Паливна система лада пріора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Малюнок 5.19. Система подачі палива: 1 - трубки паливні (пластик); 2 - паливний фільтр; 3 - кронштейн кріплення паливного фільтра; 4 - кільце ущільнювача паливного насоса; 5 - паливний насос; 6 - дистанційне кільце; 7 - притискне кільце кріплення паливного насоса; 8 - шланг наливної труби; 9 - пробка наливної труби паливного бака; 10 - облицювання горловини наливної труби; 11 - хомут; 12 - наливна труба паливного бака; 13 - воздухоотводящие шланг; 14 - хомут кріплення паливного бака; 15 - з'єднувач (швидкознімний роз'єм); 16 - паливний бак; 17 - трубки паливні (метал); 18 - шланг топлівоподводящій; 19 - кронштейн; 20 - форсунки; 21 - паливна рампа

- система подачі палива, що включає в себе паливний бак 16 (Малюнок 5.19

Малюнок 5.20. Паливна рампа і форсунки: 1 - форсунка; 2 - паливна рампа; 3 - кільце ущільнювача; 4 - фіксатор форсунки; 5 - ковпачок штуцера для контролю тиску палива

), Паливний насос 5 з вбудованим регулятором тиску палива, паливні трубки 1 і 17, шланг 18, ​​паливну рампу 2 (Малюнок 5.20) з форсунками 1, а також паливний фільтр 2 (дивіться Малюнок 5.19);

Малюнок 5.21. Система подачі повітря: 1 - датчик масової витрати повітря; 2 - прокладка втулка; 3 - повітряний фільтр; 4 - дросельний вузол; 5 - впускний колектор; 6 - регулятор холостого ходу або регулятор додаткового повітря; 7 - хомути кріплення шлангів; 8 - термостат; 9 - труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; 10 - шланги підігріву дросельного вузла; 11 - повітропідвідному рукав; 12 - хомути кріплення Повітропідвідні рукава

- система подачі повітря, що складається з повітряного фільтра 3 (Малюнок 5.21), Повітропідвідні рукава 11, дросельного вузла 4;

Малюнок 5.22. Система уловлювання парів палива: 1 - трубка паропроводу передня; 2 - трубка адсорбера і клапана продувки; 3 - перехідник; 4 - шланги; 5 - клапан продувки адсорбера; 6 - хомут; 7 - трубка зливу палива; 8 - кронштейн сепаратора; 9 - прокладка клапана; 10 - клапан гравітаційний; 11 - сепаратор парів палива; 12 - трубка паропроводу задня; 13 - трубка паропроводу середня; 14 - трубка паропроводу; 15 - адсорбер

- система уловлювання парів палива, що включає в себе адсорбер 15 (Малюнок 5.22), клапан 5 продувки адсорбера, сепаратор 11 парів палива, гравітаційний клапан 10, з'єднувальні паропроводи 1, 2, 12, 13, 14 і шланги 4.

Функціональне призначення системи подачі палива - забезпечення подачі необхідної кількості палива в двигун на всіх робочих режимах. Двигун обладнаний електронною системою управління з розподіленим уприскуванням палива. В системі розподіленого уприскування палива функції сумішоутворення і дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: форсунки здійснюють дозований впорскування палива під вхідну трубу, а необхідне в кожен момент роботи двигуна кількість повітря подається системою, що складається з дросельного вузла і регулятора холостого ходу. Такий спосіб управління дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності відпрацьованих газів. Управляє системою впорскування палива і системою запалювання електронний блок управління (ЕБУ) двигуном, безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків величину навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.

Особливістю системи упорскування автомобіля ВАЗ-2170 Lada Priora є синхронність спрацьовування форсунок відповідно до фазами газорозподілу (блок керування двигуном отримує інформацію від датчика фази). Контролер включає форсунки послідовно, а не попарно або одночасно, як в системах асинхронного уприскування. Кожна форсунка включається через 720 ° повороту колінчастого вала. Однак на режимах пуску і на динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого вала.

