Pgm-fi програмований послідовний впорскування

PGM-FI: програмований послідовний впорскування

Програмовані системи упорскування палива (PGM-FI) і карбюратора (PGM-CARB)
Загальний опис
Програмовані системи PGM-FI і PGM-CARB складаються з трьох підсистем: впуску повітря, електронного урядування та подачі палива. Така система складається з електронного модуля управління двигуном (ЕСМ), датчика температури охолоджуючої рідини, датчика положення дроселя, датчика абсолютного тиску в колекторі (MAP) і ін. Датчиків і покликана

Системи нейтралізації відпрацьованих газів і управління двигуном
Система електронного керування складається з восьмібітного мікропроцесора (електронний блок управління), вихідних виконавчих механізмів і різних датчиків:
Розподільник наводиться отраспред-вала. Датчик кута повороту колінчастого вала (CRANK на PGM-FT), вмонтований в збірку розподільника, визначає вибір часу для системи упорскування палива й запалювання, а також відстежує швидкість обертання двигуна (система
_EGM-CARB використовує сигнал, що посилається котушкою запалювання). В системі PGM-FI датчик З YL виявляє положення поршня в циліндрі №1, даючи його ж точку відліку для послідовної стеми упорскування; датчик ВМТ визначає вибір часу системи упорскування для кожного циліндра. Датчик ВМТ також контролює частоту обертання двигуна, що допомагає визначити базову тривалість вприскування для різних експлуатаційних режимів.

Примітка: На пізніх моделях ланцюга датчиків CRANK, CYL і ВМТобозначени як СКР, СУР та ВМТ відповідно.

Датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP) перетворює дані про тиск у впускний колекторі в електричні сигнали і посилає ях
5 Електромагнітний клапан очищення вугільної каністри
6 Клапан вентиляції картера (PCV)
7 Датчик кисню
8 Датчик температури охолоджуючої рідини
9 Датчики СУР, ВМТ, СКР

ЄСМ. Ці дані, поряд з даними від датчиків ВМТ і CYL, дозволяють ЄСМ епределіть правильну пропорцію то-швовоздушной суміші.
Датчик температури охолоджуючої кідкості (TW), оснащений терморе-шетором, визначає зміни температури рідини. Опір тер-чорезістора зменшується з підвищенням температури. ЄСМ також використовує ці дані, щоб регулювати пропорцію голівовоздушной суміші.
Датчик температури вхідного повітря (IAT або ТА), який знаходиться зо впускному колекторі, є також герморезістором. Його дія подібна датчику температури охолоджуючої рідини, але має меншу теплову амплітуду, що дає більш швидку його реакцію на зміни.

Датчик спідометра отримує сигнали від датчиків на передніх колесах, запущений.

Система самодіагностики опис і діагностичні коди несправності
Примітка: ЄСМ знаходиться під панеллю приладів, за килимовим покриттям підлоги на стороні пасажира. Коди можна вважати по миганню контрольної лампи перевірки двигуна, з'єднавши перемичкою клеми діагностичного роз'єму.

При повороті ключа запалювання в положення «Start», вимикач запалювання посилає ЄСМ сигнал, і блок збільшує кількість палива, що подається відповідно до температури двигуна. Кількість палива поступово зменшується після того, як двигун запущено.

Примітка: Якщо система має більше однієї неполадки, коди будуть висвітлені один за одним, потім піде пауза і коди будуть повторені. 3 Коли ЄСМ виявляє несправність і встановлює її код, спалахує контрольна лампа CHECK, а код несправності записується в пам'ять блоку. Код несправності залишиться в пам'яті ЄСМ, поки на нього не перерветься подача харчування. Щоб очистити пам'ять, зніміть резервний запобіжник (см.іллюстрацію) з ящика реле, розташованого в лівій частині моторного відсіку.

Примітка: Роз'єднання резервного запобіжника очистить також пам'ять магнітоли.
4 Наведена нижче таблиця - список типових кодів несправності, з якими можна мати справу при діагностуванні системи. Туди також включені спрощені процедури перевірки. Якщо після закінчення цих перевірок проблема не зникне, буде потрібна допомога фахівця.

Попередження: Щоб запобігти пошкодженню ЄСМ, замок запалювання повинен бути вимкнений при роз'єднанні або з'єднанні ланцюга харчування ЄСМ (включаючи відключення і підключення акумулятора). Якщо магнітола в Вашому автомобілі закодована, переконайтеся, що у Вас є ключовою код, перш ніж відключати акумулятор.

Для приготування суміші необхідно знати скільки повітря надійшло для сумішоутворення. Більшість виробників вимірювали кількість самого повітря (за допомогою воздухоізмерітельних пластин і т.д.). HONDA робила навпаки: в її моторах відстежувалася сума параметрів, виходячи з яких можна було обчислити скільки повітря надходить у двигун в кожен конкретний момент. Чи треба говорити, що чим більше параметрів відомо, тим точніше картина?

Основних входять параметра два: розрідження у впускному колекторі і частота обертання коленвала. Але уприскування, керований мікропроцесором, дозволяє задіяти цілу базу даних, за допомогою якої дані обробляються. Коли комп'ютер управляє уприскуванням з урахуванням не тільки атмосферного тиску, швидкості атомобиля, кута відкриття дросельної заслінки, а й таких параметрів, як величина відкривання клапана рециркуляції, кількість кисню у вихлопних газах, навантаження на генератор, точність вопроізводімой картини збільшується. Природно, врахована температура всмоктуваного повітря, температура охолоджуючої рідини, режим роботи кондиціонера і підсилювача керма - всього 14 параметрів.
При такому підході приготування суміші в кожен момент здійснюється практично ідеально. І абсолютно все одно - простояв автомобіль всю ніч на морозі, або він ще гарячий, на вулиці волога спека або навпаки - холодно і сухо. Без різниці - часті зупинки або в одним кидком покривається відстань в день напруженої їзди. Програмований електронний впорскування забезпечує не тільки максимум потужності при мінімальній витраті палива, але і мінімум токсичності. Однак найцінніше - найвища надійність, безвідмовність у всіх ситуаціях. Навіть при експлуатації в наших умовах, а за шість років не було жодного випадку відмови вприскування без видимої причини.

Причин таких може бути дві: несанкціоноване втручання "умільця" або потрапляння води у великій кількості, скажімо, при заїзді в мийку з незакритими вікнами. Найважливіші електронні блоки розташовані, як правило під переднім сидінням і від всіх інших несприятливих факторів захищені добре. Тому, коли мова йде про надійність автомобіля, хондовкая система PGM-FI (Programmed Fuel Injection) відповідає найвищим експлуатаційним вимогам. Сьогодні практично всі системи упорскування - багатоточкові послідовні. Хондовськая в такому вигляді з'явилася, причому майже 20 років тому, постійно поліпшуючись згідно стандартів компанії HONDA і її філософії.