Основні поняття про діагностику

ТЕХНІЧНА ДІАГНОСТИКА АВТОМОБІЛІВ

Призначення і принципи застосування діагностики автомобілів

Основні поняття про діагностику.

Для підвищення ефективності ТО і ремонту автомобілів потрібна індивідуальна інформація про їх технічний стан до і після обслуговування або ремонту. При цьому необхідно, щоб отримання зазначеної інформації було доступним, не вимагало б розборки агрегатів і механізмів і великих витрат праці. Індивідуальна інформація про приховані і назріваючих відмовах дозволяє запобігти передчасному або запізнілий ремонт і профілактику, а також проконтролювати якість виконуваних робіт.

Засобом отримання такої інформації є технічна діагностика автомобілів.

Технічним діагностуванням називається галузь знань, изу-чающие ознаки несправностей автомобіля, методи, засоби та алгоритми визначення його технічного стану без розбір-ки, а також технологію і організацію використання систем діагностування в процесах технічної експлуатації під-Віжн складу.

Діагностуванням називають процес визначення технічного-кого стану об'єкта без його розбирання, за зовнішніми ознаками шляхом вимірювання, величин, що характеризують його стан і со-поставлення їх з нормативами. Воно забезпечує систему ТО і ремонту автомобілів індивідуальною інформацією про їх техні-зації стані і, отже, є елементом цієї си-стеми. Діагностування даного об'єкта (автомобіля, агрегату, механізму) здійснюють відповідно до алгоритму (сукупності послідовних дій), встановленому технічної доку-ментації. Комплекс, що включає об'єкт, засоби і алгоритми-ми, утворює систему діагностування.

Об'єкт системи діагностування характеризується необхід-мостью і можливістю діагностування. У свою чергу, не-обходимость діагностування автомобіля визначається законо-мірності зміни його технічного стану і витратами на підтримку працездатності. Можливості діагностують-вання обумовлені наявністю зовнішніх ознак, що дозволяють визначити несправність автомобіля без його розбирання, а також доступністю вимірювання цих ознак.

Засобами діагностування служать спеціальні прилади і стенди. Вони діляться на зовнішні (окремі) і вбудовані, які є складовою частиною автомобіля. При діагностування-ванні використовують не тільки вимірювальні технічні засоби, але і суб'єктивні можливості людини, його органи чуття, досвід, навички; в найпростіших випадках використовують суб'єктивне діагностування, а в складних - об'єктивне.

Системи діагностування лінійної частини (рис. 4.1) діляться на функцио-нальні, коли діагностування проводять в процесі роботи об'єкта, і тестові, коли при вимірюванні діагностичних па-раметров роботу об'єкта відтворюють штучно. Відмінності-ють системи універсальні, призначені для декількох різних діагностичних процесів, і спеціальні, забезпечують-вающие тільки один діагностичний процес.

Діагностичні системи можуть бути загальні, коли об'єктом є виріб в цілому, а призначенням - визначення його стану на рівні «придатно-непридатне» і локальні - для ді-агностірованія складових частин об'єкта (агрегатів, систем, механізмів). Крім того, діагностичні засоби можуть бути ручними або автоматизованими (автоматичними).

Під прогнозуванням технічного стану автомобіля розуміють визначення терміну його справної роботи до виникнення граничного стану, обумовленого технічною доку-ментації (ГОСТами, галузевими нормативами, заводськими інструкціями). Оцінку ж технічного стану об'єкта в минулому (наприклад, для виявлення причини аварійного відмови, що спричинило за собою дорожньо-транспортна пригода) на-викликають ретроспекцией (рис. 4.2). Практичні завдання прогнози-вання або ретроспекції вирішують, користуючись відомими зако-номерний змін параметрів технічного стану об'єкта в функції напрацювання (пробігу) шляхом відповідно їх екстраполяції або інтерполяції.

Розрізняють діагностування періодичне і безперервне. Перше здійснюють через певні періоди напрацювання об'єкта перед ТО або ремонтом автомобіля, а друге при помо-щи вбудованих на автомобілі діагностичних засобів, в про-процесі його експлуатації.

Умови ефективності при-трансформаційних змін діагностування. При ТО і ремонті автомобілів ис-товують два види інформації: статистичну (надежностного) і індивідуальну (діагностичні-кую). Статистичну інформа-цію отримують шляхом обробки даних про відмови представи-тельной сукупності автомобіл-лей, а діагностичну - шляхом безпосереднього вимірювання па-раметров технічного стану даного автомобіля. На основі статистичної інформації з певною ймовірністю уста-новлюють регламентні обсяги ТО і ремонту, а на основі ді-агностичний - уточнюють ці обсяги стосовно дан-ному автомобілю. Викорис-ня діагностичної інформації виключає витрати на перш-часову профілактику і те-Кущій ремонт автомобілів, обу-спійманих пропуском відмов. Рівень зниження витрат при планово-попереджувальному ТО за рахунок діагностування в біль-шою мірою залежить від коефі-цієнт варіації ресурсу авто-мобілів I, вартості аварійного ремонту с, вартості профілактичної-тичних d і діагностичних сд робіт.

Ефективність застосування ді-агностірованія при різному поєднанні перерахованих факто-рів показана на номограмі (рис. 4.3), яка побудована з умови, що сумарні питомої-ні витрати на ремонт, попереджувальне обслуговування і діагностування не перевищують сумарних питомих витрат на ремонт і попереджувальне обслуговування без діагностування: