Павук стік проти, павук тюнінг, або чіп ексс, як це працює

Нагадаю Новомосковсктелям, що Наші тести на стенді Сузукі Форенза.

Показали, що:
1. Каталізатор який забирається на випускному тракті при Євро нормі 3/4 додає всього 3% від сили.
2. Налаштування програми на ЕКСС чіп, дозволяє отримати надбавку з розціпленого двигуном на випуск до 10% від коректного зняття ЄВРО норми.

Таким чином Видалення каталізатора, дає деяку свободу випускним газам, а що ж буде при установці павука ...?
Величезна кількість власників марки Шевроле поставили павук замість штатного випускного колектора.
Але ніхто не перевіряв роботу ДВС і технічні дані після такого процесу, а треба б.

Як відомо на моторах F16D3 є змінна геометрія на впуску і на сторінках Драйв2 такому ТвінПорт спорудження співали дифірамби слави. Що я хотів відзначити:
1. Випускна система налаштована і розрахована заводом під випуск.
2. Твін Порт геометрія, а саме частина довгого каналу, служить під систему ЄДР та нейтралізатор, що контролюється датчиками і картами в ЕКЮ мозку. А, що ж буде коли прибирають налаштований колектор і датчики не дадуть необхідних даних?
3. Що буде коли Ви розлад узгоджений заводом впуск і випуск? Відповідь одна виходить мінус і не малий.

Замір на стенді на павука стік показав на Лачетті 1,6 з нашим ресивером 122 сили.

А завмер на павука 4-2-1 показав 119 сил, ще тоді мене цей факт насторожив і в наступному проекті, я вирішив використовувати рідну павук замість псевдо тюнінгу.

Перший раз за досить тривалий період замість павука без каталізатора, ми поставили штатний павук з полиці на своє місце і наш коректор складу суміші, на одній машині і вона поїхала швидше і економічніше і не випадково.
Контроль має важливе значення, а хто скаже що роблять датчики кисню в даному випадку?
Яку інформацію вони дають і наскільки коректно взагалі працюють?
1. Розташовані в різних трактах, а навіщо? Адже Датчики кисню неоднакові.
2. Температурні показники не відповідають заводських значень.
3. Дані по складу суміші у них не відповідають реальним даним.

Так, що ж робили ті хто ставив павук? Відповідь отримували втрату моменту в нижньому діапазоні роботи ДВС, збільшена витрата палива і детонацію в "прибавку" терміну ресурсу. Замір показав, що більш короткий павук дозволяє знаходиться в полиці моменту значно довше на стоковому колекторі. Що і дає перевагу в динаміці.

Черговий міф про мега силі павука розвінчаний. Павук потрібен при зміні конфігурації і чіткому контролі уприскування. На стоці ця деталь горе господареві по грошах і змістом.

А, що відбувається з динамікою при установці павука, ми і перевіримо не раз, все стає гірше.

На рядном 4 циліндровому двигуні зазвичай зустрічається конструкції 4-2-1 або 4-1 .До речі стоковий павук як правило саме 4-1.
Довжина рукава визначає максимум крутного моменту щодо можливих оборотів ДВС.
Стічні павуки мають малу довжину рукава, що б підвищити віддачу моменту в області низьких оборотів, для тяги і більшої економії палива при спокійному стилі водіння.

Спортивні павуки мають велику довжину рукава і всього павука, для зміщення діапазону віддачі в область верхніх обертів при форсуванні заліза і умовах якісної настройки системи контролю уприскування.

Необхідно розуміти, що завод вибирає суворе відносне місце розташування датчиків кисню, які мають свої параметри розігріву, калібрування і призначення.

При установці павука, немає каталізатора і виключають і датчики контролю зворотного зв'язку, як і в цілому системи нейтралізації і суміші. Працювати на рідному контролі коректно така система не буде. Завод не розраховував на тюнінг гаджети так, що Вас можуть чекати сюрпризи і проблеми.

Тому ми використовуємо для корекції спеціальне інтелектуальний пристрій ЕКСС - електронний коректор складу суміші, який і дозволяє оптимізувати суміш при залізному тюнінгу.
Ну а тепер час порівняти карти в прикупці тюнінгу. Павук 4-2-1 (має сенс ставити на попарном уприскуванні форсованої версії) а ось на фазованого уприскуванні з євро нормою 3,4 цей павучок виявився не дуже-то і бадьорим тюнінгом.

результат 11,41 секунди на гаджеті Павук 4-2-1 з програмою кращого прошівальщіка, все використовують павук не за призначенням на стоці мотора, проти 4-2-1 ми порівняємо і з вимірами звичайного стандартного Павука без каталізатора на нашому чіп ЕКСС.позже .
Отже Павук 4-2-1 (має сенс ставити на попарном уприскуванні форсованої версії) На Шевроле Лачетті павук дав всього 0,5 секунд по динаміці, стоковий результат динаміки 0-100 км \ год близько 12,4 секунди.
Спробуємо ще одну прошивку? Думаю немає сенсу, дуже падає момент після другої передачі, пізніше в статті я це опишу.

А поки ставимо назад стоковий павук і робимо завмер без каталізатора і без галочки виведення "чека" просто стік програма.

Додамо тепер наш чіп ЕКСС і рідному павука без праці отримали мінус відразу мінус 1,5 секунди в динаміці

10,7 секунди, замість 12,4 секунд. Ось це надбавка! цілих 1,5 секунди всього за 80 $ витрат.
Поганяти і поміряємось ввечері після адаптації. А поки.
На шевроле Авео 0-100 км \ год було на стоці близько 12,4 (13,9) секунд, а на ЕКСС стало 11 секунд тобто майже 1,5 секунда виграна.

Виявляється тюнінг гаджет 4-2-1 павук, дає мізерну надбавку у вигляді кращого прискорення на не більше, ніж 1 секунду.
В силу конструкції 4-2-1 характеристики в нижньому діапазоні оборотів на павука гірше, ніж у стандартного павука 4-1 з більш короткими рукавами. А на верхніх оборотах ситуація не краща адже цикловое наповнення стічне.
Тобто надбавка від павука може очікуватися тільки на підготовленому двигуні. який розрахований на віддачу в червоній зоні оборотів двигуна.
А на стоці треба ЕКСС і просто Стронгер пламягаситель.