Перевірка тиску в паливній рампі

Ознаки, що говорять про несправності в системі подачі палива:

Двигун починає працювати нерівномірно, «троить»;
Нестабільна робота на холостому ходу;
Зростає витрата бензину;
Машина глухне на холостому ходу;
У вихлопах зашкалюють показники CO.

У разі появи будь-якого з цих ознак або їх поєднання, за умови, що тестування ЕБУ не вказує несправностей, можна, з великою часткою ймовірності, говорити про несправності в паливній рампі. Щоб стовідсотково встановити цей факт, потрібно визначити показники тиску в паливній рампі.

Однак всі показники тиску в паливній рампі, наведені далі, буде вірними тільки в одному випадку: якщо паливна рампа не має пошкоджень, тому спочатку необхідно переконатися в її цілісності. Робиться це в такий спосіб:

Після заповнення паливної системи паливом, необхідно включити запалювання, і оцінити поведінку манометра. При цілісності рампи, показники тиску повинні зменшитися до 0,7 бар (це близько 0.69 атмосфер), і зупинитися на цьому рівні. При миттєвому падінні тиску до нуля, є несправність в системі регулювання паливного тиску. Регулятор тиску, в даному випадку, необхідно демонтувати і замінити. Також міг зламатися і зворотний клапан на моторі паливного насоса, клапн також потрібно замінити на новий.
Потім потрібно натиснути «на газ», піднявши обороти двигуна до 3000, і відслідковувати показники манометра. Якщо показання почнуть знижуватися, то є якась несправність в бензонасосі.
При цьому, якщо при роботі двигуна, у паливного насоса не виходить вийти на рівень показників нормального тиску, то, швидше за все, забруднений паливний фільтр, або сіточка паливного насоса.

Як перевірити тиск в системі подачі палива

Щоб перевірити показники тиску в паливній рампі, необхідно буде скористатися манометром, розрахованим на тиск не менше 7-10 атм. Манометри з меншими показниками не підійдуть, так як, в процесі перевірки, вони можуть вийти з ладу, а з великими - будуть давати значну похибку, що також неприпустимо.

Ще знадобиться шланг, що має діаметр внутрішньої поверхні 9 мм. Також потрібно запастися лляної клоччям або її замінником (вона знадобиться для герметичного з'єднання шланга з патрубком манометра). Для максимального затягування з'єднання, ще знадобиться хомут.

ПРОЦЕС ПЕРЕВІРКИ ТИСКУ В рампи:

Запускаємо двигун;
Відкриваємо капот;
Знаходимо саму паливну рампу (на ній розташовуються всі форсунки);
Відгвинчуємо пробку, розташовану на штуцері тиску палива;
За допомогою золотника, відгвинчуємо ніпель, попередньо підклавши під штуцер ганчірку або плоску тару, так як паливо може забризкати інші деталі двигуна;
Шланг манометра монтується на штуцер, і фіксується за допомогою хомута;
Приступаємо до перевірки тиску в кожному з режимів:
а) під час запуску двигуна,
б) при холостих обертах,
в) знявши трубку з паливного регулятора тиску,
г) а також, передаючи трубку для зливу палива.

Нормальні показники тиску для паливної системи:

При включенні запалювання - мінімум 3 атмосфери, з похибкою до 0.1;
На холостому ходу - близько 2.5 атмосфер;
При знятті трубки з регулятора паливного тиску - не менше 3.3 атмосфер, з похибкою до 0.1;
При переміщенні трубки «обратки» тиск повинен піднятися до 7 атмосфер;
При натисканні на педаль газу, тиск повинен підніматися до трьох атмосфера, а при відпуску педалі газу - падати до 2.5 атм.

У тому випадку, якщо всі представлені вище варіанти перевірки не дають можливості визначити, чому падає тиск в паливній рампі, то слід перевірити справність наступних датчиків: ДПДЗ, РХХ і ДМРВ (як перевірити ДМРВ). Крім того, доцільно зробити вимір компресії в циліндрах (як заміряти компресію на инжекторном двигуні - описано тут. Як виміряти компресію на дизелі - описано тут).