Переробка автомобіля і автолома, металургійний портал

У розвинених країнах переробка автомобілів - це серйозний бізнес, в якому зайняті десятки тисяч людей. Найкраще справи йдуть у США і Японії. Щорічно в США переробляється 95% старих автомобілів. За цим показником машини випереджають газети (утилізується 74%), алюмінієві банки (51%), скляні пляшки (22%) і побутову електроніку (10%).

переробка автомобіля

  • слив на мобільних установках паливно-мастильних матеріалів;
  • розукомплектування автомобілів з попереднім сортуванням за видами матеріалів;
  • подрібнення на шредерних установках непридатних для використання деталей автомобілів;
  • очищення від пилу і бруду, сортування і відділення неметалічних частин;
  • брикетування вторинних матеріалів.
  • Формування нормативно-правової бази, яка регламентує діяльність всіх учасників даної системи.
  • Розвиток інфраструктури збору, транспортування та переробки зношених деталей і автомобілів.
  • Механізми фінансування витрат, пов'язаних з утилізацією відслужили автомобілів.
  • Систему вимог до підприємств, які займаються утилізацією автомобілів.
  • Систему вимог до розробників і виробників вітчизняних автомобілів і імпортерам автомобілів закордонного виробництва.
  • Систему контролю за виконанням положень федеральної концепції.

В процесі експлуатації, так що в сумі втрачається близько 25% від початкової маси автомобіля. Ці втрати, в основному, пов'язані з стиранням гуми покришок, корозією металів, а також з неодноразовими замінами деяких деталей і вузлів автомобіля, таких як: акумулятор (3-4 шт. За час експлуатації), покришок (близько 16), масляних і паливних фільтрів, гальмівних колодок і деяких інших деталей, а також заміною паливно-мастильних та технічних рідин (масла, тосол, гальмівна рідина і т.д.). Всі ці речовини потрапляють в навколишнє середовище і завдають їй шкоди. Деякі з цих матеріалів губляться безповоротно, наприклад, рідини, метали при стиранні, що перетворюються в дрібнодисперсні частинки. Однак більшість матеріалів залишаються на звалищах і полігонах або просто де-небудь іржавіють. Деякі речовини можуть роками лежати на звалищах і не зазнають жодних змін свого хімічного складу, тому всі ці речовини є потенційними перспективними ресурсами для подальшої їх переробки. А якщо врахувати, що кількість експлуатованих і вийшли з ужитку автомобілів з кожним роком зростає, то через 15-20 років, за прогнозами експертів, їх кількість буде настільки великим, що проблема їх переробки стане ще більш актуальною, ніж зараз.

Переробка автомобіля і автолома, металургійний портал

Малюнок - Матеріали, що входять до складу автомобіля

переробка автолома

Обов'язкові для демонтажу:

  • всі експлуатаційні рідини,
  • акумуляторні батареї,
  • масляні фільтри, баки для палива, шини,
  • каталітичні нейтралізатори,
  • подушки безпеки і інша піротехніка,
  • свинцеві важки для балансування коліс,
  • компоненти, що містять фторхлоруглеводородов,
  • певні компоненти, що містять ртуть та свинець.

Шредерная переробка

Мета - отримання габаритного, готового до використання в сталеплавильних агрегатах брухту з відділенням шкідливих домішок.

Переробка автолома на шредері включає в себе наступні стадії:

  • видалення легкого сміття вентилятором при перевантаженні на віброконвеєр;
  • очищення повітря від пилу в циклоні, звідки сміття падає на конвеєр для пилу (на цьому конвеєрі встановлено стрічковий магнітний сепаратор для відділення магнітних шматків брухту);
  • сміття з конвеєра потрапляє в відділення збору сміття;
  • важкий немагнітний сміття і кольорові метали другим Віброконвейери вивантажуються на конвеєр для кольорових металів;
  • кольорові метали відбираються вручну, а потім відправляються на склад.

Після шредера готовий шрот переплавляють в ДСП або конвертері з отриманням стали; кольорові метали відправляти на переплав на заводи кольорової металургії; а легку фракцію, яка містить домішки важких металів подавати в доменну піч, де можливе виділення з цієї фракції деяких металів (свинець, цинк), а невиделяющіеся метали перейдуть в чавун і далі в сталь, що зробить їх безпечними для ОС.

Використання шредерного брухту замість металобрухту дозволяє поліпшити якість одержуваного металу за рахунок низького вмісту вуглецю в брухті (не потрібно його випал) і мізерно малого змісту (не більше 1%) нешкідливих домішок, що знижує кількість шлаку в металі.