Основним датчиком для системи упорскування палива є датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд). Він встановлений у випускному колекторі двигуна і спільно з блоком управління двигуном і форсунками утворює контур управління складом суміші, яка подається в двигун. За сигналами датчика блок керування двигуном визначає кількість незгорілого кисню в відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливо-повітряної суміші, що надходить в циліндри двигуна в кожен момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (паливо. Повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, блок управління за допомогою форсунок змінює склад суміші. Так як датчик концентрації кисню включений в ланцюг зворотного зв'язку блоку управління двигуном, контур управління складом паливоповітряної суміші є замкнутим. Особливістю системи управління двигуном автомобіля ВАЗ-2170 Lada Priora є наявність, крім керуючого датчика, другого, діагностичного датчика концентрації кисню, встановленого на виході з нейтралізатора. За складом газів, що пройшли через нейтралізатор, він визначає ефективність його роботи.

Паливний бак 16 (дивіться Малюнок 5.19) зварений, штампований, встановлений під підлогою кузова в його задній частині і закріплений двома сталевими хомутами 14. Щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний через сепаратор 11 парів палива (дивіться Малюнок 5.22) і гравітаційний клапан 10 паропроводами 12, 13, 14 і 1 з адсорбером 15. у фланцеве отвір у верхній частині бака встановлюють електричний модуль електробензонасоса (паливний насос) 5 (дивіться Малюнок 5.19), який об'єднує в собі власне насос, датчик покажчика рівня палива і регулятор тиску палива. У задній частині бака виконано патрубок для приєднання наливної труби 12. З насоса паливо подається в паливний фільтр 2, встановлений знизу на підставі кузова, і звідти надходить в паливну рампу 21, закріплену на голівці блоку циліндрів двигуна. З паливної рампи паливо впорскується форсунками 20 у впускні канали головки блоку циліндрів, причому факел палива спрямований на впускний клапан. Надлишки палива через регулятор тиску палива, встановлений в модулі електробензонасоса, зливаються в паливний бак. Така схема установки регулятора тиску палива, крім виключення довгого трубопроводу зворотного зливу, дозволяє запобігти підвищенню температури палива в баку, що викликає зайве випаровування.

Паливний насос (модуль електробензонасоса) 5 (дивіться Малюнок 5.19) погружной, вихрового типу, з фільтром грубого очищення палива. Насос забезпечує подачу палива і встановлений в паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, так як паливо подається під тиском, а не під дією розрідження. Паливний насос забезпечує подачу палива з паливного бака через магістральний паливний фільтр в рампу форсунок під тиском понад 380 кПа.

Паливний фільтр 2 (дивіться Малюнок 5.19) тонкого очищення - повнопотоковий, закріплений в кронштейні 3 на підставі кузова поруч з паливним баком. Фільтр нерозбірний, забезпечений сталевим корпусом з паперовим фільтруючим елементом.

Паливна рампа 21 (дивіться Малюнок 5.19), що представляє собою порожнисту трубчасту деталь, служить для подачі палива до форсунок і закріплена на голівці блоку циліндрів. На двигуні застосована бесслівная Паливна система, тиск в рампі підтримується регулятором тиску палива, встановленим в модулі електробензонасоса. Форсунки 20 прикріплені до рампи фіксаторами 4 (дивіться Малюнок 5.20) через гумові кільця ущільнювачів. Для вирівнювання тиску в форсунках паливо подається в середню частину рампи.

Форсунки своїми розпилювачами входять в отвори, розташовані над впускними каналами головки блоку циліндрів. В отворах форсунки ущільнені гумовими кільцями ущільнювачів. Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндри двигуна і являє собою високоточний електромеханічний клапан, в якому голка запірного клапана притиснута до сідла пружиною. При подачі електричного імпульсу від блоку управління на обмотку електромагніту голка піднімається і відкриває отвір розпилювача, через яке паливо подається у вхідну трубу двигуна. Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.

