Організація праці водіїв

Ефективність транспортного процесу багато в чому залежить від органі-зації роботи водія. Без перебільшення можна сказати, що робота всього управлінського персоналу автотранспортного підприємства повинна бути спрямована на створення умов високопродуктивного і економічного праці водія.

Праця водія протікає в напружених умовах. На його здоров'я несприятливо позначаються підвищений рівень шуму, загазованість, вібро-ції на робочому місці, коливання температури в зимовий час. Водій виконує певні функції з організації перевезень, приймає вантаж у відправника вантажу, супроводжує його в шляху, здає вантажоодержувачу. На нього покладається відповідальність за збереження вантажу і транспортного засобу. При управлінні автомобілем в транспортному потоці від водія вимагається постійна увага.

Тривалість робочого часу водіїв становить 40 годин на тиждень. Тривалість щоденної роботи визначається тривалістю робочого тижня (6 або 7 днів), правилами внутрішнього розпорядку і графіками змінності.

Якщо тривалість робочої зміни водія не змінюється в тече-ня робочих днів, то використовують поденний облік робочого часу, тобто відпрацьований час враховується по дням роботи. Понаднормові години враховувати-ються окремо і не компенсуються недоробкою в інші дні. За умовами виробництва для водіїв не завжди можливий облік відпрацьованого часу по днях, тому частіше застосовують підсумований облік. При цьому необхідно, щоб тривалість робочого часу за обліковий період не перевищувала числа робочих годин при 40-годинному робочому тижні. За умови дотримання норми робочого часу тривалість робочої зміни може встановлюватися до 10 годин, а з дозволу міністерства - до 12 годин. Найбільш часто облік-ним періодом є місяць. Понаднормові при підсумованому (місячному) обліку допускаються у виняткових випадках і не можуть перевищувати 4 годин за два дні поспіль або 120 годин на рік. Протягом одного дня загальна продовж-ність робіт, включаючи понаднормові, не може перевищувати 12 годин.

Робочий час водія розділяється на два періоди; час роботи в гаражі (Подготовительно-заключний час - 18 хв і час передрейсового медичного огляду - 5 хв) і час роботи на лінії, куди входить час руху, час стоянки в пунктах навантаження і розвантаження,

час простоїв не з вини водія, час, передбачене графіком для короткочасного відпочинку, техобслуговування рухомого складу, охорони вантажу та автомобіля.

Підготовчо-заключний час призначене дин виконан-ня наступних операцій: отримання і здача подорожнього листа, заправка автомобіля, пуск і прогрів двигуна, перевірка технічного стану контрольним механіком, постановка автомобіля на відведене місце.

Часом відпочинку згідно з трудовим законодавством вважається час, па яке водії звільнені від виконання трудових зобов'язане-стей і можуть використовувати на свій розсуд. Розрізняють такі види відпочинку:

• перерву протягом робочої зміни для відпочинку та харчування тривало-стю не більше двох годин, надається не пізніше, ніж через 4 години після початку зміни; при тривалості зміни більше 8 годин надані-ються два перерви не більше 2 годин разом;

• щоденний (Міжзмінний) відпочинок, тривалість якого разом з перервою для відпочинку і харчування не повинна бути меншою подвійної про-тривалості часу роботи в попередній відпочинку день; при зменшенні часу відпочинку до 12 годин водію надаються до-полнітельние вільні від роботи дні протягом облікового періоду так, щоб сумарна робочий час не перевищувало норми, виходячи з 40-годинного робочого тижня на міжміських перевезеннях щоденний від-дих водіям виплачується незалежно від того, де вони знаходять-ся, і на цей час водії повинні забезпечуватися приміщенням для нор-мального відпочинку та охороною автомобілів, так як водії на цей час не зобов'язані перебувати при автомобілі; у виняткових випадках, коли водії самі забезпечують охорону автомобіля і вантажу, що перевозиться, 1/3 часу відпочинку вважається робочим часом;

• щотижневий відпочинок надається не рідше ніж один раз на тиждень і їх число повинне бути не менше числа повних тижнів у місяці; тривалість щотижневого відпочинку разом з перервою дня відпочинку і пита-ня в попередній день не повинна бути менше 42 годин; в окремих випадках (при виході в першу зміну після закінчення роботи в другу) тривалість щотижневого відпочинку може становити близько 30 годин з подальшим збільшенням міжзмінних днів відпочинку в обліковому перио-де.

Поширені такі режими праці водіїв і використання рухомого складу: однозмінний, полуторасменной двозмінний і трьох-змінний. Застосовувані режими роботи можуть поєднуватися з індивідуальною ібрігадной формами організації праці водіїв.

При односменном режимі роботи за одним автомобілем за актом

за-закріплюють один водій, Це в значній мірі визначає хоро-шиї технічний стан автомобіля, але в той же час інтенсивність ис-користування автомобіля буде низькою. Більшу частину доби автомобіль буде простоювати.

Двозмінний режим роботи рухомого складу забезпечує висо-кую інтенсивність роботи транспорту при нормальній тривалості робочого зміни водія. Технічне обслуговування та поточний ремонт долж-ни проводитися в нічний час, для чого потрібно організувати спеціальну бригаду ремонтників. Можлива заміна працюючого автомобіля на денну зміну іншим автомобілем на час виконання ремонтно-обслуговуючих робіт.

Тризмінний режим роботи автомобілів відноситься до найбільш важки-лим для водіїв іподвіжного складу. Якщо на одному автомобілі працюють, змінюючи один одного, три водія, то автомобіль не має можливостей для виконання нормального технічного обслуговування і поточного ремонту. Підміна на один з робочих днів іншим автомобілем малорезультативна. Тому на практиці потребностькліента в тризмінній роботі транспорту забезпечують не тільки позмінної роботою тpёx водіїв на одному авто-біле, але і іншими прийомами.

Після подачі заяви про прийом на роботу проводиться перевірка облікових даних на водія і за попередніми місцями роботи. Фірма особ-но зацікавлена ​​в сімейних бригадах, де водіями є чоловік і дружина (до 40% бригад). Водії, які подали заяву про прийом на роботу, представ-ляють свої тягачі для огляду на термінал і в центральну контору фірми. Перевага віддається транспортним засобам яка відслужила вже до 5 років. У разі прийому па роботу тягача присвоюється номер і він включаетсяв фірмову комп'ютеризовану систему вміти ремонтних робіт. Тягачі оглядаються персоналом фірми щомісяця. Ремонт проводиться або в терміналах фірми, або в сторонніх організаціях.

Початкова підготовка (мінімум 3 дні) включає навчання водінню на конкретному рухомому складі та поводження з конкретними вантажами, на доставці яких належить працювати. Водієві видається докладний посібник, огляд виконуваних операцій, малюнки експлуатованого рухомого складу і перелік терміналів. Наведено порядок повідомлення в диспетчерську службу про час ремонту, хвороби або вихідний день, часу навантаження або разгруз-ки, порядок придбання палива в дорозі і отримання грошей на ці цілі. Описано вимоги фірми до водіїв, заходи з безпеки руху, бортові журнали обліку часу роботи водіїв, копії бланків звіту про передрейсовий та післярейсових оглядах рухомого складу. Є ча-менниє норми роботи водіїв. Кілька розділів присвячено перевезень небезпечних вантажів.