Підготовка машини для ралі на аматорському рівні - автомобілі, машини
- Термін редагування записів обмежений
Мотор. Вирішив одразу не чіпати, так як 1.2 літрів достатньо вистачає для початківців, це, правда, за умови повністю розібраного салону, не залишив нічого зайвого. Так як мотор карбюраторний, я замінив його на солекс від ВАЗ 2108 (близько 150 грн на ринку), з жиклерами на 29 (також можливо на 32, але тоді на холостих обертах двигун буде "заливати", а це в свою чергу викличе масу проблем ). Це дало збільшення потужності в 2-3 к.с. не так багато з одного боку, але ця добавка потужності підняла "рабою діапазон" оборотів десь до 5500 об / хв (до цього зміни після 4500 мотор "вмирав"). Так само поставив поліуретанові подушки двигуна (120 грн) для більшої прийомистості.
Перший місяць я відкатав на стандартній КПП, але жорсткий стиль їзди і їзда по гравію і піску не пішла на їй користь, в слідстві чого її заклинило на 2-ій передачі. Я ж в цьому випадку замовив собі кулачкову саморобну КПП (550 грн з роботою) на основі стандартної. Коли міняв коробку, замінив і зчеплення, його теж залишив стандартне, тільки з керамічними накладками (300 грн). При бажанні мотор можна замінити на ВАЗОВСКИЙ від 2108 об'ємом 1.3 л максимум, тому що при спробі переходу в офіційні клас ви потрапите в клас машин з об'ємом двигуна до 1.6 л де вимоги з безпеки і технічну підготовку набагато вище ніж найпростішому, бюджетному, класі , що в свою чергу потягне за собою чималі фінансові вкладення, а це суперечить загальній ідеології того про що я зараз пишу. На ВАЗівської моторі практично нічого міняти не доведеться, обійтися лише доопрацюванням карбюратора і КПП.
Підвіска. Ту то і відбулися найбільші зміни в конструкції авто. Передню підвіску я повністю замінив на ВАЗівську, починаючи від важелів до маточин (800 грн), в першу чергу це було затребуване тим, що для участі в гонках потрібні були хороші гальма, а на таврії з заводу все 4 барабанні, в той же час заміна передніх маточин на восьмерочних дозволила поставити 13 "вентильовані гальмівні диски (180 грн за 1 шт.) найважчим було змінити верхню опору стійки з усіма її нутрощами, а ось з інтеграцією важелів, провідних валів, і рульового механізму майже не виникало, тому що самі по собі запчастини оче нь схожі і Таврійські і ВАЗовский.
Так як це був бюджетний проект, то амортизатори я купив від ГАЗ 2410 (25 грн за бу) і шляхом нехитрих доробок (укорочення і підгонка кріплень під ВАЗ) пристосував з до своєї підвісці. Пружини спереду теж поставив від вісімки, але зі змінним кроком витка, що додало підвісці потрібної жорсткості (300 грн за пару). Поставив передню розпірку між лонжеронами (80 грн.) Передній здвоєний стабілізатор (200 грн купив 2 одинарних і спеціальними хамут скріпив їх воєдино, а в місці кріплення встановив поліуретанові сайлентблоки). Ззаду додав тільки стабілізатор (60 грн) і амортизатори від ГАЗу.
Кузов. Я повністю розібрав салон, залишив тільки торпеду. Зняв грубку, так як крім зайвої ваги толку в ній не було. Купив 2 крісла (Рекаро 1400 грн за шт, бу-шні) і нове кермо (75 грн.). Знову ж перший час я відкатав без каркаса, а пізніше коли отримав гоночну ліцензію (для цього потрібно взяти участь в 3 і більше офіційних аматорських перегонах) і перейшов в офіційний самий бюджетний клас У2 мені довелося зварити каркас безпеки за всіма вимогами федерації автоспорту (600 грн ). Також при переході в офіційний клас повністю видалити всю мастику і обесшумка, так як вона вважається вогненебезпечної і за правилами безпеки її теж не повинно бути. Запаска, за вимогами безпеки, перенеслася з-під капота до багажника.
Колеса. Так як спереду вже стояли нові маточини це дозволило мені вперед поставити 13 "литі диски з гумою 175/65 / R13, а ззаду поставив розварна диски для таврії з гумою 175/65 / R13.
На даний момент я провів ще багато доробок, в основному це пов'язано з тим, що я перейшов у вищий клас де, як я вже писав, вимоги набагато вище, але тих що я описав вистачило мені на пів року участі на аматорському рівні. Ціни вказував тільки на запчастини, так як всі роботи проводив сам або за допомогою знайомих.
