Остання «думка», моделіст-конструктор
Конструкція. «Клишоногий» - це трехопорное, двомісний снігохід з гусеничним рушієм і несиметрично розташованим двигуном від мотоцикла «Іж-Планета-3».
Двигун зміщений вправо від осі симетрії перед водієм. При такій компоновці обійшовся без проміжного вала. Правда, в трансмісії довелося вихідну зірочку вторинного вала перенести назовні на подовжувальну втулку. Довжина її обрана такою, щоб ланцюг приводу проходила між лонжероном рами і гусеницею. Навмисне не привожу точних розмірів втулки по довжині - вони залежать від розташування двигуна на рамі. Компонування дозволила без переробок і припасувань користуватися штатної педаллю перемикання передач, керуючи нею тепер правою ногою. А для зручності пуску двигуна встановив додатковий важіль на стійку рами і з'єднав його тягою до штатного пусковим важелем двигуна.
Рама снігохода виготовлена з водопровідних труб і куточків. Вона зварена за допомогою побутового зварювального апарату АДЗ-150 електродами УОНИ. Гнучка труб проводилася вручну - найпростішим втулкові трубогибам з довгою ручкою. Поворотні кулаки, пластини кріплення -опорной лижі і лижі підтримки приварюються за місцем при складанні на стапелі. Особливість рами в тому, що вона трапециевидная (відстань між її лонжеронами попереду більше, ніж позаду). Але це скоріше дизайнерське рішення, ніж конструкторське.
Дуги опорної і підтримують лиж рекомендую приварювати до рами після установки на ній ведучого і веденого валів і попереднього натягу гусеничної стрічки.
Гусеничний рушій - подібний до тих, що вже були на попередніх снекончіков валів компенсується застосуванням самовстановлюються підшипників.
Провідні зубчасті колеса вирізаються гострим ножем з листової гуми або боковини покришки від трактора К700; потрібно тільки поливати водою місця різу для змащення. Метод точного вирізання полягає в тому, що спочатку виготовляється металевий шаблон зірочки з отворами для кріплення. Потім на вісь надівається гумова заготовка з шаблоном, притягається штатними болтами і вирізається.
Як вже було зазначено, основна відмінність монтажу гусениці на рамі «Топтигіна» від колишніх снігоходів в тому, що розташування приводного вала значно вище, ніж натяжна вісь (для її кріплення до рами приварена навіть додаткова накладка). Таке конструктивне рішення помітно збільшило прохідність снігохода.
Снігохід-палочник «Клишоногий» з двигуном ІЖ-П3
1 -рулевая лижа (2 шт.); 2 - антіклевковая відтяжка (2 шт.); 3 - капот-обтічник (дюралюміній, лист s1); 4 - фара (від трактора); 5 -ветровое скло (оргскло s5); 6-кермо; 7-інструментальний ящик (бакелітова фанера s5); 8-сидіння (фанера, поролон, шкірозамінник); 9-огорожу багажника (сталева труба Ø16); 10 облицювання гусеничної ніші (бакелітова фанера s5); 11-гусеничний рушій; 12-багажник; 13-рама; 14-пол
Основні параметри снігохода:
1 -рулевая лижа (2 шт.); 2-антіклевковая відтяжка (2 шт.); 3-двигун (від мотоцикла «Іж-Планета-3»); 4-бензобак (10-л металева каністра); 5-кермо; 6-інструментальний ящик; 7-сидіння (фанера, поролон, шкірозамінник); 8-спинка сидіння (поролон, шкірозамінник); 9-багажник; 10-натяжна механізм гусениці (2 шт.); 11-гусениця; 12-натяжна вузол гусеничного рушія; 13-опорна лижа; 14-підтримуюча лижа (2 шт.); 15-приводний вузол гусеничного рушія; 16-пусковий важіль; 17-важіль перемикання передач; 18-поворотний кулак (2 шт.); 19-подовжувальна втулка із зірочкою; 20-рама; 21-пол; 22-ліхтар габаритного вогню (2 шт.); 23-натягувач ланцюга проміжного вала; 24-важіль поворотного кулака (2 шт); 25-рульовий вал; 26-рульова тяга (2 шт.)
