Оригінальні способи полегшити автомобіль

Щоб знизити масу своїх автомобілів, багато виробників використовують дещо несподівані варіанти вирішення проблеми зайвої ваги. Ми згадали кілька самих незвичайних способів змусити машину «схуднути».

Запитайте будь-якого знавця автомобілів, що таке «Срібна стріла»? Звичайно ж, гоночний автомобіль Mercedes- Benz, відповість він. Але до 1934 року все гоночні Мерседеси фарбувалися в білий колір і навіть отримали в народі шанобливе прізвисько «Білі слони»! На цей рахунок у марки є своя легенда.

Спосіб: Видалення фарби
Хто: Mercedes-Benz W25

А ось кому-то з інженерів прийшла в голову думка краще і полегальнее: фарба, нанесена в кілька шарів на корпус машини, теж має вагу, і видаливши її, можна скинути відразу кілька кілограмів зайвої маси. Так і вчинили: за ніч з німецького боліда зіскоблили всю фарбу, і блискуча полірованим алюмінієм машина пройшла контрольне зважування. Ту гонку мерседовци виграли, а в пам'ять про цю подію сріблястий колір став фірмовим для марки. Ну а прізвисько «Білі слони» з легкої руки журналістів перетворилося в «Срібні стріли».

Втім, знімати фарбу з кузова - не найскладніша проблема. А ось американці придумали спосіб полегшення ваги цікавіше.

Спосіб: Полірування кузова кислотою
Хто: Dodge Hurst Hemi Dart

Автомобільним спортом номер один в Сполучених Штатах 1960-х років став дрег-рейсинг. Натовпи шанувальників швидкості ночами перекривали заповітні 402 метра на прямих ділянках американських хайвею в надії довести всім, що їх машина - найшвидша в окрузі. Активну участь в гонці моторів брали і автомобільні фірми, що брали участь в спеціально створеному для таких дрегстеров Super Stock класі національної асоціації NHRA.

Ford, General Motors і Chrysler - три кити американського автомобілебудування - використовували будь-які хитрощі, щоб довести, що їхні машини найкращі і швидкі. Важливим способом досягнення перемоги стало полегшення ваги дрегстера, якому попутно імплантували найбільший в гамі мотор. Саме так народився, наприклад, Dodge Hurst Hemi Dart - справжній монстр, який пролітав мірні чверть милі менш ніж за 12 секунд.

Для створення машини використовували кузов найкомпактнішою в лінійці Dodge машини - среднеразмерного купе Dart. Штатний двигун був видалений, а його місце зайняв семилітровий V8 HEMI, вершина крайслеровской лінійки моторів, з напівсферичними камерами згоряння. Цей гігант ледве-ледве вліз в подкапотку бідного Дарта, і навіть новий акумулятор довелося переміщати в багажний відсік, що, до речі, і посприяло поліпшенню розваговки машини. А для такої корисної речі, як гідропідсилювач керма, місця просто не залишилося. З машини випотрошили весь салон, попутно, зрозуміло, встановивши потужний каркас безпеки, а ряд панелей кузова виконали зі склопластику. Втім, цього інженерам з Dodge здалося мало, і в надії відіграти кілька додаткових кілограмів маси в справу пішла ... кислота.

Сталеві задні крила і зовнішні панелі дверей протруюють кислотним розчином, в результаті чого товщина панелей зменшувалася до 1-1,5 мм. Всі ці хитрощі допомогли Dodge Dart займати призові місця на заїздах. Однак від Chrysler не відставали конкуренти з General Motors, які також створювали свої власні дрегстери за вимогами NHRA, і в заначці яких виявилося кілька своїх козирів щодо полегшення ваги автомобілів.

Спосіб: «Швейцарський сир»
Хто: Pontiac Catalina Super Duty

Активним учасником дрегову баталій, що вибухнули на просторах Америки, стала фірма Pontiac, яка намагається позбутися клейма «автомобілів для пенсіонерів». За основу нового дрегстера використовували модель Catalina, яка в спортивній ітерації отримала ім'я Super Duty і могутній V8 об'ємом 6,9 літра (421 кубічний дюйм, в перерахунку на американську систему вимірювання), забезпечений трьома двокамерними карбюраторами і розвиває, за заявами виробника, потужність 410 л. с. Правда, деякі експерти вважають, що цифра ця була сильно занижена, і офіційна потужність 421-го мотора - близько 550 л. с.