Регулятор тиску палива встановлено в модулі паливного насоса і призначений для підтримки постійного тиску палива в паливній рампі. Регулятор підключений в початок прямому трубопроводі відразу ж після паливного фільтра і являє собою перепускний клапан з пружиною, що має строго калібрований зусилля.

Повітряний фільтр 3 (дивіться Малюнок 5.21) встановлено в передній частині моторного відсіку на трьох гумових опорах. Фільтруючий елемент паперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує. Фільтр з'єднаний гумовим гофрованим Повітропідвідні рукавом 11 з дросельним вузлом 4. Між рукавом і фільтром встановлений датчик 1 масової витрати повітря (дивіться «Електронна система управління двигуном (ЕСКД)»).

Дросельний вузол 4 (дивіться Малюнок 5.21) закріплений на впускному колекторі 5. Він дозує кількість повітря, що надходить у вхідну трубу. Надходженням повітря в двигун управляє дросельна заслінка, поєднана з приводом педалі акселератора.

До складу дросельного вузла входять датчики 4 (рисунок 5.23) положення дросельної заслінки і регулятор 5 холостого ходу. У проточної частини дросельного вузла (перед дросельною заслінкою і за нею) знаходяться отвори відбору розрідження, необхідні для роботи систем вентиляції картера і уловлювання парів палива.

Регулятор 5 холостого ходу (дивіться малюнок 5.23) регулює частоту обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу, керуючи кількістю повітря, що подається в обхід закритої дросельної заслінки. Він складається з двополюсного крокового електродвигуна і сполученого з ним конусного клапана. Клапан висувається або забирається за сигналами блоку управління двигуном.

Коли голка регулятора повністю висунута (що відповідає 0 кроків), клапан повністю перекриває прохід повітря. Коли голка вдвигается, забезпечується витрата повітря, пропорційний кількості кроків відходу голки від сідла.

Змінюючи величину відкриття і закриття клапана регулятора, блок управління компенсує значне збільшення або зменшення кількості повітря, що подається, викликане його підсмоктуванням через негерметичну вхідну систему або, навпаки, засміченням повітряного фільтра.

Система уловлювання парів палива запобігає виходу з системи харчування в атмосферу парів палива, несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища.

В системі застосований метод поглинання парів вугільним адсорбером 15 (дивіться Малюнок 5.22). Він встановлений в моторному відсіку на панелі облицювання радіатора і з'єднаний паропроводами з сепаратором 11 парів палива, встановленим в ніші лівого заднього колеса, і з клапаном 5 продувки адсорбера, розташованим в моторному відсіку на декоративному кожусі двигуна. Електромагнітний клапан продувки адсорбера за сигналами блоку управління двигуном перемикають режими роботи системи.

Пари палива з бака частково конденсуються в сепараторі 11, конденсат зливається назад в бак по трубці 7. Решта пари через гравітаційний клапан 10, встановлений в сепараторі, проходять по паропроводах 12, 13, 14, 1 і потрапляють в адсорбер 15. Другий штуцер адсорбера з'єднаний шлангом з клапаном 5 продувки адсорбера, а третій - з атмосферою. При вимкненому двигуні третій штуцер перекритий вбудованим зворотним клапаном, в цьому випадку адсорбер не повідомляється з атмосферою. При пуску двигуна ЕБУ починає подавати керуючі імпульси на електромагнітний клапан. Електромагнітний клапан відкривається, під дією розрядження також відкривається зворотний клапан в адсорбере, за рахунок цього в адсорбер надходить повітря з атмосфери і пари палива з сепаратора. У цей час відбувається продування сорбенту: пари бензину відводяться через шланги 4 і дросельний вузол 4 (дивіться Малюнок 5.21) у впускний колектор 5.

Несправності системи уловлювання парів палива тягнуть за собою нестабільність холостого ходу, зупинку двигуна, підвищену токсичність відпрацьованих газів і погіршення ходових якостей автомобіля.