Остов - двигун - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Остов - двигун
Остов двигуна чавунний; фундаментна рама, картер і циліндри з'єднані анкерними болтами. Робочі циліндри двигуна 2ГЧ - 26/38 відлиті в одному блоці, а у двигуна 4ГЧ - 26/38 виготовлені у вигляді окремих циліндрів. [1]
Остов двигуна (фундаментна рама, картер і циліндровий блок) литий або зварений. Литі остови виготовляються з чавуну, сплавів легких металів і рідше із сталевого литва. Для розвантаження литого чавунного остова від розтягуючих зусиль слід ставити анкерні зв'язку. Зварні остови виготовляються із сталевого листового матеріалу або з окремих сталевих виливків або штампованих елементів, приварених до сталевих листів. [2]
Остов двигуна утворений фундаментної рамою і блоком, що складається з двох частин, пов'язаних між собою болтами. Рама з блоком з'єднана короткими силовими шпильками. Кришка моторного циліндра сталева, зварювально-литої конструкції, двох'ярусна. Охолоджуюча вода через переливні патрубки надходить в нижній ярус з циліндричної втулки. Омиваючи днище і патрубки вихлопних клапанів, вода надходить у другий ярус, а потім у вихлопній колектор. У кожній кришці моторного циліндра розміщені: два вихлопних клапана, газовпускной клапан, пусковий клапан і дві електросвечі для запала горючої суміші. Вихлопні клапани і газовпускной клапан примусової дії отримують рух через двуплечего важелі штанги від кулачкових шайб розподільного вала. Розподільчий вал приводиться в рух від колінчастого вала через шестерну передачу, розташовану на торці двигуна з боку маховика. Компресорні циліндри подвійної дії для регулювання продуктивності мають додаткові обсяги шкідливого простору з боку передньої кришки. [3]
Остов двигуна складається з фундаментної рами, картера, рабо чих циліндрів і циліндрових кришок. На фундаментній рамі по осях підшипників встановлюються чавунні стійки, проміжки між якими закриваються щитами, що утворюють картер двигуна. Робочі циліндри відлили з чавуну в один блок. Кожен циліндр має знімну втулку. Мастило циліндрів під час роботи двигуна проводиться маслом, розбризкує в картері, що рухаються. Поршні робочих циліндрів охолоджуються маслом. Газоповітряна система включає в себе колектор, коробки дроселів і патрубки, що підводять газ до суміші-кові-усмоктувальним клапанів. [4]
Остов двигуна складається з чавунної фундаментної рами і бло1 картера. [6]
Остов двигуна служить підставою, зовні і всередині якого розташовані деталі механізмів і систем двигуна (см. Рис. I в прилож. Деталями остова є такі нерухомі деталі як блок-картер 2, піддон 14, картер 8 розподільних шестерень з кришкою 9, картер 1 маховика , головка 3 циліндрів. [8]
Остов двигуна складається з станини, головних і додаткових полюсів. Станина сталева лита, має в поперечному перерізі восьмигранну форму. [9]
Остов двигуна виконує функції маг-нітопровода і елемента, в якому розміщуються всі деталі машини. [10]
Остов двигуна - суцільнолитий, чавунний з приставним піддоном. Фундаментна рама має три корінних підшипника, роз'ємні вкладиші яких залиті бабітом БМ. Наполегливою є перший підшипник від маховика. [11]
Остови двигунів в торцевих стінках мають круглі горловини, через які у внутрішню порожнину машини вводяться всі необхідні деталі. У горловини встановлюються підшипникові щити. [12]
Остов двигуна 4 сталевий литий, має циліндричну форму. У нижній його частині є чотири припливу (лапи), якими він кріпиться до плити. [14]
Остов двигуна складається з чавунної фундаментної рами, блок-картера і кришки, що з'єднуються між собою болтами. [15]
Сторінки: 1 2 3 4