол з підігрівом, що працює від прикурювача. Кілька років тому такі пристрої, вироблені, в основному, в Китаї, були дуже популярні, проте сьогодні їм на зміну приходять нові, більш просунуті технології.

Сучасні автомайстерні пропонують комплекти, розраховані на самостійну установку. Всі пристрої можна розділити на два типи: це або два окремих нагрівальних елемента, які встановлюються в тих місцях, де водій зазвичай тримає кермо, або обплетення з повним обігрівом, яка нагріває кермо по всьому колу. Включення підігріву керма здійснюється разом з підігрівом сидінь або натисканням окремої кнопки.

Підігрів керма, встановлений самостійно або в автосервісі, - це, в будь-якому випадку, менш надійно, ніж та ж опція, реалізована автовиробником. Справа в тому, що при установці нагрівального елементу його необхідно ретельно захистити від фізичного впливу, а також зберегти всі функції рульового колеса. Виконати ці умови в повній мірі можна тільки при складанні автомобіля на заводі.

Підігрів керма: суперечки про корисність і подальший розвиток ідеї

До речі, суперечки про корисність підігріву керма серед автомобілістів тривають досі. Для одних він як і раніше залишається непотрібною опцією топових комплектацій, а для інших (особливо тих, хто живе в північних регіонах) - необхідністю. Звичайно, без підігріву керма в зимовий період можна обійтися, якщо сідати за кермо в рукавичках або відразу направляти потоки теплого повітря від грубки на кермо. Однак медики довели, що через погіршення кровообігу замерзлі руки гірше реагують на команди мозку, а в умовах зимової дороги водій завжди повинен бути готовий до форс-мажорів.

Паралельно зі спорами про підігріві рульового колеса йдуть розмови і про системи його охолодження. Ще в 20 столітті багато патенти включали в себе одночасно функції нагрівання та охолодження. Звичайно, ця опція набагато менш затребувана в сучасному автомобільному світі, однак деякі майстерні за бажанням автомобіліста можуть запропонувати і пристрої для зниження температури рульового колеса в жарку пору.