Особистий досвід іж планета-5 1990 - теорія-практика іжатніка детонація, ступінь стиснення, бензин

Дзвін поршневий, що це насправді, детонація або палець, втулка, поршень?

Йдеться про ІЖ Планета 5.
Справа в тому що у багатьох як і в моєму випадку при заміні поршневий на нову з'являється дзвінкий металевий звук в верху головки, буває проходить він чи ні ...
У мене було 3 поршневі і все заливав 92м бензином, всюди був металевий дзвін вгорі головки ...

Але як це може бути логічно. коли:
- поршень туго в гільзі
- палець забитий на гарячу в поршень
- палець щільно сидить в втулці
- кв не має люфту як і шатун

Потрібно з'ясувати причину цього явища і приступив до справи!

Як виявилося при вимірі камери згоряння стік і віяловій, виявлено наступне:
Сток голова = 56-57мл
Віялова голова = 46-47мл

З цього виходить наступна ступінь стиснення за формулою 340куб ділимо на камеру згоряння +1 = приблизно:
Сток голова = 7.2
Віялова голова = 8.2 - 8.5

Прокладка під головкою циліндра дорівнює 1мм, тобто збільшення камери згоряння, в свою чергу зменшення ступеня стиснення.
1мм висоти витісняє 4-5мл рідини
витіснення сфери поршня 3 мл (3.5) рідини
при підсумовуванні округлимо близько 7-8мл

У мене циліндр без прокладки і камера згоряння становить 40мл, разом 9.5 ступінь стиснення, при використанні 92го бензину - дзвін наростаючий з підвищенням обертів.

І так в моєму випадку маємо діаметр поршня 72, хід поршня 85 = 340куб \ 40мл +1 = за допомогою цих даних можна обчислити на скільки треба підрізати головку або підкласти прокладку для підгонки ступеня стиснення на бажаний бензин:
- головка з прокладкою = 8.2
- головка без прокладки = 9.5 (за умови що поршень виступає з циліндра на 1мм висоти)
- головка яка підрізала на 1мм = 4-5мл рідини, витіснення поршнем 3-4мл, тобто = 7-8мл,
подальше обчислення кожен може вирахувати для себе.

Якщо вірити даним з інтернету, то співвідношення ступеня стиснення до октанового числа бензину:
92 - до 10,5
95 - 10-12,5
98 - 12-14,5

До чого я це все зробив. а до боротьби з детонацією.
Адже дзвін у верху головки весь час плутають з дзвоном пальця, поршня, спідниці і всього що можна.

Шляхи вирішення:
- переналаштувати запалювання, чим вище октанове число - тим довше горить суміш, значить наприклад для 92 треба 1.5мм до ВМТ, 95 - 2.5мм до ВМТ. Підібрати можна експериментально від 1 до 3 мм.
- збагатити суміш, збіднена суміш призводить до детонації.
- пробувати заливати бензин з іншим октановим числом.
- пробувати з прокладками під головку і підрізанням головки до усунення детонації.

Ігнорування подібного дзвону може привести як в моєму випадку до розплавлення поршня, все ж поршні роблять вже не з кращих сплавів.

Важливо відстеження УОЗ в динаміці при оборотах більше 3000, а це без CDI неможливо.
Ось і виходить що мотор в максимальних режимах перегрівається і як наслідок теплової прихват при остановке.Буржуі ще в кінці 70-х вирішили цю проблему по простому-масляний насос жене БАГАТО масла на великих оборотах.

Поршень що з дюралю зроблений або з олова?
В тому то і справа що алюміній плавиться при 660 градусах, а размягчяется і «пливе» вже при 250 що локально в парі тертя цілком достіжімо.Ну не могла детонація дати такі поврежденія.Детонація може поламати кільця, перегородки між ними, шатун, але ніяк НЕ сплющило поверхню поршня.

Світло коричнева свічка, якщо зробити суміш багатшими, то крім витрати і кольору свічки нічого не зміниться. Запалювання по мануалу, 3-3.5мм, від нього теж різниці немає. Бенз 92, звичайна головка, що не віялова, циліндр номінал. Якби не більшу кількість диму якраз на цих оборотах, то я б точно думав на механічну причину стуку. Хоча в двигуні все добре. Дзвенить в районі головки, прокладки під нею немає, з прокладкою було так само