Вузол приводного вала:
1 - приводний зубчасте колесо гусениці (гума, лист s25,2 шт.); 2-приводний вал (сталева труба Ø42x32); 3-притискної диск зубчастого колеса (сталь, лист s5, 2 шт.); 4-щока зубчастого колеса (сталь, лист s5, 2 шт.); 5-косинка (сталь, лист s5, 8 шт.); 6-наконечник вала (сталь, коло 42, 2 шт.); 7-маточина приводний зірочки вала (сталь, коло 60); 8-приводний зірочка (z = 15, t = 15,875); 9-штифт (сталь 10, L60); 10-з'єднання зубчастого колеса зі щокою і диском (болт М8х46 з шайбою і гайкою, 8 компл.); 11-корпус підшипника (сталь, коло 48, 2 шт.); 12-підставу корпусу підшипника (сталь, лист s8,2 шт.) 13-самоустановлювальний підшипник 80203 (2 шт.)
1-лонжерон (сталь, прокатний куточок 45x45, 2 шт.); 2-втулка поворотного кулака рульової лижі (сталева труба Ø42x52,2 шт.); 3-бампер (сталева труба Ø22); 4-верхній підкіс (сталева труба Ø22, 2 шт.); 5-подкапотная дуга (сталева труба Ø22); 6-портал (сталева труба Ø22); 7-нижній підкіс (сталева труба Ø22, 2 шт.); 8-поздовжня балка статі (сталева труба Ø22, 2 шт.); 9-поперечна дугоподібна стійка статі (сталева труба Ø22,2 шт.); 10-дуга підтримувальної лиж (сталева труба Ø22); 11 -дута спинки сидіння; 12-огорожу багажника (сталева труба Ø16,2 шт.); 13-задній портал (сталева труба Ø22); 14-фаркоп; 15-накладка (сталевий прокатний куточок 45x45, 2 шт.); 16-дуга опорної лижі (сталева труба Ø22); 17-косинка (сталевий лист s4, за потребою); 18-траверса (сталева труба Ø36); 19-упор для механізму натягу гусениці (сталевий лист s4)
1-каток (гума, лист s25, 2 шт.); 2-вісь (труба Ø42x32); 3-притискної диск катка (сталь, лист s5, 2 шт.); 4-щока катка (сталь, лист s5, 2 шт.); 5-косинка (сталь, лист s5, 8 шт.); 6 - наконечник вала (сталь, Ø42,2 шт.); 7-з'єднання катка з щокою і диском (болт М8х46 з шайбою і гайкою, 8 комплектів); 8-корпус підшипника (сталь, Ø48, 2 шт.); 9-підставу корпусу підшипника (сталь, лист s8,2 шт.) 10-самоустановлювальний підшипник 80203 (2 шт.)
Для монтажу гусеничного блоку на рамі в першу чергу розмічаються і свердлити отвори для болтів кріплення корпусів підшипників ведучого валу. Потім за фактичними розмірами гусеничної стрічки визначається місце кріплення задньої натяжна осі і в полиці накладки прорізаються довгасті отвори (пази) для натягу-ослаблення гусениці шляхом переміщення корпусів підшипників.
Натяг гусениці проводиться переміщенням корпусів підшипників (при ослабленні їх кріпильних болтів) веденого вала (а точніше - задньої осі) різьбовими натяжителями по довгастим отворів (пазів) в накладці лонжерона рами.
Тут же хочу зазначити, що корпуси підшипників приводного валу і натяжна осі змонтовані на лонжероні рами в різних рівнях і «дзеркальному відображенні»: перші два встановлені зверху на горизонтальній полиці куточка, а другі прикріплені до горизонтальної полиці накладки знизу. Це забезпечило потрібне перевищення положення приводного вала з провідними зірочками по відношенню до натяжна осі з катками.
Опорна лижа. У неї також кілька функцій: вона розподіляє навантаження на всю площу контакту зі снігом (як через траки, так і безпосередньо сама в проміжках між ними); є направляючої для гусениці і поверхнею ковзання для траків.
Опорна лижа виготовлена зі звичайної березової фанери товщиною 10 мм, просякнута гарячою натуральною оліфою. Можна виготовити опорну лижу з металевого листа і оклепать по периметру поліетиленовими смугами товщиною 10 мм.