Переробка технічних рідин

  • воно не розчиняється, хімічно стійко і може містити токсичні хімічні сполуки і важкі метали;
  • в природних умовах воно розкладається протягом тривалого часу;
  • в силу своєї в'язкості воно липне до всього: від піску до пір'я птахів;
  • воно є основним джерелом забруднення питної води. Відпрацьоване моторне масло збирається в ємності окремо від інших технічних рідин і направляється на переробку. Його можна переробляти в нове моторне, мастило, мазут або сировину для нафтохімічної промисловості. Наприклад, з одного літра відпрацьованого моторного масла можна отримати стільки ж мастила, скільки з 42 л сирої нафти. Крім того, перероблене моторне масло широко використовується в асфальтовому виробництві. Процес рециклінгу відпрацьованого моторного масла на сучасному переробному підприємстві, як правило, включає видалення з нього колоїдних речовин, кислоти, бітуму, хімічних і механічних домішок, води і газу, а також відновлення його кольору і видалення запаху.

2) Відпрацьована охолоджуюча рідина / антифриз. як правило, вже втратила свої первинні властивості і засмічена брудом, іржею, металевими і дерев'яними стружками. Охолоджуюча рідина становить небезпеку для навколишнього середовища. Процес рециклінгу відпрацьованої охолоджуючої рідини, як правило, включає видалення з неї шкідливих домішок, коригування хімічного складу і відновлення рівня рН, добавку антикорозійних інгібіторів.

3) Гальмівна рідина - це синтетичне моторне масло, вироблене за особливою формулою і застосовується в гідравлічної гальмівної системи автомобіля. Гальмівна рідина є легкозаймистою продуктом, що містить розчинники у вигляді суміші гликолей і різних добавок. У відпрацьованої гальмівної рідини крім розчинників міститься свинець та інші важкі метали. Правильно зібрані і змішані гальмівні рідини, як правило, використовуються в якості альтернативного палива в різних виробничих процесах.

4) Трансмісійне масло. що використовується для змащення трансмісій, являє собою мінеральне масло, запалюється при високій температурі, і малотоксична. У відпрацьованому трансмісивному олії міститься свинець та інші важкі метали, що робить його небезпечним для навколишнього середовища. Переробляється в нове трансмісійне масло.

переробка гуми

У звичайному легковому автомобілі середніх розмірів приблизно 5% (50 кг) від ваги становить гума, представлена ​​в основному покришками. За наявними на сьогодні даними гума становить до 20% від ваги відходів, захоронювати на звалищах в світі.

З покришок, що виходять з експлуатації щороку в індустріально розвинених країнах Євросоюзу, близько 25% піддається відновленню, 20% спалюється з отриманням енергії, 10% переробляється в крихту, 5% використовується в господарських цілях (наприклад, на фермах, в якості огорож або буферних пристосувань) і 40% ховали на полігонах, а також викидається з порушенням природоохоронного законодавства або складується.

З огляду на тривалий термін природного розкладання гуми, який може становити десятки років, підхід до зношених покришок з позицій переробки бачиться цілком прийнятним. Тобто перевага віддається зниження утворення відходів, повторного використання за первісним призначенням і переробці з метою отримання матеріалів або енергії. Тільки після цього слід розглядати варіант з похованням.

Існує ряд шляхів повторного використання і переробки автопокришок з отриманням інших матеріалів і енергії: відновлення, переробка в крихту, піроліз або спалювання в цемент.

Якщо на момент утилізації каркас шини має хороший стан, то на нього можна наварити новий протектор. В даний час на ринку представлені досить досконалі технології і обладнання, що дозволяють збільшувати термін служби покришок в 3 і більше разів. Шини поділяються на метал, тканина і гуму, гума подрібнюється в шредері в крихту заданого розміру. Область застосування гумової крихти розширюється з кожним днем. В даний час вона використовується, наприклад, в покриттях для спортивних майданчиків, фарбах, підлогових матах, переїздах через трамвайні і залізничні колії, дорожніх перешкодах для обмеження швидкості типу «лежачий поліцейський», гідро-, звукоізоляційні і покрівельних матеріалах. Однак однією з головних областей її застосування є виготовлення конвеєрних стрічок для різних процесів. Порівняно новим і перспективним напрямком використання гумової крихти в промислових масштабах є виробництво резіноасфальтов. І в даний час у багатьох економічно розвинених країнах, включаючи Україну, активно ведуться випробування дорожніх покриттів, в яких використана гумова крихта. При нагріванні шин за спеціальною технологією без доступу повітря можна отримувати газ, нафту і вуглець, які використовуються поряд з природними копалинами. При спалюванні покришок отримують приблизно таку ж теплову енергію, як і при спалюванні вугілля. Тому покришки можна використовувати як пальне в цементному виробництві, де досить високі температури перешкоджають утворенню шкідливих викидів.

