Перегляд теми - знімна лебідка - відгук, приклад установки

Ледебку поставив з розумінням, що коли поїду у відпустку в гори, то Лебедєв доведеться багато, і швидше за все кожен з 10 днів маршруту.
Але - тільки протягом поїздки, після чого вона продовжить їздити в багажнику як підстрахування для поїздок по лісі і за грибами, взимку по заметені сільським доріжках і лісам, а якщо потрібен багажник - буде знята і покладена в гараж - можна і без неї, машина ж міська.
Отже, вирішено, при такому рідкісному використанні, лободу краще возити в багажнику, ніж весь час на морді.
Крім того, приваблювала можливість її перестанвкі з переду на зад, при необхідності.
Мені ну просто дуже-дуже хотілося, щоб вона була переставляється, щоб лебеді як вперед, так і назад.
Чому - на новенькій машині, що вся в пластмасі по колу, іноді краще (і дешевше) відтягнутися назад, якщо попереду. опа, і пошукати шляхи об'їзду.

Піддослідним виступив Ніссан Патфайндер, середніх розмірів авто на повністю незалежній підвісці - без мостів, але з гладким днищем, майже цілком закритим алюмінієвими захистами.

Чому це важливо - передбачалося, що гладке днище допомагатиме машині ковзати по чачі, і не буде створювати такого опору лебідці, як врізаються в грунт мости.
З урахуванням того, що маршрут має бути по гірській місцевості і лісах, лебеді належало найчастіше вгору в гору, місцями по колії від чогось великого, і Лебедєв за дерева, що ростуть з боків дороги () не завжди поблизу її). Тобто, будуть лебеженія убік, під пристойною навантаженням.
У підсумку, я Лебедєв нею вгору, убік, і як завгодно.
У той же час, було розуміння, що такий автомобіль на 32 "гумі і ліфті підвіски + 10см, рухаючись слідом за мостовими 33мі і 35мі колесами, буде підсаджуватися частіше, ніж хотілося б.
А це значить, лебідка буде застосовуватися часто.

Конструкція гранично проста, і показала свою ефективність, надійність і зручність.
Лебідка стоїть на П-подібній платформі з листа 4 мм, передній і задній краї загнуті на 90 * для жорсткості, на передньому краї прикручені ролики (пізніше - клюз), знизу до платформи поперек привер квадратна труба, яка з невеликим проміжком вставляється в "квадрат" , тобто гніздо з квадратної труби 50мм, в свою чергу вваренними в поперечну балку, яка прикручується болтами до рами, спереду і ззаду. Кабель живлення лебідки підключається в роз'єм, звичайний промисловий 3хконтактний роз'єм з кришкою (2 з 3 контактів з'єднані в один).

Куди краще ставити квадратне гніздо?
Лцчше - не під бампер, а бажано в середину по його висоті, тобто на рівні рами або на 2-3 см вище.
У мене він стоїть в середині нижньої частини решітки воздухозабора, прямо перед пакетом радіаторів.
Якщо стоїть питання пірнати в грязь так, щоб це місце пішло глибоко в рідину, то я краще (на цій машині) назад витягніть і пошукаю об'їзд, щоб потім морду не розбирати для промивання радіаторів і всього що там наворочено сучасний електронно-пластмасовий мобіль глибоко НЕ варто занурювати в говнілін, особливо з глини, яка потім як цемент

Щодо забивання переднього "квадрата" брудом - одразу було застосовано просте рішення - заглушка, у мене в ньому штатно передній номер коштує, приклепаний до сталевій пластині, і вставлений в квадрат.
Задній "квадрат" - наскрізний, а ось з переднім так не вийшло, тому що відразу за ним, майже впритул стоїть радіатор - вибивати бруд нікуди, тому отвір весь час повинна бути закрита - заглушкою або платформою з лебідкою.

Кронштейн з "квадратом" - кріпиться в обох випадках прямо до рами, черех поперечину.
Передній кронштейн являє собою дві квадратних труби, зварених просто внакладку під кутом 90 *, з обваркой по колу і з підсилює пластиною ззаду (на фото дві самі іржаві деталі).
На торцях поперечної труби - дві гнуті під 90 * пластини, ними він кріпиться до рами зсередини неї і знизу, кожна сторона 3 болтами, кажись М10.
- не так вже він і низько стоїть, для даної машини, а платформа з лебідкою - виходить повністю над ним, тобто ще на 2-3 см вище.
- корисна річ, за нього і хай-джек піднімати можна, щоб машину з колії убік переставити, і все це з рідними бамперами. тільки для джека знадобиться насадка-штир, одягається на дзьоб, називається "Adapter for Land Rover" (привіт власникам ЛР.)

На фото - передній кроншнейн (той що з блотом в середині) з переднім обвісом (труби навколо бампера на фото) пов'язаний тільки тим, що через квадратне наскрізне гніздо в обвісі проходить інша квадратна труба, на якій приварена майданчик з номером (або прощадку з лебідкою ), і в підсумку, ця ж труба заходить в гніздо "квадрата" (то що з болтом), виходить на ній крім лебідки, частково висить і обважування з труб.

Синя розетка на фото - роз'єм для лебідки.
Ззаду така ж захована під бампер, при необходмости легко витягується назовні.

Задня балка з "квадратом" - штатна деталь від американської модифікації, під американський "квадратний" фаркоп (2 "), її замовляв готову по каталогу.