Відмінним матеріалом для облицювання нижньої поверхні опорної лижі є листової поліетилен. При його використанні забезпечується низьке тертя і як наслідок - малий знос траків.
1-полоз (фанера s10) 2 - підошва (поліетилен лист s5); 3 - опора кронштейна (сталь, лист s5, 4 шт.) 4 - сайлентблок (від автомобіля «Ока, 4 шт.); 5-стійка опорного кронштейна (сталь, лист s5, 8 шт.); 6 - підкоси (сталь, труба Ø12, 2 шт.); 7 - заклепка (алюміній Ø3); 8-подкладная шайба (сталь та ком.)
1-трак (березовий брус 45x25 та ком.); 2-несуча смуга (2 шт.); 3-сполучна накладка (резинотканевая транспортерна стрічка 40x10); 4-спеціальна шайба «Бонка» (дюралюміній); 5 - кріпильні деталі
Опорна лижа в зборі кріпиться до рами через сайлент-блоки. Гумові пружні елементи в них гасять вібрацію і удари від щільних снігових і особливо крижаних грудок, рятуючи дерев'яні траки від поломки.
Одним з важливих умов монтажу опорної лижі на рамі є паралельність її бічних країв осі симетрії рами і обов'язкове розташування її підошви нижче ковзанок веденого вала на 15 - 20 мм.
Передні (кермові) лижі - різні по ширині. Права з них (по ходу руху) - на 20 мм ширше лівої для компенсації маси несиметричного розташування силового агрегату і проміжного вала. Основа лижі, як і у опорної, - водостійка 10-мм фанера. Носок лиж нагрівався паяльною лампою і загинався. У цьому положенні був укріплений трубчастим підкосом, до якого чіпляється антіклевковая пружина. Підошва обшита поліетиленовим листом товщиною 5 мм, через брак подібного капронової. До кожної лижі пріклёпани по парі крайових підрізів з дюралюмінієвого куточка 40x40 мм.
Похиле розташування поворотних кулаків і напрямні підрізи з куточка на підошвах лиж дозволяють легко маневрувати і на снігу, і на битій дорозі. Для захисту рами від ударних навантажень і підвищення комфортабельності їзди на стійки поворотних кулаків надіті досить жорсткі демпферні пружини.
Для поліпшення характеристик двигуна механічне запалювання було замінено електронним. Дволопатевий радіальний вентилятор охолодження кріпиться на подовжений болт ротора запалювання. Просто і дуже надійно!
«Клишоногий» обладнаний однією передньою фарою, вмонтованої в дюралюмінієву облицювання-капот моторного відсіку, і задніми габаритними вогнями.
Вітрове скло з підібраним кутом нахилу направляє зустрічний повітря поверх шапки водія. Також відбувається подача прогрітого повітря від циліндра двигуна в область ніг і рук вентилятором примусового охолодження.
Керуючі лижі виготовлені зі звичайної 10-мм фанери, просочені оліфою, пофарбовані і обшиті знизу листовим поліетиленом. Вигин носової частини досягається шляхом динамічного прогріву заготовки паяльною лампою, рясним зрошенням водою і плавним підгинанням в пристосуванні. Після охолодження фанери лижа готова для подальшої збірки. Опорна пластина, куточки і вушка кріплення лижі до поворотного кулака виконані зацело. Трубчасті упори захищають лижі від поломки; служать зручними ручками при кантуванні снігохода і кріпленням відтяжних пружин. Відтяжні пружини рятують від клевков і врізання в сніг при переїздах через снігові перешкоди.
Паралельність керуючих лиж і підрізів на їх підошвах - обов'язкова умова легкості управління і підвищення прохідності снігохода по сніжній цілині. Регулювання паралельності лиж виконується різьбовими муфтами на рульовій тязі.
Передній капот-обтічник виготовлений з листового дюралюмінію, облицювання інструментального ящика під сидінням, підлогу, а пізніше і бічні щитки гусениці - з бакелітовій 4-мм березової фанери. Кріпильні вушка облицювання приварюються за місцем.