Для поліпшення співвідношення потужності і маси салон американського купе був випотрошений, а на місці задніх сидінь розмістили необхідний по правилам масивний каркас безпеки. Інженери «Понтіак» йшли на будь-які хитрощі в надії полегшити свою машину ще на кілька кілограмів. Передні крила, бампер і капот зробили з алюмінію, так само як і вихлопну трубу збільшеного діаметру. Виробник спеціально підкреслював, що машини, оснащені таким випуском, могли використовуватися тільки на короткочасних заїздах на ¼ милі, оскільки труба, яка не витримує постійного спека вихлопних газів, мала властивість плавитися. А щоб ще більше полегшити дрегову Каталіну, в потужній лонжеронной рамі засверлили 130 отворів, через що машина миттєво отримала прізвисько «Swiss Cheese» (Швейцарський сир).

Жорсткість рами впала настільки, що під час виготовлення машини на заводі доводилося ставити під неї додаткові розпірки, щоб запобігти вигин. Втім, хитрість пішли Pontiac на користь, і «Швейцарський сир», гордо сурмлячи своїм алюмінієвим прямоточним вихлопом, завоював для марки чимало нагород.

Але засвердлити раму або обробити кузов кислотою - це не інженерний підхід, скажуть багато. Втім, внесок інженерів при розробці нових автомобілів теж важко переоцінити.

Спосіб: Увага до дрібниць
Хто: Mazda MX-5

Японські автомобілебудівники славляться своїм досконалим увагою до дрібниць. Відомий факт, що службовець одного з автомобільних заводів, гуляючи по вулиці, зустрів машину, випущену на рідному підприємстві з крихітним дефектом, настільки непомітним, що авто пройшло через строгий відділ технічного контролю. Він негайно повідомив про цей факт свого керівництва, яке не тільки преміювало уважного працівника, а й безкоштовно замінило дефектний автомобіль власнику. Не дивно, що при створенні родстера Mazda MX-5 третього покоління інженери шукали всі можливості знизити масу збільшилася в розмірах машини.

На фото: Mazda MX-5 '1989-97

Вони придумали і впровадили в життя концепцію «тисячі дрібниць». Адже в будь-якому автомобілі присутня безліч різноманітних деталей, і якщо кожну з них зменшити у вазі, то загальний результат буде значним. Так, за заявами конструкторів Мазди, салонне дзеркало МХ-5 стало легше на 23 грами в порівнянні з попередником. Ідея спрацювала, і в цілому родстер третього покоління при виросли габаритах важить на 10 кг менше машини попередньої ітерації.

Команда інженерів, які прагнуть до досконалості, здатна на багато що. Але і один в полі воїн. Наприклад, Гордон Мюррей, який при розробці свого McLaren F1, заслужено визнаного одним з найбільших суперкарів світу, йшов на будь-які хитрощі, щоб досягти досконалості.

Спосіб: Спрощена музика

Головною метою Мюррея при розробці F1 стала маса машини, що дорівнює 1 000 кг. На жаль, досягти цієї мети йому не вдалося (McLaren важить 1 140 кг), але завдяки божевільному двигуну V12 від BMW Motorsport суперкар довгий час тримав перше місце в максимальній швидкості (372 км / ч) і розгоні з місця до 100 км / год ( всього 3,2 секунди).

Заради удосконалення та полегшення свого автомобіля Мюррей йшов на будь-які хитрощі. Наприклад, для захисту від перегріву він обробив моторний відсік золотою фольгою, тому що золото найкраще захищає кузов від виділеної двигуном теплової енергії. Кузов-монокок був виклеювати з вуглепластика, а важелі підвіски виконали з магнієвого сплаву. Навіть колісні гайки, щоб заощадити кілька грамів, на Макларені були виконані з титану. Втім, з того ж космічного матеріалу були зроблені і педалі машини, і навіть ключі в фірмовому наборі інструментів, що пропонувався в комплекті до суперкару.

Гордон Мюррей використовував масу хитрощів заради того, щоб перемогти машину, колишню кращим суперкаром до нього. Енцо Феррарі так само, як і конструктор McLaren, використовував будь-які доступні рішення для створення свого безкомпромісного суперкара, побудованого до 40-річного ювілею фірми.