Переробка автомобільного скла

В силу специфічних вимог, що пред'являються в автомобілебудуванні, кожна комплектує деталь, а також матеріал, з якого вона виготовлена, повинні відрізнятися функціональної надійністю, довговічністю, презентабельністю, комфортністю, стильністю, а головне - безпекою. Стосовно до скла ці вимоги включають високу протиударну стійкість, відповідність заявленому коефіцієнту подрібнюваністю, повну оптичну прозорість.

Автомобільне скло буває переважно двох типів:

Загартоване скло переробляється приблизно так само, як і відходи склотари. Певну складність для переробника представляє ламіноване лобове скло. Воно складається з декількох шарів тонкого скла, між якими прокладено прозорий термопластик полівінілбутірат (ПВБ). Тому розбирання ламінованих стекол необхідно здійснювати вручну. Відходи ПВБ утилізуються так само, як і відходи пакувального пластіка.Отходи автомобільного скла широко застосовуються для виробництва стеклоасфальтов, абразивних матеріалів для очищення поверхонь, світловідбивних добавок до фарб, насипних підкладок в дорожньому будівництві, а також фільтруючих матеріалів і т.д.

переробка пластику

Близько 10% (100 кг) ваги автомобіля припадає на пластик, який має певний потенціал для переробки і, отже, може приносити прибуток переробнику. Однак щоб максимально використовувати можливості цього матеріалу, необхідно вирішити цілий ряд проблем. У конструкції звичайного автомобіля застосовується близько 25 видів пластику, кожен з яких призначений для відповідності конкретним строгим експлуатаційним вимогам. Навіть один і той же вид може мати кілька різновидів залежно від вмісту наповнювача, добавок і барвників.

Більшість цих пластиків можна змішувати з метою переробки - отже, постає питання з правильною сортуванням. Крім того, велика кількість підлягає переробці пластику засмічене металевими скріпками, шурупами, наклейками, залишками монтажної піни і т.д. всім, що має бути видалено перед переробкою. Європейські та американські компанії, що займаються повторної переробки пластиків, успішно працює над пошуком шляхів отримання доданої вартості за рахунок підвищення якості матеріалу, що переробляється. На підставі результатів цієї роботи вже визначено, які матеріали повинні перероблятися в силу їх широкої присутності в автомобілях, в силу потенційного ринкового попиту на них, а також в силу можливості здійснювати їх гарантоване відділення від інших матеріалів, а які ні.

До перероблених матеріалів були віднесені:

  • Поліестер - матеріал, з якого виготовляються ремені безпеки
  • АБС (акрилонітрил-бутадієн-стирол) - твердий пластик, що часто використовується для внутрішнього облицювання салону, в кожухах рульових колонок і приладових дощок.
  • Поліпропілен - Більш м'який пластик, застосовуваний в бамперах, корпусах акумуляторів, деяких деталях двигуна і молдингах в салоні.

Слід визнати, що ситуація зі збором, сортуванням і переробкою автомобільного пластику значно покращилася за останні роки в зв'язку з прийняттям Євросоюзом і низкою індустріально передових країн законів, що зобов'язують автовиробників маркувати пластикові деталі на що випускаються ними автомобілях. Крім того, значні зусилля докладаються до зменшення видів застосовуваного в автомобілебудуванні пластика і його уніфікації серед виробників. Область застосування вторинного пластика постійно розширюється. Так як на сьогоднішній день пластик являє собою найбільш проблемний і складний, з точки зору збору і сортування, потік відходів, що утворюються при переробці автомобілів, в індустріально передових країнах вкладаються великі інвестиції в наукові дослідження в області створення сучасних технологій його переробки і використання. Нижче наведено ряд областей використання вторинного пластика:

  • - виробництво автокомплектуючих як повністю з вторинного пластика, так і в комбінації з новим; - отримання горючих газів і дизельного палива з відходів автомобільного пластику;
  • - використання вторинної пластика в якості джерела вуглецю в деяких; технологічних процесах в чорній металургії;
  • - використання вторинної пластика у виробництві тари і будівельних матеріалів.