Передній привід для мотоцикла урал
Коли я проїжджав на «Уралі» через брід, переднє колесо потрапило між двох колод і застрягло. Витягнув, звичайно, - допомогли добрі люди. А вже на березі подумав: якби переднє колесо було провідним, мотоцикл сам себе витягнув би!
підготовка
Вал кікстартера заважав майбутньої конструкції, і я його обрізав «болгаркою» урівень. Тепер двигун запускає штатний електростартер від нових Ирбитского мотоциклів. Але його встановив нема на штатному місці - збоку, там він теж буде заважати. Пристосував його зверху, над серединою коробки передач. Над стартером розмістив саморобний корпус повітряного фільтра (з елементом, що фільтрує від «Жигулів»). Щоб двигун легко запускався в холодну пору року, встановив акумулятор ємністю 35 А.ч.
До вилці, яка насаджена на вихідний вал КП, приварив «іжевську» зірочку з 18 зубами. Виготовив пластину, по краях якої приварив «склянки» для підшипників - в них тепер вставлений головний вал приводу. З правого краю цього блоку приварив «стакан», в який встановив вихідну шестерню (4-й передачі) від «іжевською» КП зі своїм же підшипником і зірочкою з 18 зубами. Усередині шестерні вільно обертається задній кінець головного валу. Ця частина виготовлена за подобою правої половини первинного вала «іжевською» КП. На його шліци надів шестерню 2-4 передач (теж «іжевську»). Пересуваючи її по шліцах, можна вводити в зачеплення кулачки її і вихідний шестерні - включати або вимикати привід. Причому не вручну: шестерню пересуває важіль електромагніту, а його вимикач розташований на кермі. Щоб включити привід, слід зупинити мотоцикл і натиснути кнопку. Зручно! Зуби шестерень за непотрібністю зрізав, а поверхня, на якій вони були, пополірував. Тепер по ній ковзають сальники, що захищають механізм від бруду. До переднього краю блоку (по ходу мотоцикла) приварив інший «стакан», в ньому розмістив дворядний шарикопідшипник від заднього моста «Уралу».
Цей блок закріпив на шпильках кріплення двигуна. Натяг ланцюга з 24 ланок можна регулювати, встановлюючи між блоком і рамою мотоцикла на шпильки кріплення шайби потрібної товщини. Вставив головний вал в «склянки» і закріпив з одного боку двома гайками, з іншого ж встановив на нього зовнішній ШРУС від автомобіля «Ока». Закріпив його так само, як кріпиться хрестовина на штатному задньому мосту - той же клин, така ж гайка з лівою різьбою. ШРУС входить в сальник, якій знаходиться в «стакані» перед дворядним шарикопідшипником.
Закріпивши зібрану конструкцію, натягнув ланцюг - все склалося: головний вал обертається вільно, система включення працює. Але при установці лівого циліндра зіткнувся з тим, що вал уперся в ребра охолодження циліндра. Довелося їх небагато підрізати.
Втрати склали близько 50 см2. Але не помітив, щоб система охолодження багато втратила. Заодно трохи відігнув випускну трубу лівого циліндра - щоб не заважала валу в поворотах наліво.
Передній міст
Залишилося прикріпити до переднього колеса задній міст «Уралу». Взяв кінцеві частини заднього маятника, приварив до пір'я передньої вилки. (Намагався виконати всі посадочні розміри, як у заднього колеса.) Кришку редуктора моста повернув на 47 °, щоб її хвостовик «дивився» в бік валу. На хвостовику закріпив хрестовину і еластичну муфту. З іншого боку муфту поєднав з переробленим поворотним кулаком, який включає підшипник, маточину і ще один ШРУС від автомобіля «Ока», теж зовнішній. Поворотний кулак жорстко прикріпив до лівого перу передньої вилки. Ця частина конструкції потрібна, щоб при повороті керма вал не торкався колеса. У «гранату» встановив і закріпив стопорним кільцем піввісь. Це труба квадратного перетину, в якій поздовжньо ковзає квадратна в перетині друга піввісь протилежної ШРУСа. Так компенсується зміна довжини вала при повороті керма і спрацьовуванні передньої вилки.
Саморобний повітряний фільтр з «жигулівським», що фільтрує.
результати
Всі вузли переднього приводу сконструював так, щоб максимально спростити установку і демонтаж механізму. Для того щоб зняти привід, досить зусиль однієї людини, а часу знадобиться до півгодини. Захочеш повернути на свої місця - витратиш близько години. Кути повороту керма вдалося зберегти колишніми, хоча, повинен сказати, «гранати» при максимальних кутах працюють на межі.
На обертання ще одного редуктора витрачається частина потужності двигуна. Але, всупереч очікуванням, максимальна швидкість не знизилася. Хоча витрата палива істотно збільшився: якщо в штатній комплектації витрачається 8 л на 100 км, то з переднім приводом -10,5 л. Що не дивно: сумарна вага додаткових вузлів, не рахуючи електростартера і великого акумулятора, склав 21 кг.
Більшість деталей виготовив буквально «на коліні», так що їх точність і співвісність залишають бажати кращого. Під час літньої експлуатації виявився недолік - механізм включення приводу потребує захисту від бруду, так що зараз пристосовую акуратний кожух. Проте апарат проїхав без поломок вже близько 5000 км і успішно пройшов випробування на ІМЗ. Причому на заводі його порівнювали з мотоциклом, на який було встановлено: привід на бічній причіп з блокуванням диференціалу, гума з потужними грунтозацепами і більш потужний двигун. Мій не уступив йому, «озброєному до зубів», в прохідності! А якими були б результати, встанови я на свій ще й Ирбитский привід на коляску?
У мені ворушилася надія на те, що ІМЗ візьметься випускати «Урал» з моїми удосконаленнями, проте заводські фахівці сказали, що «Урал» і без того недешевий, а додаткові агрегати зроблять його ще дорожче. Я ж упевнений, що свій покупець у такої машини буде.
Механізм переднього приводу: 1 - редуктор заднього моста «Уралу»; 2 - шматки заднього маятника приварені до пір'я передньої вилки; 3 - кардан; 4 - гумова муфта; 5 - поворотний кулак; 6 - «стакан» з дворядним підшипником; 7 - ШРУС; 8 - пильовики Шрусов; 9 - «квадратна» труба; 10 - пластина; 11 - блок шестерень включення переднього приводу; 12 - Ірбітська вилка гумової муфти з «іжевською» зірочкою; 13 - ланцюг; 14 - гайка; 15 - кришка; 16 - «іжевська» зірочка; 17 - соленоїд включення приводу; 18 - головний вал; 19 - кронштейн; 20 - клин; 21 - «квадратна» піввісь; 22 - перероблений важіль зчеплення.