Спосіб: оголила скелет
Хто: Ferrari F40

Випущена в 1987 році F40 стала останньою моделлю марки, до якої доклав руку сам «коммендаторе». Суперкар став для італійської марки проривом, в якому знайшла застосування повністю алюмінієва V-подібна "вісімка" з двома турбокомпресорами японської фірми IHI, забезпеченими керамічними крильчатками, здатними крутитися майже до 90 000 об / хв.

На легкої просторової алюмінієвій рамі, що лягла в основу італійського суперкара, кріпилися зовнішні панелі кузова, намальованого чарівниками з Пінінфаріни і виконані з кевлара і вуглепластика. У салоні встановили углепластиковую передню консоль і спортивні сидіння з карбоновим підставою, щоб відіграти ще кілька кілограмів. Але апофеозом зменшення ваги стали внутрішні дверні карти, які були обшиті лише частково, виставляючи напоказ троси запірних механізмів.

Ще 5 кг вдалося скинути, встановивши бічні вікна з полікарбонату. Цей матеріал часто використовується в гоночних автомобілях, але через тонкощі і крихкості майже не зустрічається на звичайних дорожніх автомобілях. До стеклам пред'являли претензії навіть фахівці EuroNCAP, але пізніше вони все ж погодилися дати своє схвалення на сертифікацію 450 автомобілів за умови, що в модельній лінійці марки з'явиться ще більше систем безпеки.

Одержаний автомобіль виявився вражаюче швидкий на треку, але резерви полегшення Renault не були використані до кінця. На відміну від інженерів Porsche, які прагнули до створення максимально полегшеною машини з найпотужнішим в гамі двигуном.

Спосіб: Наклейкі- «переводілкі»
Хто: Porsche 911 GT2 RS

Для вирішення заповітної завдання конструктори Porsche взяли найпотужніший суперкар зі своєї лінійки 911 - задньопривідний GT2, оснащений двигуном з двома турбокомпресорами. Полегшення йшло по всіх фронтах: замість важкого свинцево-кислотного акумулятора з'явився більш легкий літій-іонний, автомобіль позбавили аудіосистеми і кондиціонера, а місце штатних сидінь з електрорегулюванням зайняли спортивні "ковші" від 911 GT3 RS. Зменшили навіть кількість противошумной мастики і товщину покриття підлоги, а в підвісці з'явилися нові алюмінієві важелі.

620-сильну опозитний «шістку» також посадили на «дієту» і оснастили полегшеними поршнями, шатунами і маховиком, а також композитним впускним колектором і титанової випускною системою. Навіть проводка - і та була полегшена, щоб заощадити кілька кілограмів. Бічні стекла, як і на «Мегане», виготовили з полікарбонату. Внесок у зниження ваги внесли і нові передні крила, повітрозабірники і корпуси дзеркал заднього виду, які виконали з вуглепластику.

З того ж композитного матеріалу зробили і капот машини, на який заради ще більшого зниження маси не стали кріпити важкий металевий герб марки, а обмежилися ... всього лише простий наклейкою. Втім, «дієта» дала відмінні результати: Porsche 911 GT2 RS має приголомшливу енергоозброєність (всього 2,1 кг маси автомобіля на кожну кінську силу), проходить Північну Петлю Нюрбургринга за якісь 7 хвилин 27 секунд і є найпотужнішим серійним Porsche 911, допущеним на дороги загального користування.

замість висновку

Звичайно, всі наведені тут методи раціонального полегшення маси автомобіля використовувалися інженерами різних фірм протягом довгого часу. Прогрес зробив крок далеко вперед, і сучасним автомобілям, відразу оснащеним компактними і легкими турбомоторами і композитними монокок, далеко до конструкцій минулих років. А тому не поспішайте в ім'я економії палива і поліпшення розгону викидати з машини сидіння, обливати її кислотою і насверливаем в ній дірки - можливо, саме вам в голову прийде ідея трохи краще.

Читайте також:

41 Статті / Цікаво

П'ять речей, за які люблять і ненавидять Lada Vesta

7 Статті / Історія

Ой, мороз, мороз: історія автомобільного кондиціонера

4 Статті / Автотоп

Це я і сам можу: 10 найшвидших автомобілів, вироблених вУкаіни

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...