Перемога над скрипом в задній підвісці

byaka777 був 25 хвилин тому

Олександр, 28 років
Я їжджу на Mazda 3 (до цього - Mitsubishi Lancer)
Запоріжжя, Україна

Всім привіт.
Поспішаю поділитися радісною новиною, близько півроку не міг впоратися з бесячій скрипом заднього правого колеса. Ще починаючи з весни при все більш частих відкриттів вікон, був помічений скрип. Діагностував я його дуже довго. Потім прийшов до висновку, що винні колодки ручника.
Скрип проявлявся з кожним оборотом колеса і частішав пропорційно швидкості: вище швидкість - частіше скрип.
Звертався до сервісів - там ми чого тільки не робили, регулювали, чистили задні гальмівні диски. Але на жаль проблема не відступила. Як скрипіло так і скрипить.
Щось треба було робити. В сервіси не наїздишся - в результаті вирішив робити все сам. Підняв повністю зад, побризкав всі пружинки і інші непрацюючі механізми колодок ручника анти іржею а потім змастив всі посадочні місця колодок мастилом. Не допомогло.
Потім вичитав на лансер-форумах Алгоритм регулювання стоянкового гальма. Зробив все як там написано - у мене стало скрипіти ще й ліве. Але я тільки зрадів! Це відкинуло всі сумніви, тому що я час від часу все ж подумував, а може справа не в них. Тепер я був впевнений, що просто колодки били невірно відрегульовані.
Отже, нижче я постараюся описати правильний алгоритм регулювання колодок ручника. тому повторюся на форумі описаний не зовсім правильний метод. І нещодавно повз мене проїхав лансер точнісінько з таким же скрипом, тому я зробив висновок, що треба написати в БЖ, може комусь опинюся корисним :)
Тож почнемо,
Перше що потрібно зробити якщо є скрип, по припущенням схожий від колодок ручника - зняти барабан і оглянути весь механізм. Колодка (ручника) зможе терти своєї бічною частиною про диск. Вобщем потрібно впевнитися що колодки ручника сидять чітко без будь-якого люфту вперед-назад. Якщо вони хитаються, мають невеликий хід - то потрібно перевірити так звані штифти (їх два для кожної колодки гальма стоянки) і встановити їх чітко в призначене для них отвір і там провернути на 90 градусів. Штифт це якась хрень з шайбою і пружинкою. Ось він на схемі:

Далі якщо занадто багато іржі можна видалити іржу відповідним засобом, дати висохнути і зверху на посадочні місця і пружинки покласти високотемпературну мастило. Тепер коли ми точно переконалися що механізм зібраний нормально, можна одягнути барабан (диск) і починати регулювання.
Найголовніше - гайку ручника та що в салоні затягувати до упору НЕ ТРЕБА! Принаймні спочатку регулювання. Можливо її все ж трохи доведеться підтягти, але вже в кінці, коли правильно розведені колодки безпосередньо в барабанах. На форумі ж було помилкова думка, що це все абсолютно однаково - чи «з геморой» піднімати машину і регулюючи кожне з коліс, або просто «стоячи в пробці» скинути панель і підтягнути гаєчку.
Отже, якщо у вас раніше була затягнута гайка в салоні, як це було у мене до упору - послаблює її.
Тепер піднімаємо зад машини.
Можна зняти барабани і регулювати гайку рукою, можна просто через регулювальні отвори за допомогою викрутки. Я вибрав друге. Сама гайка знаходиться приблизно як отвір на фото:

Регулювати потрібно за схемою. Праве колесо згори вниз, ліве - від низу до верху.