Пекельний виворіт на nissan silvia

Привіт всім! Сьогодні мова піде про вивороті. точніше про великому куті повороту коліс на Nissan Silvia. Сільва взята першою не випадково, оскільки дана модель є однією з популярних машин для дріфту.

А наступним буде Скай, ну вообщем будемо йти по порядку цієї рубрики: Вибираємо тачку для дріфту.

Як відомо для хорошого і якісного занесення необхідний великий виворіт, На різних дрифт корчах це досягається різними шляхами, але посуті є тільки 2 варіанти. Це або купити готовий комплект збільшеного вивороту або ж колгоспів. Кочечно 1 варіант істотно дорожче 2.

Як же на Nissan Silvia роблять такий пекельний виворіт?

Виворіт, теорія!

Якщо хочеться пекельних вивороту, то потрібно зробити наступні речі:
1) Розширити колісну базу широкими поперечними важелями інакше колеса будуть упиратися в лонжерони. Для цього можна взяти важелі від с14, з15 або Skyline r33 (вони ширше), можна купити регульовані важелі типу megan. Для дрифт корча можна і заколхозіть важіль на шс і розширити його як захочеться.

Якщо трохи схалтурити, можна зробити частину цієї «роботи» вильотом диска або проставкой під диск, але компенсує це небагато. Але сильно допоможе, якщо диск буде впиратися в тяги.

2) Найрезультативніший питання, яке слід розв'язати - кулаки, або
Ми залишаємо стік

Його модернізуємо - спилюємо обмежувач вивороту (під кріпленням рульової тяги, хоча у нас вони не впираються, немає упорів на важелі та й якось вони вище проходять)
важливий момент це перенесення кріплення рульової тяги ближче до осі кулака, ніж кріплення буде ближче, тим на більший кут повернеться кулак, але доведеться надати більше зусилля ... кого цим налякаєш
варіанти:
зробити перехідні пластини
і приварити їх до куркуля, це вирішить відразу дві проблеми

Креслень на них знайти не вдалося, але це чисто індивідуально. Вони приварюються до куркуля з обох сторін, можуть бути посилені косинками, в старе отвір для кріплення рульової тяги вставляється палець пластини і все виходить досить безпечно і придатне для експлуатації. Попутно вирішується проблема заниження машини, про це нижче.
Для дрифт корча можна тупо відпиляти і переварити сошку на кулаці.

Найпростіший варіант - купити Тюнену кулаки, зварені професіоналами з товстого листового металу з усіма необхідними підсилювачами
типу таких

3) Кермові тяги і наконечники потрібно підбирати по довжині свого «конфіга», можна зробити регульовані тяги з декількох. І в підсумку вийшла довжина більша, ніж необхідна, але є запас по спиляли частини різьблення як з тяги, так і з наконечника. Так що питання відкрите. Така виходить різниця в довжині рульових тяг і їх діаметрі.

4) Рульова рейка якщо залишається стандартна, то можна поставити в неї проставки типу таких

Ці проставки дають рейці додатковий хід на 18мм (або на скільки ви їх зробить і на скільки дозволить рейка), тому як стандартно рейка впирається не в кінець нарізки на ній, а в кермові тяги, ці проставки дозволять заходити рейці ще на 13мм з одного боку і 5мм з іншого. Можлива швидка смерть сальників рейки.
Після всіх цих процедур може бути закусиваніе через перенесення кріплення тяг ближче до осі кулака, для цього потрібно буде переносити кріплення рейки на підрамнику.

Але можна виточити такі проставки, встановити їх горизонтально і рейку переносити вже не доведеться.

5) до арок крил далеко і вони заважати не повинні, тому запилювати їх чи ні - це потрібно вирішити за місцем залежно від розмірності гуми, кліренсу, поперечних важелів і отриманого вивороту.

Теорія вся. Можна кардинально змінити підвіску і принцип рульового управління, якщо зовсім нудно.

І так купуємо готовий комплект

Європа лютує, ось такий комплект для вивороту! Це Wisefab! Напевно найдорожчий спосіб.

Колгосп з виворотом!

Компроміс між ціною і кутом. Почнемо по порядку, стоковий виворіт впирається в обмежувачі на нижньому важелі, значить повністю видаляємо цей обмежувач, виворіт зовсім небагато але збільшується. Тепер у нас не вистачає ходу рейки, значить треба збільшити цей хід ось такими проставками.

Як видно одна шайба (ставиться з правої (водійських) сторони) збільшує хід на 5мм і одна проставка (ставиться з боку пасажира) збільшує хід рейки на 13мм і збільшує довжину рульової тяги! Працює це ось так:

Далі треба перенести вушко кріплення рульового наконечника назовні, можна або переварити самому (як це зробив я) або замовляємо готові таких повно в продажу)) Картинка нижче відмінно пояснює навіщо це треба:

На практиці виглядає приблизно так:

Далі перенесення осі кермової рейки. Для чого це потрібно: при укороченні сошок, кермові тяги стають під дуже великим кутом, що призводить до закушування рейки, тобто, вибудувана прямий: куля рульової тяги - куля рульового наконечника - куля важеля. Як тільки така пряма вибудовується, рейка не в змозі вивернути колесо назад, отже, машина продовжить їхати з поверненим кермом ...
Рішення два:

Проставки з перенесенням рульових тяг, але з такими проставками зростає навантаження на рейку
Перенесення рейки, кріплення рульової рейки відпилюють і переносяться вперед на 20мм

Ну а далі повернути колесо заважають теншени (при повороті всередину) і ланжерон (при повороті назовні), це вирішується подовженням нижнього важеля, тобто збільшуємо колію, і какби відокремлюємо колеса від теншнродов. Важіль просто розрізається навпіл і вваривают 30мм проставка, також можна замінити важелі на довші, від 34 ська і поставити колеса з хорошим вильотом.

Ну от як то так, виворіт вийшов дуже навіть мужицький. Обмежився він тим, що кермові наконечники вперлися в нижні важелі, будемо вирішувати Тюнену наконечниками.

Ну що друзі ось і кінець першої статті. Звичайно великих кутів вивороту можна досягти і іншими шляхами, це всього лише загальне уявлення. Яким варіантом користуватися вибирати лише вам! Подивитися іншу інформацію про поворот ви можете в інших проектах Nissan Silvia.