Переривник-розподільник запалювання та займеться полум’я

відцентровий регулятор

При високих оборотах двигуна для ефективного згоряння паливо-повітряної суміші кут випередження запалювання необхідно збільшувати. Відповідає за це відцентровий регулятор. Шарнірно укріплені важки цього пристрою, зміщуючись під дією відцентрової сили, через проміжні елементи переміщують пластину, до якої кріпиться кулачок, на певний кут в сторону більш раннього запалювання. Ключова деталь автомата - пружини, що утримують важки. Як правило, вони мають різну жорсткість і вступають в роботу на різних оборотах.

Залежно від моделі мотора регулятор починає працювати при 1000 - 1200 об / хв, а закінчує зрушувати момент запалювання при 3000 - 4500 об / хв. Характеристики відцентрового регулятора визначаються шляхом складних розрахунків. Це дуже точний механізм, тому замінювати пружини іншими не рекомендується. Працездатність відцентрового автомата контролюється стробоскопом.

Відхилення параметрів регулятора супроводжуються зниженням потужності двигуна, «млявістю» автомобіля при розгоні і на високій швидкості. Найчастіше «винними» виявляються розтягнулися пружини, рідше - підвищені люфти в шарнірних з'єднаннях важків. Жорсткість пружин можна частково відновити, підігнувши їх стійки. Важки повинні вільно повертатися на осях, причину їх підклинювання потрібно усувати. Осі важків змащують по мінімуму, щоб уникнути замасливания контактів.

Вакуум-коректор

Коли мотор працює в режимі часткових навантажень (тобто на оборотах нижче середніх і з прикритою дросельною заслінкою), кут випередження запалювання треба збільшувати додатково до тієї корекції, яку вносить відцентровий регулятор. Для цього передбачений ще один механізм - вакуумний (або навантажувальний) регулятор УОЗ, який приводиться в дію розрідженням над дросельною заслінкою.

Коли заслінка відкрита повністю, розрідження невелика, тому регулятор не працює. У міру прикриття воно зростає, тому діафрагма (1) переміщається, повертаючи тягою (2) рухому пластину переривника (3) в сторону збільшення УОЗ. Контакти (4) розмикаються раніше.

Нормальній роботі цієї вузла можуть перешкоджати зношені підшипники пластини, що втратили герметичність діафрагма і трубопроводи (5), яка втратила жорсткість пружина (6) діафрагми, сміття в каналах карбюратора. Працездатність цієї системи можна перевірити вакуумним насосом або просто потягнувши ротом повітря з трубки.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Viber. Telegram і Messenger. всі найважливіші автомобільні події в одному місці.