Перегляд теми - виготовлення впускного колектора своїми руками

XPOH писал (а): Питання. з чого можна самому зробити коллектолр і раннери. щоб бюджетно і без залучення верстатів ЧПУ і всякої преціссіонной або важкодоступній техніки. з карбону я знаю, роблять. а з епоксіткі зі склотканиною покатит. а якщо з металлопластеліна зліпити. у кого які думки.

фігня якась. ось у джун стільки бабла і виробничої потужності, але вони взяли і прикрутили на свій зопрівав колектор від євро-р.

Андрій, Джун взяли колектор від Еврор за основу і перепиляли його грунтовно. А я все думав як то, є ж відмінні большеоб'емная ресивери на мотори b серії, чому на Н22 таких не роблять? Думаю все таки справа в попиті. Н мотори турбо в переважній більшості випадків, серйозним атмотюнінгом мало хто реально переймається. Ти бачив скільки коштує колектор джун на b мотор? Питати Його нах нужет такий девайс на h. якщо він дохлий все одно під атмо. У рейсинговим акорду про 280 конях (це до слова більше ніж у джуна) колектор якраз большеоб'емная з карбону.

Ти ще згадай, що пропускноя здатність h-голови найслабша, треба допрацьовувати канали та ін. Я ось поки не продам машину буду мотор точити, мені вже цікавий не скока резалт по потужності, скільки атмо потенціал мотора і його можливості, а так само сама суть процесів, що відбуваються всередині. Хочу замутити найпотужніший атмо мотор для еврідей машини А щоб дрюкнуть всяких турбозазнаек прикрутимо закусь

bad13 писал (а): многа букафф

хто-небудь мені скаже чи є сенс колгоспів толстенную (1-2см) прокладку-Спайсер під ресивер на Х22 ?!

бачив на якийсь крутий брендового машині для драга. машина турбовая. так ось там НЕ прокладка була зроблена, а проставка.
взяли походу дві пластини на яких вторинні заслінки тримаються, вирубали всі нах і поставили.

bad13 писал (а): многа букафф

хто-небудь мені скаже чи є сенс колгоспів толстенную (1-2см) прокладку-Спайсер під ресивер на Х22 ?!

ну я взагалі то про те саме. прокладка-проставка. тільки не в цьому місці - заслінок геометрії, а раніше-вище. ту куйня з заслінками народ пиляє а то і викидає, бо це взагалі-то за логікою вже Ранера а не ресивер, і їх би коротший зробити.

Я хочу зробити СВІЙ колектор. таким зробити, яким я його бачу.

тільки за! головне щоб толк був.

Ну ось і цікавлюся, з яких підручних бюджетних матеріалів його можна виготовити. поки варіантів два. склопластик і металлопластілін. у кого які думки.

bad13 писал (а): чо за металопластелін такий? немає Посиланням або ще чо?

Заходиш в будь-який автомагазин і просиш металлопластілін. він на основі епоксидної смоли на кшталт. два компонета. бувають з різними наповнювачами, мідним, титановим. різні за часом схоплювання 5,10,30 хвилин. розминаєш два компонента, робиться як глина. ліпиш чо треба, застигає - як кераміка становітцо або кістка. можна потім навіть напилком працювати.

XPOH писал (а): Ну ось і цікавлюся, з яких підручних бюджетних матеріалів його можна виготовити. поки варіантів два. склопластик і металлопластілін. у кого які думки.

бюджетні варіанти - алюмінієвий прокат і зварювання.
по склопластику особливо нічого не скажу з ним не працював, а ось металопластики на вигляд ніби міцні - а на ділі все кришаться і навантаження не тримають

XPOH писал (а): по склопластику особливо нічого не скажу з ним не працював, а ось металопластики на вигляд ніби міцні - а на ділі все кришаться і навантаження не тримають

Може спробувати заармовані?

а яка різниця - на сітку ти цей пластелін наліпити чи ні, від перепадів t і вібрації воно кришитися почне і мотор ці шматочки схаває - далі питання виникне про бюджетну перегородку.
Варіант з пластеліном до речі не бюджетний - колектор важить більше кілограма - значить і цієї хрін тобі треба буде близько того - а 70 грам пластиліну якщо не помиляюся, щось в районі 100руб

Ось ще накопав інформації:

Геометрія впускного каналу ані трохи не менш важливий параметр, ніж наприклад профіль распредвала.

Перший графік: залежно наповнення циліндра від форми вхідних дудки. Другий графік: залежність наповнення від розташування дудки в ресівері.

Третій графік: залежність наповнення від форми каналу.

Подивившись на сучасні двигуни (особливо бездросельние і з безпосереднім уприскуванням) типу VANOS від непопулярного тут бренду приходимо до того що.
У момент відкриття впускних клапанів, відразу за ними має бути атмосферний тиск (або буст) для швидкої реакції на педаль газу.
Якщо ж перед ними великий рессивер з вакуумом то, пройде час поки тиск в ньому стане атмосферним і ще більший час поки там створиться потрібне надлишковий тиск.
Ось тому "дудки" так добре себе зарекомендували.
Виходить багато букв, тут начебто дурнів немає, отже зрозуміло що я мав на увазі

Butcher писал (а): Подивившись на сучасні двигуни (особливо бездросельние і з безпосереднім уприскуванням) типу VANOS від непопулярного тут бренду приходимо до того що.
У момент відкриття впускних клапанів, відразу за ними має бути атмосферний тиск (або буст) для швидкої реакції на педаль газу.
Якщо ж перед ними великий рессивер з вакуумом то, пройде час поки тиск в ньому стане атмосферним і ще більший час поки там створиться потрібне надлишковий тиск.
Ось тому "дудки" так добре себе зарекомендували.
Виходить багато букв, тут начебто дурнів немає, отже зрозуміло що я мав на увазі

Я про це вже написав вище. а чтоп лага реакції на ДЗ не було, потрібно ставити дроселя ПІСЛЯ рессивера, в РАННЕР. тобто, з ресивера, що є відображає елементом для звукових хвиль, харчуються дудки (суть коливальні елементи). а дудки стирчать в дроселях. дана схема якраз і застосована в дуалкарбовом сетап Хонди. колектор там фактично представлений тільки РАННЕР, карби є горизонтальними дросселями, роль ресивера виконує корпус повітряного фільтра.

phpBB Mobile / SEO by Artodia.