Сидіння виготовлено з фанерного підстави, поролону і міцного водонепроникного шкірозамінника. Кріпиться сидіння до інструментального ящика гачком і болтом з смушевій гайкою.
1 - полоз (бакелітова фанера s10); 2-підошва (поліетилен, лист s5); 3 - опора кронштейна (сталь, лист s5); 4-вушко кронштейна (сталь, лист s5, 2 шт.); 5-підріз (дюралюмінієвий куточок 40x40, 2 шт.); 6-підкіс (труба Ø10); 7-заклепка Ø5 з нижньої потайною головкою; 8-сталева подкладная шайба
1 -Кермо; 2-рульовий вал; 3-сошка; 4 - важіль поворотного кулака (2 шт.); 5-регульована тяга (2 шт.); 6-регулятор-наконечник (2 шт.); 7 - приварена гайка (2 шт.); 8 - контргайка (2 шт.); 9 - поворотний кулак (2 шт.); 10 - підшипник ковзання поворотного кулака (бронза, 2 шт.); 11-пружина стиснення (2 шт.); 12-сайлентблок (від а / м «Ока», 2 шт.); 13-опорний кронштейн рульового вала; 14-кронштейн фіксації рульового вала на передньому порталі рами; 15 -штіфт (2 шт.); 16-траверса рами (труба Ø36); 17-втулка поворотного кулака (труба Ø42,2 шт.); 18-підшипник ковзання (бронза, 4 шт.)
Вузол подовжувальної втулки вихідний зірочки вторинного вала двигуна:
1-подовжувальна втулка (сталь); 2-шліцьова вставка; 3-вихідна зірочка; 4-корпус підшипника; 5-підшипник; 6-шток механізму зчеплення; 7-картер двигуна; 8-кріпильний болт корпусу підшипника до лонжерону рами
Розібравши снігохід, переробив деякі вузли: повернув опорної лижепрежнюю випробувану конструкцію - кріплення на чотирьох сайлент-блоках чотирма болтами до кронштейнів-проушинам опорних дуг рами (креслення цього модернізованого варіанту і були запропоновані увазі Новомосковсктелей). Для поліпшення пуску двигуна здійснив повну його перебирання з посадкою з'єднань на силіконовий герметик.
За підсумками виконання конкурсних етапів-завдань «Клишоногий» завоював перше місце. А суперників було чимало. Справедливості заради треба відзначити, що в більшості своїй це були колісні (на шинах низького тиску) снігоходи.
Згодом зайнявся поліпшенням дизайну свого снігохода, для чого спочатку зробив кілька ескізів загального виду. Найбільш сподобався втілив в справу. Його і привожу на кресленні, оскільки фотографій «в повній красі» так і не зробив.
Вже до наступного року, на хвилі ентузіазму, в Заводоуковську народилося з десяток схожих на «Топтигіна» гусеничних снігоходів, що підтверджують фотографії тих років.
Вже до наступного року, на хвилі ентузіазму, в Заводоуковську народилося з десяток схожих на «Топтигіна» гусеничних снігоходів, що підтверджують фотографії тих років. Шкода, що маси зацікавлених глядачів, здебільшого, звичайно, чоловічої статі, а серед нього-хлопчаки, залишилися за кадром.
Але ці «паличні» снігоходи, в общем-то, завершили еру снігоходів на пневматиках. В умовах порівняльних випробувань всі переконалися в більш високої прохідності гусеничних «палочніков», в порівнянні з «ка-мерниками», по пухким снігах лісової зони Тюменської області.
Але «Клишоногий» не прижився в моєму гаражі. Чи не мисливець я і не рибалка. Знайшовся варіант вигідного обміну на вантажний моторолер «Муравей» - і я погодився.
А. МАТВІЙЧУК, м Заводоуковськ, Тюменська обл.
Ця публікація знайомить Новомосковсктелей з таким транспортним засобом.
Рама ходової візки зварена з тонкостінних сталевих труб. Щоб рама вийшла симетричною і без перекосів, має сенс для збірки її спорудити свого роду стапель. У найпростішому випадку - рівну ділянку статі, на якому монтуються відповідно до розмірів візки передня вісь і задня керована вилка разом з рульовою колонкою.