Ознаки позашляховика повний привід, шини і геометрична прохідність
Ознаки позашляховика: повний привід, шини і геометрична прохідність
Типи повного приводу:
Part-Time (повний привід)
Найнадійніший варіант для найбільш екстремально налаштованих джиперів. Зазвичай це заднеприводная машина з підключенням переднього моста важелем в кабіні. Треба сказати, що підключення переднього моста можливо тільки на грунті (бруд, сніг, пісок і так далі). Все тому, що у Part-Time не передбачений міжосьовий диференціал, тому швидкість обертання переднього і заднього мостів (умовно) завжди однакова. Отже, при русі по асфальту потрібно залишати машину на задньому приводі, дозволяючи переднім і заднім колесам обертатися з різною швидкістю, наприклад на поворотах. Інакше система просто вийде з ладу. Здібності такого автомобіля як позашляховика зазвичай вище інших, а витрата палива на трасі невисокий (крутити додаткову пару коліс на трасі немає необхідності).
Full-Time (постійний повний привід)
Система нітрохи не менше серйозна на бездоріжжі, ніж Part-Time, але з деякими ускладненнями. Головний плюс Full-Time - це наявність міжосьового диференціала, що дає постійний розподіл крутного моменту на всі чотири колеса на будь-якому покритті. Ви можете спокійно їхати в режимі 4 × 4 по асфальту без остраху щось зламати. На легкому бездоріжжі зазвичай нічого додаткового включати не потрібно, а для важкого майже завжди є блокування міжосьового диференціала, що робить із системи Full-Time фактично систему Part-Time. Виходить універсальний варіант, можна навіть назвати його ідеальним. Прекрасний вибір для мандрівника і помірного бездоріжжя.
On-Demand (за потребою)
Найгірший варіант для штурму серйозного бездоріжжя. Застосовується в основному на легкових автомобілях (і на кросовери як їх різновиди). Машина з On-demand зазвичай є, по суті, передньопривідною, але з відбором потужності на задній міст через вискомуфту, електронно-керовані зчеплення або щось в цьому роді. Зазвичай такі системи повного приводу забезпечуються захистом від перегріву, що часто виражається у відключенні заднього моста в самий розпал штурму перешкоди. Чи не блищить ні надійністю, ні здатністю «перетравлювати» навантаження. Годиться тільки для подорожей по дорогах і дуже умовно для легкого бездоріжжя.
Дмитро Ляховенко, незалежний експерт: «Я маю достатньо досвіду в пересуванні по складних ділянках на всіх типах повного приводу і можу точно сказати, що для себе обираю Full-Time. Лише трохи менша надійність роздавальної коробки щодо Part-Time з лишком компенсується прекрасної нагодою не перевертати важелями, а зосередитися на точному проходженні складних ділянок бездоріжжя, які з легкістю можуть чергуватися навіть з асфальтом. Відносна ж схожість в поведінці на Full-Time системи On-Demand на грунті виражається в здатності кросовера буквально на один серйозний ривок, не більше. Тобто, поки рельєф відносно простий - ви їдете так само, як і на Full-Time, але якщо щось трапиться найменша складність - у вас залишиться тільки одна, максимум дві спроби. Потім звичайно треба похід пішки за трактором ».
Тепер, маючи розуміння повного приводу як такого, можна піти далі і сказати: на колесах, які стояли на автомобілі в магазині, ви далеко «в поля» не поїдете. І ось чому. Малюнок протектора на штатній гумі зазвичай належить до класу «дощової» (покришки для асфальту з мінімальною схильністю до аквапланування) - це найбільш частий вибір виробників. На бездоріжжі все прорізи такого протектора моментально заб'ються глиною, і колесо перетвориться в «лисе». Потрібні спеціальні шини. І вибір цих шин останнім часом навіть занадто великий. Тому доведеться допомогти вам розібратися.
Типи позашляхових шин
Клас All-Terrain (будь-яка поверхня)
Дорога 50%, бездоріжжя 50%. Найбільш універсальний варіант. Має глибокий розріджений протектор, прекрасно працює на грунті і піску, але не досить рідкісний для втрати керованості і високої гучності на дорогах. Чудово підходить для дальніх поїздок. Має недолік: здатність все-таки забиватися на слабких грунтах. Не так сильно і швидко, як зі звичайними шинами, але все ж.