У транспортному положенні лебідка з платформою міцно прінайтована відповідної стяжкою в багажнику. Після одного аварійного випадку, коли лебідка обірвала слабшу стяжку, і літала по багажнику, на міцності стягування не економлю. По хорошому, треба брати вантажну. До чого кріпити - я мене вийшло за нижні кронштейни сидінь 2-го ряду. Звичайно, ні з жодному разі не за штатні грузовин "вушка", при хорошому ударі їх може обірвати, і тоді лебідка накоїть немало бід в салоні.

Фото лебідки на машині і в справі

на останніх 2х - лебідка ззаду

на передостанній, тільки задня лебідка допомогла витягнутися вгору з лісового схилу, що минає різко вниз, це після того як при спробі виїхати задом крякнув передній редуктор. передня лебідка там не допомогла б

Шукав фото процесу установки, зі знятим переднім бампером, щось не знаходжу. ну там начебто все просто спереду, а ззаду - прикручується нова штатна деталь на готове місце, замість оригінальної задньої поперечки рами.
Так, ще прокладка двох мідних проводів уздовж рами, вперед і назад. Плюсової провід в гофре.
Ось тепер ніби все.

Машина в такій конфігурації успішно відкатала дві експедиції по Кримських горах, після чого перейшла в розряд місто-вихідний день, а лебідку і раніше вожу в багажнику, і іноді дістаю. Як і хай-джек.

Проектувальник і виконавець всій передній конструкції - Rojer07, з славного місто Вільнюс.

Краще гір можуть бути тільки гори, на яких ще не бував.

DenSity писал (а): в місті використовую болт, а не штифт, щоб злидні не потягли номер (сам він приклепаний)
перед довгим маршрутом - міняв болт на штифт, тоді його вийняти-вставити справа пари секунд.

Ось одне тільки турбує, а штифт НЕ вилізе з посадкового отвору? Або він завжди під навантаженням і з місця не рухається?

DenSity писал (а): лебідку ставиш один раз на початку маршруту, і знімаєш по його закінченню, рухатися вона не заважає, підлісок їй не небезпечний.

Основний аргумент у людей, які використовують стаціонарні лебідки - це незручність в експлуатації: поставити / зняти, погіршення геометричній прохідності.
Перший аргумент відбивається за допомогою постановки лебідки на початку маршруту. З другим складніше.

Як видно, попереду маємо невелику втрату, та й ззаду вона теж буде при стислому положенні підвіски.
Але тут кожен вирішує сам на скільки це критично.

DenSity писал (а): кенгурін робився для того, щоб бампер не ламати про підлісок і жорсткий чагарник (перевіряв), і щоб випадковий кабанчик біжить через дорогу не розвернув радіатори (не перевіряв, на щастя)
оцинкована труба (іржавіє тільки на швах), при великих навантаженнях, наприклад про товстий стовбур - краю починають гнутися, потім можна без наслідків випрямити назад (лебідкою). вага не заміряв, він невеликий.
закріплений в двох точках знизу за раму, і посередині - впирається в гніздо "квадрата".

Ось добре коли рама є.

шрифт не вилітає, тому що в ньому є отвір і в нього вставляється шплінт
софтаю, покажу

геометрія спереду не страждає особливо, річки з крутими берегами на цій машині не штурмують, так як на таких перешкодах бамперах кирдик приходить швидко.
задня виступає деталь - навпаки допомагає сполеті зі сходинки не відірвати бампера

Краще гір можуть бути тільки гори, на яких ще не бував.

Теж напишу пару слів, раптом кому стане в нагоді
Нива коротун. Багато їжджу поодинці, тому лебідка потрібна
Знімну поставив з двох причин:
а) З досвіду поїздок штурманом, бек-штурманом можливість Лебедєв назад в експедиціях важлива дуже-дуже. Економить час, коли упущений момент "включи голову"
б) Зберігання лебідки "під дахом". Їжджу вже два роки, а вона як нова

Ось так воно виглядає в "бойовому" варіанті

Для полегшення лебідки сталевий трос був замінений на синтетику, а губки на КАПРОЛОНОВИЄ клюз. В результаті лебідка ДУЖЕ легка, встановлюю і переношу вперед / назад без будь-яких зусиль

Єдина проблема - вантаж негабаритний, дуже складно розмістити в багажнику так, щоб вона не займала півбагажника, але недавно було знайдено оригінальне місце за водійським сидінням: "квадрат" при цьому ховається під сидіння і економить місце

За водійським сидінням її простіше прямо в базу поставити на підрамник. трубу вивести уздовж лонжа і найс.
Я от дуже ледачий, тому тягатися з лебідкою мені ліниво) Я краще собі назад другу поставлю. в багажнику і так місця мало а за водійським сидінням у мене живе вогнегасник, щоб під рукою був. аптечка, знак, елементи системи запалювання, інвертор і всяка корисні запчастини. а під сидінням - сокиру

Я не уфолог. У мене просто в голові щось шумить. (С)
Please tell me my name, I haven`t checked it today. (C)

Хлопці привіт!
Була у мене знімна лебідка. Проїздив з нею років 5 напевно.
Плюси.
1. Можна як вперед так і назад. Кріплення квадрати.
2. Не тягати на бампері зайву вагу.
3. Простота обслуговування.
4. Після поїздок помив і поклав в гараж.
Мінуси.
1.Большая кут з'їзду.
2. Більший час на підключення.

Переробив все повністю. Відмовився від знімною і поставив дві.