Клас Mud-Terrain (грязьова поверхню)
Дорога 30%, бездоріжжя 70%. Екстремальний варіант, чудово підходить для штурму найскладніших ділянок. Має дуже рідкісний «зуб» протектора, що дозволяє гумі не "замилюватися», прекрасно справляючись з будь-якими грунтами або камінням, але суттєва втрата керованості і висока гучність - це те, що потрібно завжди мати на увазі.
Дмитро Ляховенко, незалежний експерт: «Вибір позашляхових шин - це завжди дуже і дуже складне завдання. Дивитися на світ позашляхових протекторів можна з величезної кількості сторін. Почати потрібно вже з розуміння типу бездоріжжя, по якому ви збираєтеся їздити. Є шини, створені для кам'янистих ґрунтів, - їх відрізняє більш гладка і рівна поверхня і висока пластичність для обтікання найдрібніших нерівностей. Шини ж для глинистих ґрунтів більше схожі на тракторні - характерні «лопаті» протектора створені для впевненого зацепа за м'які ґрунти. Шини для піску зазвичай ширше і менш «зубасті», ніж грязьові. Гума ж для болотистих грунтів має здатність працювати на наднизьких тисках, коли спущене колесо утворює велика пляма контакту з грунтом, не даючи машині провалюватися. Причому ті варіанти шин, які визнані джиперами щодо універсальними, є, по суті, найгіршим вибором. Спеціальні шини - це коли ви їдете добре тільки там, де ці шини дійсно гарні. Універсальний варіант - це коли ви всюди їдете однаково погано ».
геометрична прохідність
Суть геометричній прохідності описується кількома простими параметрами. Ось вони:- Дорожній просвіт: відстань від нижньої точки автомобіля до поверхні землі. Визначає, якого розміру перешкода поміститься під машиною.
- Кут в'їзду / з'їзду: кут від колеса до бампера або інший максимально виступаючою вперед або назад точки автомобіля. Визначає, наскільки велике перешкоду, на яку машина зможе в'їхати без торкання бампером.
- Кут рампи: розмір умовного «кульки», який впишеться під вашу машину за умови, що вона буде стояти на колесах. Визначає, яке перешкода машина зможе переїхати без торкання днищем.
Це найпростіший і одночасно найскладніший параметр вашого автомобіля. З одного боку, очевидно: чим нижче бампери і довше звіси, тим менше кут подоланого перешкоди. Тобто аеродинамічний вивірені бампери, спідниці на порогах та інші засоби економії палива і стабільності на високих швидкостях явно суперечать здібностям автомобіля на бездоріжжі. Причому компромісів немає. Машина може бути або високою і пропускати під собою камені і колії, або низькою і на цих каменях «сидіти». Останнім часом у виробників позашляховиків і великих кросоверів в моді маркетинговий хід: пневматична підвіска із змінним дорожнім просвітом. Це вирішує невелику частину проблем з геометрією на бездоріжжі, дозволяючи зберегти аеродинамічні елементи.
Ян Хайцеер, компанія ARB Russia: «Сучасні позашляховики настільки далеко пішли від своїх предків, які створювалися саме для подолання бездоріжжя, а не для виїздів в супермаркет, що говорити про їх геометричній прохідності всерйоз вже практично неможливо. Що б ви не придбали, це буде прекрасно їхати по шосе і по доріжці на дачу, але перша ж колія або крутий підйом змусять вас розчаруватися. І це погано і добре одночасно. Погано тому, що вам здасться, що ви даремно витратили гроші. А добре тому, що у вас з'явиться поле для творчості. Маючи великий досвід в підготовці позашляховиків, як компанія зі світовим ім'ям ми можемо привести масу прикладів, коли банальна заміна бампера на спеціальний позашляховий багаторазово поліпшила прохідність, і людина заново глянув на світ, але вже іншими очима - очима підкорювача безкрайніх просторів, очима мандрівника ».